非主流奶爸

王禹

虽然近年来国内的中级MPV市场愈发受到关注，消费者也越来越成熟，但印象中除了几年前就悄然退市的雷诺风景，一众欧洲品牌似乎陷入了集体失声的状态。但是，改款后大众汽车夏朗的出现，却让我这个铁杆的欧洲车迷看到了日系车型以外的另一种选择

不论是驾车徜徉于深圳的大梅沙海滨，还是伴着椰风海韵享受下午茶时光，为期两天的试驾中，我感受到的是一种在以往试驾活动中从未体会过的轻松和随性，或许，这也正是大众汽车夏朗潜移默化的为每个使用者所传递出的气质：宜家、易驾，且从容不迫。

大众汽车夏朗此次中期改款的重点主要在于动力系统的更新和升级。因此依旧采用PQ46平台的夏朗并未在外观设计上做出很大的改变，只在前后灯组中加入了LED灯带和更多样式的轮毂。

内饰的设计很容易提醒你，这是一辆原汁原味的大众汽车，高度家族化的中控台布局让一些显得井井有条，与第七代高尔夫相同平底的三辐式方向盘代替了之前略显平庸的样式，而灰色条纹的织物座椅不仅看上去欧味十足，面对深圳盛夏炎热的天气，也有着很好的通风和舒适性。唯一让人担心的是国人的习惯性审美对它的接受度。

与日系MPV的普遍设计思路不同，夏朗并没有采用2+2+3的座椅布置方式，因此在落座第三排座椅时需要像双门车一样将第二排座椅的靠背向前折叠。以我个人的使用体验而言，整体操作比较省力，椅背折叠后留下的腿部空间也足以让大多数乘客以比较优雅的姿态轻松上下车。但由于轴距和空间利用率所限，第三排座椅的椅垫还是显得比较短，因此并不适合长途乘坐。

值得称赞的是，为了让夏朗成为真正的“Carrier of Kings”（Sharan 一词在波斯语中含义），大众汽车还为其设计了灵活多变的行李装载空间，除了主驾驶座位以外的每个座位都能完全放平。且没有任何的台阶和接缝，此时行李装载空间从300升一跃至2430升，这样的设计可以说最大程度上满足了一般家庭所有的装载要求。

动力总成的改变是此次夏朗改款的重中之重，为了达到更好的燃油经济性，在入门车型上，第二代高功版EA211 1.4T发动机代替了之前老旧的1.8T发动机，这台发动机整体质量比老款机型减重30公斤，从而为夏朗带来了更好的燃油经济性。与之配合的是一款6挡双离合器变速箱。就日常驾驶而言，150马力的动力水平也完全满足大多数人对中级MPV的期待。

另外，对于动力性有着较高要求的人，夏朗还提供了2.0T的车型，这款车同样配备6挡双离合变速箱，220马力的最大功率和350牛·米的扭矩让它有着8.3秒破百的实力。即便如此，力度轻盈的方向盘和舒适柔软的悬挂也时刻提醒着驾驶者：这只是一辆称职的“People Carrier”，千万别玩过头。

尽管我承认夏朗并不像大众汽车其他的车型具备足够的运动细胞，但那种一以贯之的驾乘品质和扎实的底盘表现依旧在这款车上得到了体现，悬挂的表现则是大众一贯的柔中带刚，特别是通过细碎的颠簸时，车身完全没有任何漂浮感和多余的震动，体现出了不错的品质。

另外值得一提的是夏朗出色的NVH表现，不夸张地说，在120公里高速巡航时，除了风噪和和很小的发动机噪音，甚至还能听见副驾乘客耳机传来的NBA实况转播。但是，同国内市场上主流的MPV车型相比，夏朗的舒适性配置显得有些寒酸，比如电动侧滑门这一配置只出现在高配车型上，而全系的前排座椅都采用了半自动的调节方式。

作为一款全家出行的交通工具，大众汽车夏朗在安全性上没有半点马虎，除了在严苛的ENCAP碰撞测试中取得了5星的好成绩，全系标配7个气囊也能在危险发生时最大限度地保证车内每个乘员的安全。此外，夏朗还提供了一系列驾驶辅助系统，预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物并采取警告或自动制动，换道辅助系统能有效监测换道时后方盲区的潜在威胁。最新版本的泊车辅助系统不仅包括了前后倒车雷达系统和倒车影像，还能在开启时自动识别车辆任何一侧的横向及纵向车位。