数大便是美，车亦如此

任成

在一系列按部就班的升级之后，小改款QX80变得更加豪华、安全，让人觉得上山下河，无所不能。而与此同时，售价还大幅降低了

所谓"数大便是美"，虽然这句话因为断句可能产生的歧义而常常被人调侃，但它的正确性不容置疑，而且放之于汽车领域往往也有道理，QX80就是一个这样的例子。英菲尼迪的工作人员告诉我，市场调研显示QX80车主们特征很鲜明，他们中的大部分不会过多关注技术细节，甚至先进的主动安全技术和强大的四驱系统都不是他们关注的重点。其实想来不难理解。中国市场对SUV的热情与其说是对功能性的需求，倒不如说是一种心理迷恋。人们希望一款车可以承载更多东西，既实用、安全、体面，又可以上山下河，无所不至，而像QX80这样的全尺寸SUV，单凭体量就可以给人以这样的印象。

外观进一步雕琢，加入全LED大灯

在这次中期改款中，设计师对QX80的外形细节做了进一步雕琢。首先是加入全新的LED灯光系统，主动照明系统和自动远光灯自然也随之得到升级。其次，中网、轮毂等处的造型进行了细微调整，水波纹造型的进气格栅与粗犷的整车线条形成鲜明对比，让英菲尼迪“冲突之美”的设计理念有了一个具象的表现。另外，车漆在之前的5种选择之外又新增了星夜蓝、铂金灰两款新颜色。

内饰的提升主要表现在车载互联和娱乐系统方面。内置SIM卡的车机可以实现同类系统的所有功能，包括导航地址远程下发、SOS救援和车辆定位追踪等，但与之配合的移动端App目前还没有正式引进国内。比起大部分车主安装了几个星期之后就会失去热情的手机软件，娱乐系统的升级更实用一些。新QX80的Boes音响扬声器数量达到了15个，后排乘客还有2个带有遥控器和无线耳机的7英寸显示屏DVD。此外，车内预留有充足的USB接口，而在导航系统的40G硬盘中，有可供9.3G储存空间，能方便的同步保存移动设备中的歌曲。

动力从容充足，低速时略有共振

我们的试驾从一段城市道路开始。虽然长宽高尺寸分别达到了5303毫米、2030毫米和1927毫米，但QX80在市区中并不会显得蠢笨。随速助力转向机使方向盘在中低车速时较为轻盈，转弯抹角毫不费力。尽管前后及侧方的盲区不可避免的偏大，但在360度全景影像的帮助下，即使在穿行于狭窄路段也全无问题。

5.6升自然吸气发动机和7挡变速箱的配搭在此次改款中没有变化，只是加强了对尾气的处理，使其可以符合国5排放标准。393马力和555牛·米使这款整备质量接近2.8吨的全尺寸SUV在高速巡航和超车过程中都显得很从容。但车速较低时，变速箱在1挡、2挡间的切换偶尔会有所迟疑，有些时候驾驶者也可以从油门踏板感受到一些细微的共振。

动力充足，有一定越野能力

QX80采用传统越野车的非承载结构，前后悬架均为双叉臂式，后空气弹簧带有自动水平功能，可以保证在行李厢装载重物后车辆仍保持正常姿态。更值得一提的是动态液压控制系统，它通过自动调节四根减震器随时改变悬挂行程，抑制车辆在弯道中的侧倾，提高舒适性和稳定性。

以实际驾乘感受而言，尽管大梁结构对舒适性的负面影响依然存在，巨大的迎风面积也使较高车速时代风噪比较明显。但QX80底盘的质感和舒适度明显要好于那些脱胎于皮卡的全尺寸SUV。

为了展现越野性能，试驾活动特别安排了一段沙漠体验。这是QX80撒欢的绝佳场所，因为275/50 R22的普利司通DUELER轮胎并不适合用来征服坚硬的岩石，其后桥差速器也没有机械的锁死装置。所有四驱设定都由中控台上的巨大旋钮控制，有Auto、4H和4L三挡可选。在松软的沙地中，分动箱的作用非常明显。切入低速四驱模式之后，发动机转速跳升极快，伴随着被不断卷起的沙砾，时常能感受到电子系统对单个车轮的制动，这部分起到了后桥差速锁的作用，在沙地中甚至效果更好。

主动安全配置丰富

无论如何，QX80的四驱系统足以满足绝大部分车主对越野的功能需求和心理需求。即便如此，我还是更喜欢在高速公路上巡航驾驶的状态，此时可以体验到QX80的“安全屏障”系统，它通过方向盘右侧的一个多功能按钮激活。事实上，这个安全屏障是一系列主动安全和辅助驾驶系统的组合。在我们习以为常的自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警等功能之外，还有英菲尼迪独创的“超视距前端碰撞预警系统”。它的前部雷达可以通过前车底部的反射探测再前一辆车的行驶状态，提早预判可能的急刹动作。可惜在近200公里的高速公路试驾中我并没找到机会尝试这一功能，毕竟以QX80的身高，能挡住驾驶席前方视野的车辆太少了。

大幅官方降价，119.8万也有性价比

2016款QX80的官方定价较之前下降了多达33万，考虑到它5.6升的排量，119.8万元相比其他全尺寸SUV有一定价格优势，甚至比一些同等动力水平的大型SUV更便宜。对于这样级别的汽车而言，整车4年或10万公里免费保修保养服务也可以为车主节省一大笔开支。