中欧国际货运班列联盟共谋合作共赢之路

□文/马伊宁



中欧国际货运班列联盟共谋合作共赢之路

□文/马伊宁

4月21日，一列从中国武汉始发的列车缓缓驶入里昂韦尼雪货运站。这是武汉首次开行至法国的中欧班列，也成为中国首个以法国为终点站的中欧班列，开启了武汉与法国经贸往来的新阶段。这趟国际集装箱货运列车于4月6日从武汉吴家山铁路中心站开出，一路向西，横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，用时15天，全程约11300公里。□图/新华社

4月15日，新疆乌鲁木齐召开全国中欧国际货运班列联盟会议。渝新欧、郑欧、汉新欧、蓉新欧等全国各省市中欧国际货运班列组成联盟，对接“一带一路”战略。

11个来自重庆、郑州、成都、厦门、新疆等省市自治区的中欧国际货运班列联盟成员以市场为导向，积极主动共商中欧国际货运班列发展大计，共谋合作共赢之路。

成立班列联盟　共谋合作发展

“成立中欧国际货运班列联盟将进一步密切各省市之间协作。”新疆维吾尔自治区经信委副主任彭季表示，一方面，对着力解决目前中欧国际货运班列各地独立组织、频次不高的问题，时效优势难以发挥；返程货源普遍不足，重去空回现象严重；议价谈判各自为战，同质竞争抢夺货源；设施设备亟待升级，服务体系有待优化等问题有积极意义。

另一方面，中欧国际货运班列联盟可共同争取国家发改委、铁路总公司、海关、国检等部门对中欧国际货运班列的政策支持，为中欧国际货运班列创造宽松、良好的环境，实现资源共享、信息共享和成果共享。

“我相信通过我们坚持不懈地努力、精诚合作和先行先试的探索，一定能让全国各地及沿线各国共享中欧国际货运班列的共建成果。”新疆中欧联合物流有限公司总经理刘世庆发布“一带一路”中欧国际货运班列联盟新疆宣言，将渝新欧、郑欧、汉新欧、蓉新欧等全国各省市中欧国际货运班列紧紧地凝聚在一起。

彭季认为，宣言展示的是密切合作，新疆具备建立集结中心的优势，大家共同推动，共同搭建信息平台，促进中欧国际货运班列向现代物流迈进。同时，联盟立足服务全疆、全国、丝绸之路沿线国家，对整列班列提供优质快捷的通关服务。成立联盟平台后，还要开展各种活动，比如论坛、展洽会等，以活动为载体，大家有什么创新可以在这个平台上进行交流，并且把一些基础的愿望上升到政策的层面，平台目前以轮值形式，下一步将成立理事会。

开通西行班列　新疆走在前列

截至2016年3月底，新疆西行国际货运班列累计开行150列。

新疆—中亚国际货运班列开行以来，共组织开行125列，目前每周稳定开行1～2列。主要运输的货物是建材（大理石、瓷砖）、机械设备、汽车配件、机电产品、特色轻工、服装百货、钢材等。西行国际货运班列的通行，降低了出口企业综合运输成本，提高了运输效率和通关效率，畅通了新疆至中亚五国铁路大通道。

新疆—格鲁吉亚国际货运班列，已开行3列。主要运输的货物是水泥、红酒包装器、百货、粘胶纤维等。新疆—俄罗斯（莫斯科、车里雅宾斯克）国际货运班列已开行19列，主要运输的货物是地产PVC。西行国际货运班列的通行，为新疆企业开拓莫斯科市场，缓解国内产能过剩压力，扭亏解困发挥了直接作用，也带来较好的社会效益。

新疆—德国（杜伊斯堡）班列已开行2列，主要运输的货物是新疆美克化工出口德国的BDO（1，4-丁二醇），新疆—土耳其货运班列测试运行，运输的货物是新疆富丽达纤维有限公司出口土耳其的粘胶纤维。

国际货运班列成功运行，打通了新疆面向西亚、欧洲的陆路大通道，开拓了国际市场，扩大对外贸易，使新疆由内陆腹地变成向西开放的前沿，为新疆吸引承接内地产业转移奠定了基础。

刘世庆欣喜地说，“新疆开行国际货运班列走在全国前列，在‘一带一路’上做了很多努力，实现了较大的突破。下一步，我们将加强与各省市平台公司密切合作，实现优势互补，保证班列的频次和运行，可以实现满载运行，解决重装轻回的现象。”

2016年，新疆西行国际货运班列将开行200列。加密开行新疆—中亚国际货运班列，全年开行150列；稳定开行新疆—俄罗斯国际货运班列，全年开行40列；正式组织开行新疆—伊朗、土耳其、格鲁吉亚国际货运班列，全年开行10列。

中欧班列集结　新疆优势凸显

中欧班列新疆集结中心的号角已经吹响。

目前，自治区已完成中欧班列新疆集结中心建设的相关研究。今年1月编制完成了《中欧班列新疆集结中心建设方案研究》、《中欧货运班列新疆集结中心铁路基础设施规划研究》。目前国家发改委和铁路总公司正在研究编制《中欧班列建设发展规划》。

根据自治区人民政府的安排，为进一步降低出口铁路运输成本，分流安置企业职工。将帮助宝纲集团新疆八一钢铁有限公司对现有物流设施改造升级，达到可以仓储、办理国际集装箱业务的要求。同时，积极协调海关、国检、铁路等有关部门，将八钢站作为全国—中亚国际货运班列始发站和集结站。

乌鲁木齐国际陆港区将从自治区确定的200列中亚、中俄货运班列中，增设中欧返程班列，5月初开行新疆首列中欧返程班列。线路测试后，全年可开行100列返程班列，预计年底达到中欧返程每日1列。

“中欧班列为中国和欧洲间进出口货物提供了全新的物流模式，也降低了班列的运营成本。铁路班列是平衡运输成本和运输实效的最佳解决方案，必将成为陆港区贸易集聚发展的有力手段。”乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）常委刘海江说。

据悉，乌鲁木齐国际陆港区“十三五”期间预计投资超千亿元，未来将实现年吞吐量近期2000万吨、远期1亿吨，建设成为丝绸之路经济带核心区综合交通枢纽和商贸物流中心。

“建设中欧班列新疆集结中心时机已经成熟，条件已经具备，我们希望加强与内地中欧国际货运班列的密切合作，充分发挥新疆‘最后一站’的优势，实现中欧国际货运班列最大限度的货物集结。”彭季说。

彭季表示，目前有三种合作方式：一是对于欧洲方向满列运行的班列，新疆的重点是做好服务工作，让班列更快捷的运行。中欧国际货运班列整列运行不满轴的情况下，新疆组织货源补轴。同时，加强合作，在阿拉山口加挂去德国的班列，打造中欧班列品牌。二是对于中亚、俄罗斯方向的班列，新疆至中亚和俄罗斯的班列已实现常态化运行，欢迎兄弟公司组织货源搭乘，将提供优质的服务和有竞争力的价格。三是欢迎不具备整列运行条件的货物在乌鲁木齐集结，在充分尊重始发地区的前提下，在乌鲁木齐集结成列，按班列运行，为客户降低成本、节约时间。