向经典致敬——写在东风天龙上市10周年之际

本刊记者|于占波|文/图



向经典致敬
——写在东风天龙上市10周年之际

本刊记者|于占波|文/图

因为它的存在，东风商用车公司得以笑傲行业，因为有它，让中国重卡行业前行的脚步不断加速。在东风天龙迎来上市10周年之际，让我们向经典致敬！

Abstract

Salute to the classic—To the 10thanniversary of Dongfeng KL’s launching

When looking back the past extraordinary decade of the Chinese commercial vehicle and logistics industries, and enumerating a series of classic heavy duty trucks， a range of great moments flash back， and the picture freezes on Dongfeng KL which has just embraced the 10thanniversary of launching.

每一个时代，都有属于它的经典诞生。每一个经典，都是一段让人难以忘怀的传奇。在中国重卡发展历史上，不同时期都会有经典车型诞生，它们的横空出世，成为各时期最能体现行业精髓且最具代表性的产品，并对行业的发展产生了深远影响。当回首行业最近走过的不平凡10年，历数那些堪称一代经典的重卡车型，在一幅幅精彩的瞬间闪现过后，我们将画面最终定格在刚刚迎来上市10周年的东风天龙身上。

磨砺与成长

2006年5月18日，山城十堰，一场喜庆盛大的活动在东风商用车公司举行。伴随着漫天飞舞的彩带，一辆红色的卡车从舞台一侧缓缓驶出，由此，一个崭新的重卡品牌——东风天龙正式诞生。“日月经天，龙行天下”——上市发布会的主题凝结着东风人对东风天龙的殷殷期盼和壮志雄心。东风天龙上市时，正处于国内重卡发展的特殊阶段，同时也是东风商用车公司发展的关键时期，东风天龙已不是一款简单的产品，更承载着东风商用车未来10年将会走向何方的历史使命。

与今天的百花齐放相比，10年前的大功率重卡市场基本上是斯太尔系一枝独秀，在这样的市场环境中，以中卡起家东风商用车公司只能凭借着几款准重型产品与之抗衡，虽然在整体销量上不落下风，但从走势来看，无疑已经尽显疲态，打造一款真正的全新重卡平台已迫在眉睫。2003年，一个代号为D310的产品开发项目在东风商用车内部悄然启动，3年后，一款将会影响东风商用车命运及中国重卡行业走势的全新重卡车型出现在世人面前。

孟子云：“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为也，所以动心忍性，增益其所不能。”人如此，车亦如此。东风天龙的成长经历深刻验证了这段富有哲理的话。

在完成隆重的上市仪式后，东风天龙并未如预期般走俏市场，2006年当年仅销售不到2 000辆。在回顾这段经历时，时任东风商用车公司市场销售总部长孙振义感慨万千：“研发出这么好的车，销售部门连续几个月却卖不出去，面对着公司上下几万名员工，当时的感觉简直是奇耻大辱。”问题到底出在哪里？2006年8月7日，时任东风商用车公司总经理童东城在公司一楼大会议室主持召开会议，在会上东风商用车全价值链都参与了问题讨论，并最终形成了由研发、商品规划、销售3方构成的“铁三角”模式。2007年，“铁三角”模式在公司被广泛推广，产品品种不断完善，东风商用车率先在行业提出分品系营销策略。随着满足市场客户的产品越来越多，市场的反应速度越来越快，东风天龙迎来了一次又一次的市场爆发：2007年销售2万辆，2009年5万辆，2011年10万辆……直至2016年一举突破60万辆。10年60万辆，这一数据无论是放在中国还是全球重卡市场，都是一个值得骄傲的数字，而对于东风商用车公司来说，它最大的收获绝不仅仅销量。

2006年5月18日， 东风公司在总装配厂举行盛大仪式，东风天龙系列重卡新品D310正式上市

2008年11月，东风天龙批量出口伊朗

2009年9月，东风公司迎来40周年华诞，东风品牌商用车第500万辆下线

2011年9月，东风商用车重卡新工厂投产

探索与顿悟

童东城曾经在回顾和总结东风天龙的成功经验时说：“从天龙的开发中我们悟出了一个道理，如果你开发一款天龙来应对竞争对手，那就错了。”他认为卡车产品的开发应该是对应客户的需求。东风天龙一开始上市时对应的客户面很窄，发现这个问题之后，东风商用车立刻进行了整改，决定将一款车演变为一个平台，在共性基础上满足客户的个性化需求。于是，在原有产品基础上，东风天龙进行了“9+3”布局：9个主要产品，加3个小改型产品，这一改变最终奠定了东风天龙后来的成功，由于产品多样化且富有针对性，使得东风天龙在快递、零担、危化、冷链以及煤炭运输等细分市场斩获颇丰，东风天龙及后来上市的天锦成为行业公的细分市场之王。

如果把童东城的上述观点放在今天来看似乎不足为奇，因为如今的各大企业在产品开发时基本都采用了平台化战略，但是放在10年前，这种平台化理念在国内重卡行业还没有哪家企业能够清醒认识并自觉践行。当时的企业在开发产品时的存在着两个主要问题：一是以我为主，在开发产品时没有充分考虑客户需求，而是根据自己的理解，再结合市场竞争对手的产品进行开发；二是断代化开发，缺乏长远规划，常常是开发出某一款产品而不是一个平台，很少考虑到对前代产品的继承及后续产品的延续性。所以，在2006年前后国内重卡市场也曾经涌现出很多新车型，但最终的结局大多是昙花一现。

随着时间的推移，当平台化理念在中国重卡行业越发深入人心的时候，回过头来看，东风天龙早期经历曲折之后的顿悟对于行业是多么弥足珍贵。在这一理念指导下，东风商用车再次推出的全新中卡平台天锦，从一上市开始就大获成功，并一直延续至今；国内重卡企业后期相继推出的当家产品，由于具有鲜明的平台化特征，很多与东风天龙一样成为一代经典车型。

2013年4月，东风天龙旗舰发布

2014年3月，东风号船员走进十堰

2014年9月东风天龙旗舰首次亮相德国汉诺威商用车展

2015年5月，东风天龙启航版上市

时间缔造传奇

真正的经典，必须能经得住时间的考验。在过往10年中，国内重卡新秀辈出，它们的开发投入堪称大手笔，亦或有来自欧洲的强大合资合作伙伴介入其中，但东风天龙并没有被不断涌现的竞争者所淹没，相反，它却始终保持着强大的竞争优势。

如果单纯从产品自身来看，东风天龙的整体配置在相当长一段时间都保持在国内重卡的前沿。10年前，中国重卡产品在动力性、舒适性、安全性方面都处于相对较低水平，东风天龙的出现让行业为之一振。当时，国内重卡企业采用的驾驶室多为窄体低顶设计，狭小的空间严重影响了长途驾驶的舒适性，由东风和日产柴联合开发的东风天龙驾驶室则采用高顶宽体设计，一下子将重卡的驾乘空间提升到新的高度。在造型风格方面，东风天龙驾驶室虽然带有一些借鉴的痕迹，但是通过一些中国传统元素的加入，逐步形成了自身风格，并且在后期让这种风格不断强化并形成家族化特征。在动力方面，东风商用车当时采用引进雷诺技术生产的dCi11发动机，在动力、排放方面都处于行业领先，由于当时的市场环境，这款11 L动力在初期并没有立刻得到认可，但随着用户需求的变化，如今的它已成为东风天龙主要搭载的动力。此外，东风天龙采用的车桥出自与全球著名车桥企业美国德纳的合资公司东风德纳，后来这种整车企业与国际领先零部件企业的合资合作模式也在行业开始流行。

只有不断创新，才能保持旺盛的生命力。在坚守传统的同时，东风天龙并没有放慢与时俱进的步伐。在上市7年后，根据市场需求变化，2013年东风天龙升级版产品天龙旗舰在上海车展正式发布。这款产品在继承东风天龙优秀基因的基础上，技术水平上得到全方位提升。作为全新平台产品，东风天龙旗舰将在下一个10年为东风商用车绘制出崭新的发展蓝图。

东风商用车公司总经理黄刚曾不止一次地对外强调：“‘中国的东风、世界的东风’是我们矢志不移的目标。”在东风通向国际化舞台的道路上，东风天龙又一次承担起了重任。从最初的几辆、几十辆，到2015年的几千辆，东风天龙用优异的市场表现让世界看到了中国重卡的迅猛崛起。

10年，放在历史长河中只是沧海之一粟，10年，对于一款重卡车型来说却是它生命中最为绚丽的一段时光。在过去10年中，因东风天龙东风商用车做出了一系列开行业先河之举：分品系营销、平台化模块化设计，这些先进理念至今依旧在助力行业进步。因为它的存在，东风商用车公司得以笑傲行业，因为有它，让中国重卡行业前行的脚步不断加速。在东风天龙迎来上市10周年之际，让我们向经典致敬！

2015年10月，东风天龙KC上市

阅读延伸

东风天龙10年历史瞬间

2006年5月18日，东风商用车隆重发布东风天龙系列重卡新品D310；

2007年12月，东风商用车经销商大会在十堰召开，提出营销转型；

2008年11月，东风天龙出口伊朗；

2009年6月，东风商用车公司召开危化品行业客户推荐会，奠定了东风天龙在危化物流行业的地位；

2010年5月23日，生产天龙的东风商用车重卡新工厂奠基；

2011年9月，东风商用车动力总成新工厂开建，重卡新工厂投产；

2013年4月，东风天龙旗舰发布；东风商用车公司总经理黄刚讲述第一辆东风天龙的故事；

2014年3月，东风号船员走进十堰，东风天龙借沃帆赛及东风号拉近了与世界的距离；

2014年9月，东风商用车携东风天龙旗舰等多款车型首次亮相德国汉诺威商用车展；

2015年5月，东风天龙启航版上市；

2015年10月，东风天龙KC上市。