跨铁路立交桥转体现浇梁质量控制

安 临 斐

(阳泉市建筑工程质量监督站，山西 阳泉 045000)

跨铁路立交桥转体现浇梁质量控制

安 临 斐

(阳泉市建筑工程质量监督站，山西 阳泉 045000)

以跨石太铁路立交桥转体现浇梁工程为例，从支架模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑、预应力束张拉、转体等方面，阐述了该桥梁的施工方法及质控措施，有效保证了桥梁的施工质量。

立交桥，模板，支架，桥梁转体

1 工程概况

跨石太立交桥是泉西路的控制性工程，为不影响铁路运行，先制作T型梁，再利用天窗进行转体，主梁采用箱梁，为2×60 m变高度T构连续梁，截面采用单向三室斜腹板截面，边支点梁高3.015 m，中墩顶梁高6.015 m，梁底线形按圆曲线变化，顶板横向形成2%的斜坡。箱梁顶板桥面宽度25 m，底板宽15.45 m～17.45 m，两侧悬臂板长各3 m，悬臂板端部厚20 cm，根部厚50 cm。顶底板厚度28 cm，边支点加厚至53 cm，底板厚度25 cm～90 cm，边支点处加厚至55 cm，中墩处加厚至140 cm，腹板厚度由45 cm变化至120 cm。

施工顺序为：支架搭设→模板安装→钢筋→锚具→波纹管→预应力束安装→混凝土浇筑→预应力束张拉→模板和支架拆除→转体准备→试转→正式转体→合龙。

2 施工方法

2.1 支架模板搭设

根据现场实际，选择满堂支架。搭设前，先进行支架范围内地基处理，使用砂卵换填原地面50 cm厚原状土，顶面铺设20 cm厚C20混凝土垫层。

支架由碗扣式脚手架及方木组成，顺桥向碗扣架立杆，靠近中墩中线30 m范围内进行加密，立杆间距为30 cm，其余均为60 cm。碗扣架立杆顶铺设10 cm×15 cm方木(横桥向)，其上方再布置5 cm×10 cm方木(顺桥向)。进行支架荷载计算、方木验算，碗扣式脚手架检算、基础检算，经验算均符合规范要求，可以满足施工需要。

2.1.1 支架的搭设控制

首先进行测量放线，确定梁各腹板的位置及梁的边线位置，弹出墨线，作为支架搭设的依据，搭设时纵横向的立杆要在一条线上。第一层支架搭设完毕后及时调节底座，使之处于水平，并及时设置斜杆，加固后上第二层，依次搭至高度。根据设计提供下挠度和预拱度、支架预压估算沉降量，控制标高。支架搭设完毕后安装可调托架，调整水平后在托架上安放10 cm×15 cm方木，捆扎牢固，铺底模。

2.1.2 支架预压

按照等效压重原则进行预压。预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍，采用砂袋分段堆载预压法进行预压，通过预压检查支架的安全性，消除地基和支架的非弹性变形。

2.1.3 模板安装

底模采用15 mm厚的木胶板，腹板采用15 mm木胶板，外侧用5 cm×10 cm方木横向放置作横肋，用10 cm×10 cm方木竖向放置作竖肋，拉筋自竖肋中间打眼穿过，竖向方木间距60 cm，横向方木间距30 cm，翼板采用12 mm厚木胶板。侧模设拉筋固定，采用Φ16 mm拉筋，拉筋上下间距不大于75 cm，纵向间距60 cm。

2.2 钢筋安装

钢筋采用HRB400，HPB300，主筋接头采用闪光对焊，箍筋接头沿纵向交叉布置，梁体保护层35 mm，所有钢筋检验合格后方可使用。主墩两侧对称绑扎，保证支架的平衡，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，后进行顶板钢筋绑扎，梁体预留孔处设环状箍筋。

2.3 波纹管、锚具、预应力束安装

主梁采用双向预应力结构体系，在主墩上方中隔墙和边墩端隔墙处有横向预应力钢束，梁纵向有纵向预应力钢束，均采用Φs15.2低松弛预应力钢绞线，夹片锚固体系。锚具型号M15-17，M15-12，M15-15p预应力孔道采用预埋φ90 mm波纹管。

波纹管用三向坐标定位，纵向每隔60 cm用Φ8钢筋做“#”字形固定，保证位置准确、牢固。接头采用旋入套管接法，接头长度为30 cm，用聚乙烯胶带缠包。

锚具安装前核对型号、规格，并按《预应力筋用锚具、夹具和连接器》进行静载锚固性能试验。

预应力束经试验合格后方可使用，下料长度通过计算确定，每端预留工作长度0.8 m，每根钢绞线要保证顺直，不得出现扭曲变形，编束前进行梳顺。

钢绞线编束完成后即穿入波纹管，穿束前，将每一束按顺序编号，在构件两端检查，防止其在孔道内交叉扭结。

2.4 混凝土浇筑

箱梁混凝土采用C50，分节段浇筑，第一节段浇筑中墩两侧18 m长度，张拉压浆后，第二节段浇筑剩余的2×37 m长度，中墩两侧对称浇筑，保证支架平衡，采用输送泵纵向每层从中墩向悬臂处推进，竖向水平分层，分层厚度不大于30 cm。

各节段箱梁分两次浇筑，第一次浇筑底板及部分腹板混凝土，待其强度达到40%以后，进行第二次浇筑，完成剩余的腹板、顶板及翼板，浇筑时要加强倒角部位振捣，保证密实度。浇筑完成后初步找平，再用振动桥收浆，并及时进行覆盖、养护。

2.5 预应力束张拉

梁体混凝土强度及弹性模量达到100%后，进行每节段对称张拉，张拉前对千斤顶及压力表进行配套标定，采用张拉应力与延伸量双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核。锚固后伸长值不超过计算值的±6%。

2.6 孔道压浆

张拉后，立即将锚板、夹片周围用水泥砂浆封锚，待砂浆强度达到10 MPa后，进行压浆，压浆配比由实验室确定，采用M40水泥浆，并加一定比例的阻锈剂。

灰浆经4 900孔/cm2筛子过滤，每个孔道压浆要一次连续完成，孔道压力控制在0.5 MPa～0.7 MPa，压浆充满关闭岀浆后，保持5 min稳定期，保证压浆充盈度，水泥浆自调制至压入管道相隔时间不得大于40 min。

2.7 模板和支架拆除

混凝土强度达到40%以上时，拆除端模和外模板，混凝土强度达到85%以上时，拆除内模。支架由悬臂向中墩对称拆除，由上而下逐层进行。

2.8 转体

1)称重。为保证桥梁转体的顺利进行，在转体前进行称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，实现桥梁转体的配重。在两幅梁的承台底面布置如图1，图2所示千斤顶和位移传感器，测试不平衡力矩。

2)转体。转体的基本原理是箱梁通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕后，脱空砂箱将梁体全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索，转动连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。

本桥使用两台ZLD200型液压，同步、自动连续牵引系统，形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于直径780 cm的转台圆周上的17根Φs15.2 mm钢绞线，使得转动体系转动。

正式转体前进行试转，检测牵引体系是否能够完成相关动作，检测整个体系的安全可靠性，为正式转体提供主要技术参数。

试转结束，分析采集数据，即进行正式转体。转体对称千斤顶的作用为始终保持大小相等、方向相反，保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。转体达到设计位置，停在墩顶时立即支撑上转体，停止转动。转动角度为84.7°，耗时75 min。转体过程中必须注意观察和监控动力系统设备运行情况及桥面转体情况。转体到位后，将撑脚与滑道、上球铰与滑道进行全面焊接固定，立模浇筑封固混凝土，使上下转盘连成一体。

3)合龙。转体至预定位置后，进行两端高程测量，符合设计要求后按照箱梁施工步骤进行合龙段施工。合龙完毕，待混凝土强度达到设计强度100%，张拉后浇段预应力钢束，主梁的合龙即体系转换，是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此主梁后浇段混凝土浇筑，预应力钢束张拉按前节段顺序进行。

3 结语

采用转体T型梁可避免跨线施工带来的诸多难题，有利于更好的实现质量和安全控制，是地形、交通条件复杂情况下的桥梁建设的有效方法。

Abstract: Taking Shi-Tai railway-crossing overpass bridge rotation cast-in-situ beam engineering as an example, starting from aspects of support template setting, steel installation, concrete casting, prestressing tendon tension and rotation, the paper describes the bridge construction methods and quality control measures, which will be good for guaranteeing bridge construction quality.

Key words: overpass, template, support, bridge rotation

Cast-in-situ beam quality control of railway-crossing overpasses bridge rotation

An Linfei

(YangquanBuildingEngineeringQualitySupervisionStation,Yangquan045000,China)

2016-03-19

安临斐(1961- )，男，工程师

1009-6825(2016)15-0169-02

U445

A