城轨车辆段上盖物业开发给排水设计难点分析

王召唤 梅沈斌

(广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510010)

城轨车辆段上盖物业开发给排水设计难点分析

王召唤 梅沈斌

(广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510010)

以广州萝岗车辆段上盖物业开发为例，针对车辆段上盖物业开发给排水设计中存在的若干共性问题，提出可行的解决办法，对其他城轨车辆段上盖开发项目设计有一定的借鉴意义。

上盖物业，转输供水，化粪池，沉降缝，集水坑

0 引言

随着轨道交通建设提速，城轨车辆段上盖物业开发成为地铁物业的重要组成部分。上盖物业的给排水设计由于占地面积大，建筑体量大以及盖上盖下权属不同等，相比普通民建产生更多的设计问题。

1 工程概况

广州地铁6号线萝岗车辆段是广州第一个进行上盖综合开发的车辆段项目，位于广州黄浦区大公山西南侧，开创大道以北，荔红一路以东。综合开发用地面积约30.19 ha。本项目总建筑面积约93万m2。车辆段上盖物业与盖下车辆段的竖向关系见图1。

2 盖上生活转输供水

本项目大部分生活加压供水泵房设置在8.5 m汽车库内，经计算盖板最不利点补水处所需最小压力约0.24 MPa，根据实测，伴河路的市政供水压力可以达到0.22 MPa左右，单纯采用市政压力补水存在停水的风险。笔者在G区地下室设置转输加压供水泵房，转输水泵流量按照需转输供水组团的最高日最大时流量设计，泵房内设置4台工频转输泵(单泵参数Q=45 m3/h，H=35 m，P=11 kW，三用一备)，根据转输水泵8 min的流量加0.5 m水深的安全贮水量确定转输水箱的有效容积为80 m3。转输水泵房供水管网在8.5 m盖板车库内成环状布置，与市政给水管一同引入盖上各分区生活供水泵房，盖上生活水箱补水原理如图2所示。

当市政水压能够满足补水要求时，盖上各分区的生活水箱直接由市政给水管随用随补。若市政给水管网不能满足补水要求，则盖上任意分区的生活水箱内水位降到转输水泵的启泵水位时，启泵信号传至G区转输泵房的控制箱内，立即启动转输泵，由转输供水管网补水至生活水箱的设计水位，将此信号传至转输泵房控制箱，当盖上各分区生活水箱全部补水至设计水位时，关闭转输泵。转输水泵的启泵水位应设在生活水箱的安全贮水量与生活调节水量之间，既保证转输水泵不频繁启动又尽可能利用市政水压补水。

3 盖上化粪池的安装

由于规划条件限制，白地地块不能满足集中设置上盖物业化粪池的要求，只能考虑将化粪池设置在14 m盖板平台上。14 m平台盖上覆土为1.5 m。为减少汇入化粪池污水量，住宅内部采用污废水分流，仅大便器污水汇入化粪池，经计算每栋住宅楼选用2座有效容积为6 m3的YJBH-3-Ⅰ型玻璃钢化粪池，分散布置。为保证化粪池铺设的覆土要求，化粪池、化粪池前及池后检查井所在位置覆土比周围高0.3 m，通气管设置于绿化丛中。生活污水出户管至化粪池前检查井仅有0.2 m的覆土，为防止污水管道受压遭到破坏，生活污水管选用离心柔性铸铁排水管，并将其铺设在排水管浅沟，上部铺设混凝土盖板。生活废水管采用相同的方法处理并接至化粪池后检查井。盖上化粪池安装大样详见图3。

4 排水管穿越沉降缝

结构专业前期设置沉降缝时未考虑上盖物业排水要求，导致多处地块是由沉降缝围合形成的封闭区域，造成排水管道不得不穿越沉降缝。因此需采取相应技术措施。

车辆段上盖覆土较少，排水管道铺设坡度已经很难满足，且大多数建筑的沉降量在20 mm以内，本项目的建筑沉降量按照50 mm考虑。排水管道穿越沉降缝的大样如图4所示。排水管道穿过沉降缝处，排水管材改用强度更高的柔性离心铸铁管。管道穿越沉降缝处，设置相比排水管道大一号的防护套管，DN300的管道可设置D416的防护套管，防止沉降发生时，损坏管道。防护套管和排水管道的空隙参照柔性防水套管的安装要求填充柔性填缝材料，密封膏嵌缝。

沉降缝两侧设置检查井，便于发生沉降后维护检修。排水管道的下游(即A区)按照《建筑小区塑料排水检查井》(08SS523，P15)中坡度调整连接的安装要求设置球形接头，伸缩管接等。A区发生沉降时，可通过调整连接管的铺设坡度满足排水要求。排水管道上游(B区)的检查井设置50 mm的跌水，以满足B区发生沉降时，排水管道不出现倒坡，满足排水要求。

管道穿过沉降缝处容易引起覆土内渗透水通过沉降缝排入汽车库，引起汽车库漏水，故在汽车库内的沉降缝位置设置截水槽。并且沉降缝围合形成封闭区域，导致覆土内渗水无法及时排除，容易造成景观植物烂根现象，因此每处沉降缝围合区域的塑料排水板下设置DN50排水地漏，通过DN50排水管道将渗水引至车库排水沟，形成有组织排水。

5 上盖车库集水坑的设置

由于盖上物业与盖下车辆段分期建设，8.5 m盖板作为盖下车辆段的临时屋面，采用虹吸雨水排水系统，屋面设置虹吸雨水斗及屋面排水沟。虹吸雨水斗集水坑大小为600 mm×600 mm×400 mm，排水沟断面尺寸约为600 mm×220 mm。后期物业开发将8.5 m板作为汽车库时，利用前期设置的排水沟作为车库排水沟，将部分虹吸雨水斗集水坑改造成车库集水坑，坑内设置小型潜污泵，用于汽车库排除废水等，如图5所示。设计中采用型号为M3068 HT210的潜污泵(Q=12 m3/h，H=23 m，P=2.4 kW)，该潜污泵尺寸约为310 mm×225 mm×490 mm，采用软管连接移动式安装方式。设计停泵水位为8.30 m，设计启泵水位为8.60 m，高于排水沟底部，旨在利用排水沟容积作为集水坑的有效容积。经计算该集水坑有效容积约为1.57 m3，满足该型潜污泵的设置要求。

6 结语

随着城轨车辆段上盖物业开发越来越普及，在今后的设计中，应尽量避免由于建筑方案和结构构造等引起的给排水设计问题，例如通过合理设置沉降缝，避免出现排水管道不得不穿越沉降缝的问题。在确保不影响盖下车辆段运营和安全的同时，保证盖上物业给排水设计的合理性。

[1] GB 50015—2003，建筑给水排水设计规范(2009年版)[S].

[2] DB J440100/T 175—2013，用户生活给水系统设计、施工及验收规范[S].

[3] GB 50974—2014，消防给水及消火栓系统技术规范[S].

[4] 刘仁猛,皇甫学斌,赵 静，等.超大型地下空间排水工程设计[J].给水排水,2015(2):68-71.

Abstract: Taking the over-track building of Luogang metro depot as an example, the difficulties in water supply and drainage design for over-track building of metro depot are solved, there is much for reference of solutions to other development projects of over-track building of metro depot.

Key words: over-track building, transfer water supply, septic tank, settlement joint, sumps

Analysis on the difficulties in water supply and drainage design for over-track building of metro depot

Wang Zhaohuan Mei Shenbin

(GuangzhouMetroDesign&ResearchInstituteCo.,Ltd,Guangzhou510010,China)

2016-03-18

王召唤(1987- )，男，工程师； 梅沈斌(1981- )，男，高级工程师

1009-6825(2016)15-0121-02

TU991

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