褪色招牌与豪华阵容

孙燕初

有一点不可否认，达喀尔的魅力不如以前了，很多人都在怀念达喀尔的非洲时光。

第37届达喀尔应该是该赛事移师南美大陆以来比较曲折的一次，主要是秘鲁因自然因素退出了赛事承办者队伍，这让达喀尔面临非常尴尬的境地。秘鲁境内狭长的阿塔卡马沙漠地带是达喀尔在南美洲赛事中唯一的沙漠赛段来源。秘鲁的退出，使得2016年达喀尔成为了没有沙漠的赛事。不知是不是因为这个原因，参加本届赛事的车辆大幅缩水，尤其是汽车组仅有99辆赛车，比去年减少了约40%。这恐怕是一个严峻信号：达喀尔的吸引力已经大大减弱了。

标致的全明星阵容

从某种意义上看，标致-道达尔车队的豪华阵容拯救了达喀尔。11次达喀尔冠军获得者彼得汉塞尔成为标致车队的领军者，他的经验无人能及。前WRC冠军赛恩斯在2010年赢得达喀尔冠军后就没什么大的作为，这一次，他对冠军的渴望之情不比任何人差。5次夺得摩托车组冠军的强人德普雷也是达喀尔的传奇人物，这是他转型以来第二次驾驶标致赛车参赛。与上述三人相比，新加入标致阵容的勒布更加星光熠熠。作为9次WRC年度冠军，勒布转战WTCC也取得了不小的成就。来到达喀尔赛场的勒布一下子成为了焦点人物。毋庸置疑，勒布的拉力技术无人能及。

在赛车方面，标致对DKR2008进行了多方面升级。3.0T柴油发动机的最大功率提升至约350Ps，最大扭矩约800Nm。车身长度和宽度分别增加了200mm，而重心则有所降低，这能够带来更好的动态稳定性。最核心的升级则是一些看不见的地方，主要是电子控制系统。这也是标致赛车的核心机密。

全明星阵容加上升级强化的赛车，标致一道达尔车队的目标只有一个：达喀尔冠军。从年龄结构看，50岁的彼得汉塞尔和54岁的赛恩斯代表着标致车队的现在，他们两人的达喀尔生涯估计没有几年了。勒布和德普雷都是42岁，这在达喀尔算是黄金年龄，他们才是标致车队的未来。

虎头蛇尾的勒布

勒布以其势不可挡的开局成为了真正的焦点人物。在排位赛过后，勒布夺得SS2、SS3、SS5的赛段冠军。尽管开赛前跟多人预测勒布会开得非常快，但依然没有想到他能快到这样。彼得汉塞尔、赛恩斯以及阿提亚等老牌冠军都被勒布甩在后面。勒布为什么会跑这么快？第一点当然是他在WRC中练就的一流技术。第二就是前几个赛段都是宽阔的有形砂石路，比较平坦、视线良好，非常适合勒布的技术特点。尽管勒布在SS6遭遇爆胎和油门线路问题，但影响并不大。截至SS7，勒布依然保持着总成绩的领先地位。毫无疑问，勒布的首次达喀尔之旅有着一个漂亮至极的开局。

来到SS8，局势陡转急下。进入沙漠赛段的勒布终于吃到了苦头。先是遭遇沙漠陷车，损耗了十来分钟，后来在距离赛段终点十几公里的地方，急速飞驰的勒布，赛车撞在河床的深沟里，剧烈翻滚的赛车损伤严重。这次翻车对勒布来讲绝对是改变局势的意外事故。他损失了1个多小时，领先优势荡然无存。在接下来的SS9，勒布又在炎热的沙地里遭遇多次陷车，几近崩溃。尽管在最后一个赛段，勒布再次拿到赛段冠军，但于事无补，他最终获得第九名，总成绩落后彼得汉塞尔达2h22m之多。

勒布虎头蛇尾的成绩表现，其实也并不出人意料。在开赛之前，我就预测说：“勒布会遭遇爆胎、撞车，彼得汉塞尔夺冠可能性最大”。最终的比赛结果验证了我的预测准确。勒布后面所遭遇的一连串事故其实也是长距离越野拉力赛的规律性表现。在WRC中，车手和领航可以对赛段进行勘路并制作路书，而达喀尔拉力赛没有勘路环节，只有组委会提供的路书和导航系统，这就需要领航员必须具备非常丰富的经验和理解赛道的能力，车手也需要放慢节奏，特别是在复杂的沙漠赛段。勒布在平坦的有形路面上有着无敌的速度，可是一旦来到沙漠赛段，一味追求速度，必然会导致爆胎、撞车甚至翻车。勒布在这一点上犯了不少错误。勒布是达喀尔的新人，他的领航埃雷纳也是。他们两人是WRC中最成功、时间最久的搭档之一。然而，达喀尔对于埃雷纳也是陌生的领域。特别是在路况复杂的沙漠赛段，非经验丰富者不能胜任。如果换一位达喀尔经验丰富的领航员来与勒布搭档，情况也许会好很多。例证就是另一位WRC高手希尔沃宁。希尔沃宁也是首次参加达喀尔，尽管他整个过程没有勒布那么张扬（仅仅在SS12赢得赛段冠军），但最终却顺利地获得了总成绩第四名！很重要的一点就在于他的领航员佩林。佩林经验丰富、为人沉稳，曾与所搭档的车手三夺达喀尔冠军。

达喀尔的路上，谁都要付出代价。相信勒布和他的领航埃雷纳会在学习中很快成长起来，成为达喀尔的新霸主。这一天并不遥远，也许就在两三年之内。

“达喀尔”仅剩招牌了

有一点不可否认，达喀尔的魅力不如以前了，很多人都在怀念达喀尔的非洲时光。

赛事探险精神附着于具有探险未知性质的赛道，而这几年南美版达喀尔的赛道已逐渐成了以有形路面为主，赛车就是飙速度了。原本非洲撒哈拉沙漠独特的探险特质几乎荡然无存。浩瀚的撒哈拉沙漠、独具特色的非洲原始人文风貌是达喀尔最具诱惑力的招牌。然而，长久动荡不安的非洲各国局势让达喀尔不得不远走南美。从赛道条件看，南美的阿塔卡马沙漠面积狭小，无论哪方面都不能与撒哈拉沙漠相提并论。阿根廷境内的砂石路赛段几乎可以看作是高速公路。尽管南美也地处偏僻，但这里与荒蛮的非洲相比，几乎就是现代化的文明之地了。如果阿塔卡玛沙漠所在的智利和秘鲁继续缺席之后的达喀尔赛事，那么达喀尔离死路就不远了。

也许数据可以说明这一点。2016年第37届达喀尔中，作为最主要组别的汽车组仅仅有99辆赛车，比起2015年的138辆锐减约40%。卡车和摩托车也都有所下降。这说明不管是车手还是赞助商都开始厌倦南美的达喀尔了。如果组委会不重视这种情况并做出改变，达喀尔将面临严峻局面。达喀尔的金字招牌已经褪色了，幸好今年还有标致的豪华阵容撑撑门面。

仅凭“达喀尔”三个字招牌，而没有令人着迷的赛道是不行的。

中国车手的达喀尔

很多人可能没有注意到，有3位中国车手参加了这届达喀尔。这三位车手分别是汽车组的郭美玲、何志涛与四轮摩托车组的郭瑞金。他们三人尤其是何志涛与郭瑞金恐怕是最低调的中国车手，几乎没有他们征战达喀尔的信息。

一开始，中国车手就占据了达喀尔比赛的头条。在SS1，女车手郭美玲赛车失控冲出赛道，横扫赛道边的13位观众，两人重伤，幸好没有更严重情况出现。从各种角度的事故视频看，郭美玲当时驾车飞过一个小土坡后，赛车就出现失控，向右冲进了人群。其实这并不是一个能够发生这种事故的赛段，主要原因还在于郭美玲本人。赛车跳起后，方向盘把稳、顶着油门就稳稳当当过去了，而郭美玲错误地向右打了方向盘，这导致了事故的发生。所以归根结底还是车手操控出现了失误，是技术粗糙原因导致。在这次事故后，郭美玲就退出了本届达喀尔拉力赛。

何志涛和郭瑞金都完成了赛事。他们两人都是自费体验达喀尔，没有什么推广炒作需求，悄悄地来悄悄地走，算得上是参加达喀尔的中国车手中最低调的两位了。