货运O2O的创新模式研究

丁慧

摘 要 货运O2O这一创新模式的出现又会带来哪些新的问题？其未来该如何发展？北京云鸟配送公司又该如何应对这些问题？对货运O2O行业又有何借鉴意义？这些都是本文的研究点。本文通过解读货运行业的现状，分析了作为一个刚起步的货运O2O平台还存在哪些不足，以期展望货运O2O平台未来的发展空间。

关键词 货运O2O “云鸟”配送

一、绪论

（一）研究背景

目前同城配送最后一公里配送成本高，响应性、时效性和服务性差，是企业的头疼问题。在2016年政府工作报告中明确指出加快供给侧改革，要通过综合措施来减少物流交易成本。与此同时，2015年“互联网+”的热潮，促进了物流业的升级转型，物流行业加入了移动互联网，为物流业务提供了一个完备有效的物流信息平台。

基于以上背景，本文从解决同城配送最后一公里高成本的实际需求出发，以北京云鸟配送公司为例，全面系统地剖析货运O2O这一创新模式给货运行业带来的变化。

（二）研究意义

希望同城配送通过O2O平台实现规模化经营，提高同城最后一公里配送服务质量，有效地配置市场资源，真正实现需求方对接服务方，减少物流成本。

二、货运O2O平台所面临的困难

在我国，货运物流O2O还处于起步阶段。目前来看货运O2O，主要做的还是车、货对接，其面临着市场监管的挑战，突出问题包括以下方面：

（一）业务流程设计不够标准化

不同于“滴滴快的”，货运O2O平台在匹配车、货时，涵盖的信息很多，涉及车型、货重、发货时间、货源地等。要做到纯线上对接难度有点大，车主和货主往往须打多个电话才能确定交易的需求和条件，因而设计的不标准的业务流程会影响用户的体验。

（二）线下资源整合成本高

货运O2O平台才刚起步，首要的是如何发展用户。依托物流园区采取“地推”的方式在推广货运O2O的过程中占有很大比重，平台所获得的大部分融资也会用到“地推”活动中，但平台的市场推广注定是创业初期的必经阶段。因此，在推广过程中，谁获得更多的融资，谁就很可能拥有更多的用户。

（三）信誉问题

货运O2O平台必须要健全诚信体系，不仅做信息中介，更要深度控制和监管整个运输环节，在运输过程中加入货物定位功能，才能使货主与陌生司机达成交易。“北京云鸟平台”引入投标竞价模式，让车、货双方确定更强的关系，加强双方的信誉。除此之外，平台也要事先判断虚假货源信息，若因错误的货源信息而使司机的利益受损，则平台的司机用户也会逐渐减少。因此，平台要谨慎地对待货主的注册，要求上传营业执照等相关证明，必须要平台工作人员审核信息的真实性后才能用“货主端”发出货源信息，不能一味地为增加用户资源而损失用户的利益。

（四）“跳单”问题

客户与司机在达成交易后的交易费必须由平台来结算，但在车主与货主多次交易后可能会相互熟悉起来。这样会使车主和货主商量好跳开平台私下直接交易的情况出现，针对此现象，目前行业采取的措施是通过评估体系管控司机、为司机提供岗前培训、KPI考核等一系列额外服务来增加司机与货主对平台的依赖。

三、货运O2O创新模式的优点

“痛点”即机会，正是货运O2O存在的这些难题，才让货运O2O平台有了进步的空间，“云鸟公司”又是如何创新的呢？

其创设的形式是利用网络平台集中同城配送的运力资源，对接同城企业与货车司机，公司将货源信息发到平台上，“云鸟”根据配送需求对已整合的运力资源进行报价。通过招投标模式为客户提供高性价比的配送方案，客户可依据其他客户反馈的评论和运费确定性价比最高的运输车辆，这样成功地匹配企业用户与闲散的货车资源，服务于有同城配送需要的企业。

当然，“云鸟”很顺利地完成车货匹配有以下优势作为支撑。

（一）充足的资金支持，迅速占领市场

2014年9月“云鸟配送”正式上线，2016年1月11日已完成C轮融资，平台司机用户已达3万名。在北京、上海等多个重要城市开展业务，未来既定战略将扩大到更多的传统企业。在充足资金的支持下，云鸟公司的“地推”活动以及其他方式的市场推广活动也会较于其他平台更顺利地开展，助力“云鸟”迅速占领市场。在平台用户到达一定规模时，货运O2O市场最多会出现一家竞争对手而很难出现第三家，如在线订餐O2O平台中，就只有那么几家，届时“云鸟”将掌握货运O2O市场的主导权。

（二）运作系统科学化，配送流程透明化

虽然货运O2O领域是一个线上平台，但其离不开线下实体的建设。一般来说，线上只占30%，而线下占据了70%。因此“云鸟”将大部分融资用于“云鸟大屏”、“现控体系”等线下建设，旨在全面监控和掌握司机经纬度、运输路线、运输途中的停留时间，同时客户通过系统也能看到货物在途实时运输情况。“云鸟”公司的司机运费可能不是最低，但一定是最具有性价比的运费，“云鸟”的核心优势就是服务，并且“云鸟”一直在努力搭建更落地的服务体系。

“云鸟”的运作系统分为两个方面，称为“现控体系”。一方面由“云鸟”内部经理管控，要根据不同的客户需求定制规范的服务内容和标准；而另一方面则是从社会招募的由货车车队管理人员组成的团队，他们具有丰富的经验和技能。借助这些宝贵的社会资源并根据客户的实际要求，统一管理加入“云鸟”的司机和车辆。“云鸟”从这两方面着手建设平台，使运作制度更科学化。

“云鸟”配送在全国整合货车已达10万辆，虽然车辆很多，但可以通过“云鸟”的TMS技术系统使整个配送流程透明化。借助云计算、大数据和物联网等先进技术梳理每个配送环节，为司机确定最佳的运输路线，并规范指导货车司机，从而提高配送效率。除了这些基础服务，“云鸟”还可针对某一具体客户定制专项服务。

（三）制度化管理，探索行业标准

目前货运配送物流行业没有明确的制度与标准，处于较混乱的阶段。但“云鸟”却致力于制度化管理，探索行业标准。为了便于管控司机，“云鸟”配送还专门成立了增值服务部，提供岗前和岗中培训，不仅社会车辆的司机需要通过培训考核，“云鸟”自己的司机也需通过相应的测评才能上岗招标。除了这些，提供评估体系管控司机、KPI考核标准等额外服务，使货车与货主对平台产生黏性，避免“跳单”现象。另一方面用智能化方式管控司机在配送过程中的行为，并不定期进行抽查，避免了投机行为。作为提供给客户的增值服务，对某些具有特殊运输要求的商品，司机在货物进仓、出仓以及搬运货物时都必须戴口罩和手套，保证货物的完整性。“云鸟”内部有明确的奖罚机制，若某司机承诺却没有落实某项服务，“云鸟”将依据事实情况予以司机惩罚，以此来实现对司机的制度化管理。

（四）精细化运作，形成核心竞争力

招投标模式是“云鸟”配送运作的核心竞争力之一，借助招投标“云鸟”改善了物流配送行业信息不对称、不透明的落后模式。它可以对接更多的运力资源，省去很多的中间环节，从而降低客户的物流配送成本。通过精益管理，在未增加成本的基础上，“云鸟”在北京门店平均15分钟的送货停留时间减少到最短只需8分钟，单次配送可增加6家门店，为优化后续管理、制定战略提供数据支持。

“云鸟”配送和其他货运O2O平台有区别的地方还在于其服务的对象主要是企业级用户，即我们所谓的B端。他们具有相对稳定的配送需求，且规模往往较大，对价格的敏感度不高，更看重的是货运O2O平台的服务质量，也就是说“云鸟”并不急于处理企业急需用车的现状，而是有计划、有准备地提供高性价比的配送服务。在发布货源信息时，“云鸟”会要求B端客户在平台上写清运输时长、车辆要求等因素，以便于司机在招标时，综合比较这些条件后再提出自己的运费，这样就可以更顺利地匹配客户和司机，形成相对稳定的服务关系，从而提高服务品质。

四、研究成果

“云鸟”借助O2O平台有效配置企业与闲散的货车资源，打破客户和司机之间的信息不对称和异地配送的重重关卡，搭建一个直面客户的同城配送运力平台。既解决了配送需求与配送资源的对接问题，又缓解了同城最后一公里配送成本高的问题，值得货运O2O行业借鉴。

在“互联网+”时代，“云鸟”能否真正撬动这个传统、落后、“水深”的物流货运行业，在于有没有扭转它原有的运作方式，提高业务效率。目前来看，“云鸟”还肩负着重要而远大的责任，但笔者坚信，这个传统行业在借助互联网的前提下，能够不断改善其现状。

（作者单位为安徽财经大学）

[基金项目：本文系安徽财经大学大学生创新创业训练资助项目，编号：201510378427。]