广西生鲜农产品冷链物流现状及发展对策研究

黄武　汪德荣　马小雅

摘 要：居民收入水平的提高和受保健养生的观念推动，人们对生鲜农产品的需求量越来越大，生鲜农产品的品质安全已经成为了人们普遍关注的话题。通过对广西生鲜农产品的数据概括，分析广西生鲜农产品冷链物流现状和机遇，对广西发展生鲜农产品冷链物流中存在的问题进行深入研究，提出适合广西生鲜农产品冷链物流发展的对策建议。

关键词：农产品；冷链物流；冷库

中图分类号：F304.3 文献标识码：A

Abstract： The improvement of residents' income level and the concept of the health care keeping in good health， the growing demand for fresh agricultural products， fresh agricultural product quality security has become a widely concerned topic. Through analyzing data generalization of fresh agricultural products in Guangxi， analysis Guangxi fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the opportunities， for the problems existing in the development of fresh agricultural products cold chain logistics in Guangxi for further research， and puts forward some countermeasures for fresh agricultural products cold chain logistics development suggestions in Guangxi.

Key words： agricultural products； cold chain logistics； refrigerator

随着中国老龄化的发展，人们普遍开始了保健养生，生鲜农产品就是保健养生的必不可少的一部分，已经成为了人们餐桌的必需品，所以最近几年人们对生鲜农产品的需求越来越大，对生鲜农产品的质量也越来越关注。但是由于生鲜农产品易腐性、时效性的特点，对采摘、运输、销售等环节都有较高的要求，这样才能保证生鲜农产品的新鲜度。广西是生鲜农产品生产大省之一，2013年广西水果产量1 433.42万t，蔬菜总产量2 500万t，但是由于广西冷链物流无法满足市场的需要，致使生鲜农产品腐败损坏率过高，因此，研究广西生鲜农产品冷链物流，可以为其发展提出适合的策略，也对我国其他地区冷链物流的发展提供参考。

1 广西生鲜农产品的概括

广西是东盟各国和中国贸易的中转站，因此，生鲜农产品对内可以输送到国内其他地区，对外可以出口到东盟及其他国家。根据2014年广西的统计年鉴可以发现，近年来，广西的农产品生产产量和产值都在不断的提高，具体见表1和表2。

通过表1可以得出广西生鲜农产品产量逐年提高，2013年的肉类产量比2010年的肉类产量增长8.31%，2013年的水产品产量比2010年的水产品产量增长15.98%，2013年的蔬菜（含菌类）产量比2010年的蔬菜（含菌类）产量增长14.38%，2013年的蛋类产量比2010年的蛋类产量增长13.55%，2013年的牛奶产量比2010年的牛奶产量增长16.58%，2013年的水果产量比2010年的水果产量增长30.98%，其中，增幅最大的是水果产量，其次是牛奶和肉类，广西双孢蘑菇产量连续两年全国第一，菌类在全国市场具有较大的优势。根据最新广西自治区统计局公布2015年2季度的数据可以发现农业经济中园林水果产量同比增长6.5%，牛奶产量同比增长15.4%，水产品产量同比增长3.5%。

从表2可以得出，广西生鲜农产品产值最高的前三位是水海产品49 744万美元，较同期增长26.8%、蔬菜27 338万美元，较同期增长23.37%，鲜、干水果及坚果26 531万美元，受价格波动的影响，较同期有所回落。

从表1和表2的数据可以发现广西生鲜农产品的产量和产值都不断的提高，说明广西生鲜农产品的有很大的发展市场，需求旺盛，随着居民收入水平的提高，受生态、保健、养生等现代理念的影响，对生鲜农产品的追求有更高的品质需求，但是，生鲜农产品具有很强的时效性，常温下无法长久保存，容易腐烂，因此，减少农产品的耗损，提高农产品的新鲜度，发展冷链物流已经成为一个非常迫切的需求，这对广西生鲜农产品的增值发展具有重大的意义。

2 广西生鲜农产品冷链物流现状及机遇

2.1 广西生鲜农产品冷链物流现状

2.1.1 广西生鲜农产品冷链物流“硬件”设施方面

广西交通运输方面。根据2014年广西统计年鉴，2013年新增公路里程3 516公里，公路总里程达114 900公里。其中，高速公路里程3 722公里，较同期增长12.6%，铁路营业总里程达4 711公里，较同期增长18.27%，高速铁路营业里程715公里，较同期增长220.62%。广西已形成的冷链物流线路包括湘桂铁路、桂海高速公路线路、“南菜北运”专线、沿海海运线路等[1]。如表3所示：

广西物流设施及冷库方面。广西已经建设成了钦州、凭祥、南宁、北海等保税区，截止2012年底，广西主要冷冻、气调库容量76万吨，其中，肉类加工企业冷冻库43万吨，水产冷库15万吨，蔬菜批发市场冷藏气调库18万吨，运营型冷藏车endprint

1 900多辆[1]。冷库分布主要以南宁和桂林为主，如南宁玉洞冷库、金桥农产品批发市场冷库、桂林冷库等，其中很多小型冷库，每年都不断的增加。

2.1.2 广西生鲜农产品冷链物流“软件”技术方面

广西生鲜农产品冷链物流技术方面虽然落后于很多发达的地区，经过这几年的不断发展，逐步形成了一定规模，技术不断在更新的大型企业，如海吉星物流中心设有电子结算中心和全天候电子监控，为客户提供冷藏、空车配货服务，此外农产品从产地采摘到运输加工、销售等环节实现了产供销一体化的全程低温控制，确保农产品的品质。南城百货、冠超市等为代表的超市，自建物流统一配送中心，保证农产品的以最快的速度输送到消费者的餐桌上。百色的三雷冷库，采取先进的GPS定位、恒温控制运输和真空预冷保鲜技术，推动反季节果蔬菜的保存销售，增加农产品的价值和农民的收入。

2.2 广西生鲜农产品冷链物流的机遇

2.2.1 建设中国—东盟新型农副产品物流中心带来的机遇

广西作为西南地区的出口大通道，有着很好的区位优势，是东盟的结合部，随着中国—东盟贸易的不断增加，为了满足贸易发展的需要，适应经济的发展，广西在2010年6月凭祥宣布投资17亿元打造中国—东盟新型农副产品物流中心，这不仅可以带动边境贸易的发展，而且还可以完善广西落后的冷链物流基础建设。根据统计年鉴及南宁海关的数据统计发现2012年至2014年 广西三年的进出口水果贸易额分别为95.4万t、95.6万t、103.37万t，其中与东盟水果贸易占广西进出口水果贸易的比例都达到99%以上。根据2015年南宁海关的最新统计，广西1～3月份的进出口水果为35.9万t，总价值12.7亿元RMB，较去年同期增加8.7%。因此，中国—东盟新型农副产品物流中心的建设，可以促进边境贸易的繁荣，为广西进出口水果提供标准化和优质的冷链物流服务。

2.2.2 广西作为“南菜北运”项目试点带来的机遇

“南菜北运”项目是由商务部牵头的一个主要项目，充分利用南方的气候条件优势，增加农民的收入，解决北方蔬菜短缺问题，还可以为此为契机，将广西作为试点之一，完善中国农产品现代流通体系建设。根据广西统计局的数据表明2014年广西的蔬菜种植面积为1 162.47千公顷，产量（含食用菌）2 610.08万t，增长7.2 %。“南菜北运”试点的运行，推动广西蔬菜发展种植规模化、现代化，也给农产品冷链物流建设带来良好的发展机遇。

2.2.3 国家政策及新丝绸之路建设带来的机遇

为了加快农产品流通体系的建设，国家出台了《农产品冷链物流规划》，将投资2 000亿RMB对冷链物流基础设施进行建设，推动冷链物流的信息化，使农产品上下游无缝连接，提高农产品的冷链运输率。对此，广西也出台了《农产品冷链物流系统规划》，加大对冷链物流体系建设的投入，逐步形成“一核、四面、四带”为基础的农产品冷链物流发展布局。此外，随着“一带一路”战略构想的提出，广西作为战略构想下的一个关键节点，将会有利于广西的物流基础建设，开拓港口、海运物流和临港产业等领域合作，这些对广西冷链物流的发展是一个很好的契机[2]。

3 广西生鲜农产品冷链物流存在的问题

3.1 冷链物流基础设施建设不足，腐损率高

广西冷链物流虽然有一定的基础，但是起点低，在冷链设备和交通建设方面不足。2012年，广西的冷库容量76万t，人均不足14.5kg，大型自动化的冷库比较少，冷库建设地域分布不均，主要分布在南宁、桂林、百色等地区。根据广西冷链物流系统规划的数据表明，现有的冷库库容5 000立方米以上的冷库类型有40家，其中产地型的23家，销地型的10家，综合型的7家，主要集中在大型城市，说明流通中的城市加工环节较多，而农产品加工环节冷库数量不够，综合性冷库较少；广西有冷藏车1 900多辆，而美国保温及冷藏车20多万辆，冷藏车的缺乏导致广西的果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为8%、7%、4.2%[1]，广西区内的生鲜农产品80%以上都是处于常温下流通，腐败损坏率在25%以上，与外国冷链流通率95%以上，冷链物流腐败损坏率控制在5%以内的概率相比，还有一段很长的路要走。

3.2 生鲜农产品合作社组织程度低

冷链物流要求投入成本高，回收时间长，所以很多企业不愿意进行投资，比如一个30立方米小型冷库建设成本也在10万左右，冷藏车一辆需要几十万，巨大的成本，普通的农户无法承担。在国外，农产品冷链物流基本都是由一些专业的合作组织或龙头物流企业来运营，他们具有较强的经济实力和合作组织能力，能统一规划，实现农产品产供销一体化一条龙服务。在日本，大多数的农产品都是通过农产品协会进行收购和销售，它介于农户和消费者之间的一个中介桥梁，农户委托农产品协会代理对农产品进行管理运营，农协借助自己的销售渠道及网络平台进行销售，然后把款项汇入农民户头，有效地解决了农业生产分散、规模小、各自为战的局面，有利于减少农民的市场风险及破损率。目前广西的农产品物流中，大部分农户都是分散经营，自己购买营运车进行常温运输，实力单薄，农产品冷链物流合作社组织程度低、无法形成规模效益。

3.3 冷链物流人才供需矛盾突出

随着冷链物流的不断发展，农产品冷链物流管理运作的各个环节都需要专业的人员进行操作，冷链物流人才需求量不断的增加，但是冷链物流人才供给无法满足广西农产品冷链物流的需求，造成供需矛盾突出[3]。据统计，广西的本专科院校有31所，大部分均开设物流管理专业，但在这些高校中开设冷链物流专业几乎没有，仅仅只有个别高校开设有冷链物流方向，冷链物流人才及其匮乏[4]。另外，大部分的物流企业对冷链物流的认知不足或资金紧张等原因，缺少对企业人才的冷链物流知识培训。现代化冷链物流人才缺失，不仅影响企业的效益，而且造成流通中农产品质量得不到有效的保证，导致广西农产品冷链物流发展缓慢。endprint

3.4 冷链物流缺乏市场化运营

根据广西农产品冷链物流系统规划的数据进行统计分析发现，目前，广西物流市场现有冷库类型上，农产品流通企业有27家，自然人投资物流企业1家，第三方物流企业9家，流通企业1家，食品加工企业1家，私企1家。2013年中国物流与采购联合会发布第十五批A级301家物流企业名单中，广西只有玉柴和广西物资集团两家A级企业，专业较强的第三方冷链物流企业数量过少，能提供的综合性全程服务不足，无法形成冷链一条龙服务。大多数的冷库和冷藏车未能形成规模化的服务网络，只能提供有限范围、服务单一的冷链物流服务，无法满足冷链物流市场化的需求[5]。正是由于广西冷链物流缺乏市场化运营，第三方农产品冷链物流企业较少，严重影响了生鲜农产品品质，造成了较高的在途损耗率，增加企业的生产成本。

4 广西生鲜农产品冷链物流发展对策

4.1 抓住机遇，完善农产品冷链物流基础设施

一是要根据广西“一核、四面、四带”建设的战略布局，对广西冷链物流基础设施进行科学有序的规划，重点发展“一核四面”的五大物流区域，即以南宁及周边发展以市场为依托的综合型冷藏配送一体化的冷链物流中心，发展贵港、玉林、北海、桂林、柳州、河池等“四面”的专业型特色农产品冷链物流中心和配送基地。二是完善交通运输网络。尽快落实建设“县县通高速”项目，形成“6横7纵8支线”的高速公路网络；加快高铁建设进度，尽快实现“市市”通高铁，形成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈，同时对港口、高铁、公路等进行整合，以期实现多式联运。三是加大对冷藏车及冷库的资金投入，改造升级原有冷链仓库，如贵港的珠露食品有限公司冷库、百色壮乡河谷冷链中心、百色老韦冷库等，使其从传统型冷库转变为冷链物流配送型冷库；新建一批多功能综合型冷库，实现高低温化，结合广西物流规划的基础上，在主要的桂东南西北地区性物流节点建设大型的多功能专业型冷库，同时，在县城镇地区建设对应的小型物流冷库，实现源头预冷，在途冷藏车运输的一体化物流服务，做到点、线、面有机联系的网络化冷链物流。

4.2 成立专业的农民合作社，提高农产品的流通率

目前，国外发达的冷链物流除了国家政策的支持外，各种农业协会的存在起着支柱的作用，为农产品冷链物流的进一步发展创造了更大的空间。根据国外的发展经验可以发现，日本的农产品销售与运输主要都是经过农协的运作，使农产品可以保质、快速地到达消费者的餐桌；法国有超过10 000多家合作社组织，这些合作社承担着大多数农产品的流通与销售；美国作为农业发达的国家之一，主要的农产品流通与销售也是通过各种国家级或者是区域性的协会及合作社进行运作。广西的生鲜农产品经营主要以个体户为主，各自为战，组织化程度低，无法形成规模效应，导致农产品的积压，销路打不开。2013年，北方香蕉市场需求旺盛，而广西的南宁香蕉接近5万t腐烂在农田，以0.5元每公斤计算，农户损失将近5 000万。因此，要改变农户经营散而小与大市场的矛盾状况，建立多种形式的农民专业合作社农户合作社，由于合作社靠近产地，可以对农产品进行有效的预冷，加工包装，同时利用组织优势解决信息不对称的问题，及时提供市场供求信息。根据广西冷链物流规划可以进行以下设置：一是建立区域性的农业协会及合作社。建立以河池、桂林、玉林、柳州等地为主的肉类冷链物流合作社，建立以北海、南宁、防城港、玉林等地为主的水产品农业合作社，建立以桂林、贺州、柳州、河池、北部湾地区为主的果蔬农产品合作社。二是建立农户为主的城镇合作社。县政府要鼓励农户成立合作社，抱团经营，同时给农户以政策倾斜，定期对优秀的合作社及协会进行奖励，作为榜样给予表扬，起到宣传作用。合作社的建立不仅可以起到农户与市场连接的中介作用，而且还可以提高生鲜农产品流通的效率。

4.3 校企合作，加大冷链物流人才培养力度

冷链物流人才的缺乏是制约广西冷链物流发展的关键一环，所以要解决这个问题就得加大校企合作力度，为冷链物流的发展提供源源不断的“软”动力。一是在政府方面加大对冷链物流教育事业的资金投入，与教育部门进行协商，开设冷链物流专业。二是订单培养模式。高等院校根据企业的人才订单需求进行量身打造一批符合企业的冷链物流人才，这样不仅可以解决企业的人才问题，而且还可以解决目前大学生就业难的问题。三是考虑到企业需要人才的紧迫性，高校可以开设短期的冷链物流培训班，企业通过高校的短期培训掌握相关的冷链物流操作技术，满足企业工作岗位的需要。四是要建立冷链物流人才引进机制。建立冷链物流人才引进机制可以吸引国内外优秀的冷链物流人才为广西服务，为农产品冷链物流的长远发展奠定良好的基础。

4.4 发展第三方冷链物流，逐步向第四方物流迈进

目前，广西冷库库容5 000立方米的建成及在建的冷链物流企业有64家，其中第三方冷链物流企业有16家，如南宁玉洞冷库、南宁市泡沫厂冷库、桂林平山果品冷库、南宁市海吉星冷链物流项目冷库等，第三方冷链物流企业较少，跟不上市场需求的发展步伐。因此，一是要大力发展第三方冷链物流企业，对冷库及冷藏车以特殊优惠，进行财政资金补助，银行可以优先给予低息贷款资助，为企业营造良好的发展环境。二是对现有的第三方冷链物流企业进行重组，资源整合，采用现代化科技武装冷链物流，提升冷链服务水平，加强与农民的合作，在产地建立冷库进行预冷、加工包装，实现产地与市场无缝对接[6]。三是发展第四方物流，科学整合冷链物流资源，实现利益最大化。第四方物流是供应链的集成商，讲究协同运行，管理物流链的整个过程， 有效地对各个物流节点进行衔接与协调，对外界变化迅速做出反应，确保产品最快、安全、准确的速度送到最终消费手中，有利于解决广西冷链物流规模小、企业分散、效益低等问题[7]。

参考文献：

[1] 广西自治区商务厅. 广西农产品冷链物流系统规划[Z]. 2013.

[2] 钟振. “新丝路”的广西新思路[J]. 当代广西，2014（9）：30-31.

[3] 吴敏. 我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨[J]. 商品储运与养护，2008（7）：13-16，53.

[4] 兰必近. 广西及其北部湾经济区冷链物流发展研究[J]. 物流技术，2012（9）：51-54.

[5] 吴大钢，李士鑫. 农产品批发市场冷链设施建设与管理[J]. 冷藏技术，2014（2）：15-17.

[6] 涂良玉. 国家发展改革委就《农产品冷链物流发展规划》答记者问[J]. 专用汽车，2010（8）：8-12.

[7] 唐明华. 国产手机厂商的供应链管理研究[D]. 北京：中央财经大学（硕士学位论文），2004.endprint