马云的物流王国新图谱

张锐

背倚着阿里巴巴电商帝国的厚实城墙，马云摆开了进军国内外物流的领军架势。无论是豪掷巨资构建仓储所形成的地面给养战线，还是主动牵手中国邮政所营造出的商品落地据点，抑或是联手海尔与苏宁所铺展而成的货物配送渠道，以及引进UPS与FedEx等全球空运巨头所产生的巨大传运能力，马云形似跨界的铿锵脚步实际上正在为阿里王国构建出一条宽广而坚实的护城河。

“菜鸟”的隐形翅膀

当三年前马云辞去阿里巴巴CEO时，外界迅速给出了其可能退居幕后或隐形而居的种种猜想。然而，18天后，马云复出。不过，这一次站在荧光灯下的不止他一个人，与马云并排而立的有银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及宅急送、汇通等国内金融机构和物流巨头的操盘手与家人。多方集体挽手成立了带着屌丝味道的新经济实体——菜鸟网络科技有限公司，其中阿里出资21.5亿元，取得占股为43%的控股地位，马云出任董事长。

菜鸟网络的规划是希望用8-10年时间搭建起一个遍布全国的“开放式、社会化”的“中国智能物流骨干网”

（CSN），使之能够支持日均300亿的网络零售额，并让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。据悉，CSN主要包括两部分：一是在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施，即“地网”；二是利用物联网、云计算等技术，建立基于这些仓储设施的数据化分析及追踪应用平台，即“天网”。

应当说马云涉足物流最早是在7年前投资快递公司百世汇通就已经开始，同时阿里还斥资7000万元入股了星辰急便，后者因资金链断裂而倒闭多少给马云留下了天有不测风云的感慨。不过，代表着马云真正在物流行业拉开大幕的应是2011年初阿里宣布祭出“大物流”战略并随后推出“物流宝”。据悉，“物流宝”历经5年的开发与设计，主要功能定位为数据应用与服务平台，它不仅向发货方和运货方提供供需信息，还提供价格参考以及仓储占用状况，同时，“物流宝”还能向市场参与者发出物流预警雷达，避免不必要的资源空置或者重置，提高物流供需方的匹配效率。因此，“物流宝”实际是提前为CSN插上了隐形翅膀。

必须指出，“物流宝”所具备的数据分析与服务能力是其它专业物流公司所不可能具备的，价值稀缺性决定了物流企业对“物流宝”的紧密依赖性。另外，包括申通、圆通、中通、韵达等“三通一达”的国内快递企业70%以上的货量都来自淘宝和天猫，后者可以说是前者的“衣食父母”，再加上不少物流企业又参与了菜鸟网络的投资，这样，通过“天网”和“地网”，马云就可将物流公司笼络在自己周围，甚至形成一种无形中的调遣力量，阿里与物流企业事实上也构成了一个命运共同体关系。

连续四年的“双十一”让整个物流行业领略与见证了“物流宝”的神奇。“物流宝”面世之前，整个国内快递界每逢“双十一”几乎年年都要经历“爆仓”的痛苦，用户投诉甚至谩骂接连不断。然而，有了“物流宝”的导向与牵引，面对比平时翻了十几倍的包裹单量，整个快递行业基本能在2周内消化完毕，并将商品如同平日那样准时送到购买者手中。数据显示，2015年，“物流宝”跟踪记录超过160万快递员的揽收、送货和包裹的实时情况，日均订单数量超过3200万，与5年前“双十一”当天天猫的交易额仅有的区区0.5亿元形成天壤之别。2015年“双十一”突破了912亿元，4. 67亿个包裹实现顺利流动与交付，阿里再次刷新单一电商平台单天交易的世界纪录。

铺展开来的“地网”

“天网”已经搭好，接下来马云最重要的事情显然就是如何建造“地网”。据悉，“菜鸟”投入到“地网”上的资金规模共计3000亿元。以一个现代化仓库的标准来看，自建仓储的成本约为每平方米2500元左右，照此推算，首期1000亿元资金可建成的仓储面积将达到3600万平方米，而待第二期2000亿元的资金完全落地后，“菜鸟”就能形成近1.1亿平方米的仓储面积。正是如此，自“菜鸟”成立至今的两年多时间，马云匆忙穿梭于大江南北，开始了阿里15年历史上少有的“圈地运动”。

武汉是马云“踩点”的第一站。在这“九省通衢”的物流要塞，菜鸟网络成立一个月后就与当地政府签署了战略合作框架协议，双双联手打造“中国智能骨干网（武汉·江夏）”项目。紧接着，马云的脚步行至重庆、郑州、成都等地，布局了如同武汉那样的CSN地方版本。按照规划，未来“菜鸟”将在9个核心城市建立中央仓储，二十几个城市建立中转仓，并搭建一个全国2000多个城市物流仓储网络，广布于华北、华东、华南、西南和华中五地。据不完全统计，仅今年“菜鸟”可以投入使用的物流园区有天津2个物流园区，金华物流园区1个，广州1个，上海1个、武汉1个。

除收购了亚马逊上海2万平方米的仓储中心外，“菜鸟”最常见的布仓方式是自建和共建，因此，马云在全国各地的大尺度“圈地”之举曾招来不少非议，甚至有人认为阿里在“不务正业”。对此，马云的回答是，阿里在做未来10年的事情。的确，仓库不可能建立在空中，其围城占地之势自然异常迅猛，而且一个仓储中心从投建到使用并非旦夕之功，即便是建成落地了，短期内未必看到仓储会发挥立竿见影的作用，其最终的经济效益与社会效益也只有等到十年后才能看得更加清晰。正是如此，马云说“菜鸟”可能失败，但“万一”成功，将会产生巨大的变革力量。

的确，豪掷数千亿的巨资建仓储，马云应当不是心血来潮的鼠目寸光之举。据商务部统计，2015年我国电商交易额达到20.8万亿元人民币，平均每个人的电商消费达到了1.6万元；相应地，2015年我国快递业务量达200亿件，其中90%以上通过网络交易产生。显然，网购已经成为一种全民性行为。然而，据《中国采购发展报告》显示，中国现有的5.5亿平方米的物流仓储设施中能达到国际化标准的不足2%。一方面是电商网购的爆炸式增长，一方面是地面仓储不能形成有效的匹配能力，货物的传输、周转与发送时间必然受到影响。从这个意义而言，马云做物流当属“天下之事”。

当然，阿里自身对仓储乃至物流的需求更为旺盛。数据显示，天猫和淘宝年度活跃用户近4亿，所形成的网购交易占整个网购市场的85%以上，日均订单达1200万件，为整个社会快递总量的65%；另据阿里预测，2020年，天猫和淘宝的日均快递量至少上1亿件。无论是静态还是动态来看，如此大的物流需求都不是阿里自身或者任何一个第三方物流公司可以承接与完成的。一方面，马云多次申明阿里不会做物流公司，说白了就是不直接做快递业务；另一方面，受成本约束，物流公司建仓储也独木难支。由此，马云出面挑头众筹建造仓储，既可以解阿里自身的现实之急与未来之需，也可以消除物流公司眼前之忧与未来之痛。

如同在电子商务领域以平台的角色长袖善舞那样，阿里对于仓储的管理也会贯彻平台思维。一方面，菜鸟仓库将实施外包，由专业公司负责经营与管理，这种轻资产模式可让阿里省去不少实体物流的维护与监管成本；另一方面，菜鸟仓库除了提供给负责天猫和淘宝商品运送的物流公司外，为其他电商配送货物的第三方物流公司同样可以使用，国内整个物流企业的短板得到了强力弥补。另据阿里测算，到2020年，国内网络交易规模将达10万亿元，快递首重价格至少会涨3-4元，续重同样会上涨，到时电商给快递业带来的收入可能达9000亿元，整个网购市场全年产生的订单至有400亿件；如果在2020年阿里的每单快递从快递公司手中抽取0.5-1元的仓储管理费，那2020年阿里物流收入就可达到200-400亿的规模。看来，菜鸟仓库带给阿里、物流公司以及仓储管理企业的是多赢。

打通“最后一公里”

尽管“天网”解决了物流数据化问题，“地网”能够破除物流干线仓储的瓶颈，但对于马云而言，只做到天地合一还远远不够，因为物流的终极目的就是如何将商品快速、准确和保质地送达到商家与购买者手中，为此，阿里最近数月中在“最后一公里”路程上频频发力，以构建出地理覆盖面积广泛的“人网”，即所谓的“菜鸟驿站”。

观察发现，从走进大学校园演讲，到做客央视等媒体侃侃而谈，最近一年马云与青年学子交流对话的机会多了起来，这不仅是马云试图向大学生们传递个人创业的成功经验与经商智慧，其心中恐怕还有一个“小九九”，那就是利用阿里品牌优势与个人魅力推广菜鸟驿站的主要菜谱——大学校园“小邮局”。统计结果表明，在中国的网购群体中，90%以上都是年轻人，而在年轻人群体中，又主要以大学生为主。显然，大学“小邮局”实际是马云稳定和扩大天猫与淘宝消费群体的主阵地。

公开资料显示，截至目前阿里的校园“小邮局“已在400多所大学落地和铺开，数量达到了500多个。不过，在合作模式上，天猫作为一个系统解决方案提供者，并不直接做小邮局，而是提供符合学校应用场景的小邮局操作系统，包括为学校老师及学生提供小邮局操作培训以及运营指导。与此同时，天猫牵头与快递公司总部签署合同，由快递公司总部协调快递公司高校所在区域分公司与学校签订合作协议。通常情况下，校园“小邮局”可获得人民币2-3千的起步资助，运营者每交付一个包裹还可以收取5毛钱的佣金。

“天猫服务站”是菜鸟驿站落地城市的又一经典形式。据观察发现，服务站主要布局在居民社区，也会散布在连锁超市和书报摊位等地。对于消费者而言，只要在淘宝、天猫的网购快件，均可以填写自己就近的“代收货”天猫服务站网点地址，包裹到站5天内，服务站予以免费保管，购买者可在此期间凭借证件及密码上门自提。数据表明，目前广布于北京、上海、杭州、嘉兴、武汉等一二线城市的“天猫服务站”数量达1700多个。与大学“小邮局”一样，菜鸟驿站并不直接参与“天猫服务站”运营管理，而是交给第三方，这些经营实体除了抽取一定的包裹管理费外，阿里还给予每件商品0.6元的补贴。

作为马云眼中需要全力开拓的主要电商市场，农村也自然进入了菜鸟驿站织网的范围。根据计划，菜鸟将在未来三至五年内投资100亿元人民币建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。按照马云的说法，这种农村“菜鸟驿站”目前处于组建团队和从事试点阶段。除了利用附近的菜鸟物流基地对创业人员进行培训外，阿里还准备在每个县市开设一所淘宝大学孵化相关人才，同时，未来不排除引进第三方运营商进入农村对当地运营中心和村级服务站进行经营管理。

通过自身的努力频频安插“菜鸟驿站”的同时，阿里还积极借力拓展“最后一公里”的里程。从2015年4月开始，中国邮政（即国家邮政局）开始允许阿里和菜鸟网络使用其遍及中国的5000个网点递送包裹；同时根据阿里与中国邮政达成的协议，双方将共同打造终端公共服务平台，该平台将集成中国邮政十余万实体服务网店和阿里万余协作网店，将菜篮子等民生工程搬入社区、校园、乡村。此外，百世汇通快递和圆通速递也在前不久加入到菜鸟物流网络中，它们的收发点将向菜鸟网络的客户开放。通过这些合作，菜鸟系统增加了1万个收发点。数据显示，目前阿里在全国已拥有超过2万家菜鸟驿站，覆盖了190多个城市。继地面仓储之后，“最后一公里”的广袤延伸，意味着阿里线上与线下壁垒的完全打通，马云在物流行业所布局的O2O垂直业务模式洞然开启。

牵手“第三方”

物流行业有4个重要节点，最后一公里，快递、干线物流和仓储体系，对于阿里而言，仓储系统与“最后一公里”正在有序铺开，而且做得有声有色，而快递和干线物流是立于阿里体外的两大体系，因此，接下来马云必须考虑如何将这两个重要节点整合进菜鸟网络之中。

阿里巴巴与苏宁云商，一个做电子商务，一个做家电连锁，看上去彼此互不搭界，但却有线上与线下渠道之争，马云与苏宁云商的掌门人张近东自然也免不了隔空叫战。三年前，马云曾高调表示，“未来电子商务将基本取代传统零售业”。同年，苏宁张近东也明确表示，“竞争对手不是（京东）刘强东而是（阿里巴巴）马云”。可谁也没有想到，两年过去后，马云与张近东又不计前嫌并化敌为友。2015年8月，阿里与苏宁云商达成交叉持股合作的战略协议，如同苏宁天猫旗舰店闪亮上线从而使苏宁云商尽情拥抱阿里庞大的线上资源一样，菜鸟网络从苏宁云商获得的好处也格外不菲。

资料显示，长期浸淫线下家电连锁市场的苏宁已经积累了非常成熟的物流体系，其在全国除了有超过5000个售后服务网点外，还有4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、60个区域配送中心、660个城市配送中心以及10000个配送点，面对这一完善的仓储与物流体系，菜鸟网络不仅能够与其直接对接，而且还能减少自身探索的时间成本；重要的是，苏宁的全国线下仓储布局能很好地配合阿里的渠道下沉，通过与苏宁的合作，阿里可以进一步强化其在中国偏远地区的影响力。

应当说对于苏宁云商的合作方式，在两年前，马云就在海尔身上对它小试成功。据双方达成的协议，阿里巴巴当时斥资28.22亿元入股海尔电器，取得了海尔电器旗下日日顺物流9.9%的股权。资料显示，日日顺在全国建立了7600多家县级专卖店、2.6万个乡镇专卖店、19万个村级联络站，在2800多个县建立了物流配送站，布局17000多家服务商。而且日日顺已在1500多个区县实现24小时内限时达，在460个区县实现48小时内送达。显然，拥抱到了日日顺，就等于阿里拥抱到了其心仪的农村市场，并在广袤的中国偏远地区快速抢占到了先机。

事实上，在牵手苏宁云商的3个月之前，马云还动用了自己手中的重磅资源——云峰基金参与对国内主要物流快递企业圆通的战略投资。资料显示，成立已有5年时间的云峰基金，以马云与聚众传媒创始人虞锋两人名字而命名，由巨人网络董事长史玉柱、新希望集团董事长刘永好等国内10多位成功企业家联合发起组建。据悉，阿里与云峰基金共同斥资约100亿元人民币，吃进了圆通20%股份。除了如前所述看上圆通快递众多的终端网点外，重要的是投资圆通使得菜鸟网络对“三通一达”的控制力大大加强。在此之前，分别持有菜网络1%股份的“三通一达”曾抱团取暖，合资成立“蜂网”， 将业务直接指向智慧快递、物联网和云计算，大有针对菜鸟的反抗之意，但随着阿里入股圆通的落地，菜鸟掌控地面的能力显著加强，“蜂网”后来也几乎不战而退。

相比于联手苏宁云商和投资圆通而言，阿里与中国邮政共同构建的合作框架所体现出来的战略意义更为饱满。除了能够利用中国邮政如同繁星的网点资源以及双方联手打造终端服务平台外，阿里将与中国邮政合作共同制定适合电商发展的中国智能物流骨干网仓储服务标准。一般人都知道，企业竞争的最高端领域就是标准竞争，谁能具有标准与规则的制定权与话语权，谁就能够成为王者。从目前来看，国内10多家分散的骨干快递公司并不具备这种能力，诸如苏宁云商、海尔与国美旗下的非专业物流运营商更不会有相应的企图，而只有中国邮政这样的“国字号”队伍才有拟定物流规则与标准的资质与可能。看得出，马云主动与中国邮政攀亲，谋定的应当是未来菜鸟网络在整个物流行业的支配与主导地位。

海、陆、空的跨国物流

与在国内城市物流和农村物流地带纵横捭阖或驾轻就熟不一样，面对着跨境电商所需要匹配的物流资源与体系，马云也许还不能做到胸有成竹或收放自如，不过，只要将眼光转向到由跨境电商所衍生出来的庞大物流蛋糕身上以及直视国内物流的“短板”，马云带着阿里进军全球物流的脚步就会不自觉地迅疾提速。统计表明，中国国际物流市场年交易额超过万亿，拥有20万家货代企业，是一个极富价值的朝阳行业。然而，据中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告》显示，在发达国家，物流成本平均占产品最终成本的10%～15%，在发展中国家占15%～25%，而在中国要占到30%～40%。于是，在短期内并不能破除国内物流企业成本瓶颈的情况下，选择与国外政府、众多国际顶尖物流商进行合作从而推开与扩展跨境电商市场就成为了马云运筹的一个重要棋局，而且阿里所及目标遍及海、陆、空全方位。

出乎UPS、联邦快递等国际快递巨头的意料之外，在仅仅从中国官方手中拿到了运营执照的半年后，他们就得到了中国最大电商企业阿里抛来的“橄榄枝”。与UPS和FedEx两大国际空运巨头签订了跨国快递的合作协议，并将UPS和FedEx服务搬上阿里线上平台。不到一个月，阿里又引进了全球第二大空运服务商德迅。跟踪发现，与UPS和FedEx联手后，阿里空运将覆盖全球170个国家和区域，而牵手德迅、阿里的跨境电商和物流服务半径将显著延伸。资料显示，德迅拥有超过85000条航线，分公司和配送中心遍布全球100多个国家；在速度方面，德迅能做到80%的货物到门准点率；此外德迅还能在全球范围内整合当地的运输渠道，计算出最快的转运方案和最低的转运成本，精确到小时的送达时间。

布局空运力量的同时，阿里跨境海运的大戏也频频上演。一方面，阿里与中海集运合作开发出了主营海运物流的电商平台eshipping，目标是为国内外中小企业提供在线订舱、在线接收舱位信息确认、在线核对提单、在线支付等服务。据悉，该平台目前不仅与阿里巴巴对接，获得了阿里巴巴的导流支持，而且与中海集运和中海科技合资成立的公司“一海通”实现线上完整整合。另一方面，阿里在上海、广州、宁波、深圳、青岛、天津、厦门和福州等国内8大起运港布局的全新一站式（拖车+报关）服务不久前上线，覆盖东南亚、欧地黑、美加、非洲等300多个港口，阿里外贸物流由此加速升级。

陆地上与不同国家的邮政部门展开的广泛合作是由马云亲自出面推进的系列大动作，除牵手澳大利亚邮政外，马云还在中巴两国首脑的见证之下与巴西邮政签署了合作备忘录，而且阿里斥资1.871亿新加坡元入股新加坡邮政。通过这些投资与合作，阿里不仅获得了国外邮政体系下的网点资源和当地的仓储设施，而且还轻易取得了邮政清关的快速便捷能力。值得注意的是，阿里与他国邮政的合作，都是以自己旗下的支付宝为主体，从而实现了跨境电商物流、金流与具有国家信用背书的国家邮政体的有机联合，完全消除了跨境电商中物流和信任这两大消费者心中的“痛点”，从而有力撬动中国与他国的消费购买力和国际贸易。

如同国内物流一样，任何国际快递网络和干线网络的布局以及“最后一公里”的延伸，都是要使跨境交易产品顺利快捷地送达消费者手中。为此，菜鸟网络日前联合速卖通正式上线“无忧物流”服务。据介绍，无忧物流主要为速卖通商家提供跨境全链路一站式物流服务，并得到了新加坡邮政、中外运、英国邮政、DHL等近30家国际知名物流企业的参与和支持，服务范围覆盖全球220多个国家与地区，可货通全球。作为目前国内出口电商首次出现的行业级一站式物流服务， “无忧物流”提供的物流速度相比业界目前的平均效率提速超过40%以上，并且物流信息全程可以跟踪。

作为另一层次的合作，阿里还与不少国家的地方政府达成了相关跨境物流协议。如与俄罗斯伊尔库茨克州政府进行联合，参与该州经济特区的国际机场项目投资与建设；与西班牙加泰罗尼亚自治区达成一致，计划在巴塞罗那建立一处欧洲物流中心；与韩国首尔政府取得共识，在韩国开启结算、物流综合服务。资料显示，从韩国用EMS向中国发送1公斤的商品，运费在15000韩元，而阿里菜鸟网络的运费仅为EMS的30%左右，即4800韩元。另外，在中国海外直购市场中，韩国占比不到1%，约27万亿韩元，而到2018年该交易额将超过400万亿韩元。显然，阿里又提前站到了一座“金矿”的门口。

（作者系中国市场学会理事、经济学教授）