火电厂燃煤公路运输亏损原因及防治分析

张磊

摘 要：在社会生产生活对电力需求不断加大背景下，火电厂作为电力生产主要对象，得到了快速的发展。但是现在逐渐有更多新型发电方式被提出与应用，火电厂燃煤发电将要面临更大的挑战。想要提高自身在市场中的竞争力，除了要保证产品质量外，还需要提高企业经营效益，控制生产成本。火电厂燃煤公路运输为常见方式，但是却存在明显的亏损现象，是拉低企业经营效益的重要因素之一，需要做好亏损原因分析，并提出有利的防治措施，本文对此进行简要分析。

关键词：火电厂 燃煤 公路运输

燃煤火电厂主要通过燃烧煤炭来获得电能与热能，这样就决定了燃煤在企业生产经营中所占的位置。而作为核心因素的燃煤，在运输过程中，经常会因为各种因素而造成成本增加，或者是企业经营亏损。针对此类问题，需要结合实际情况对火电厂燃煤常用公路运输亏损原因进行分析，有针对性的采取从事进行优化，控制运输成本投入，整体上提高企业经营效果。

一、火电厂燃煤公路运输亏损原因分析

1.地中衡误差。燃煤公路运输在火电厂生产中比较常用，为提高燃煤运输综合效果，均会在供煤站安装地中衡，来对运输车辆进行空、重车两种状态进行计重。且地中衡为商业计量设备，为国家规定强制检定设备。地中衡检验是否合格，将会在很大程度上决定了运输效果，但是就实际燃煤运输现状来看，存在部分地中衡未严格按照过国家规定进行检验，或者校验周期较短，不能达到专业标准。另外，存在部分煤矿与供煤站对地中衡精密度和准确度理解存在偏差，在计量过程中打擦边球，人为调整误差数据，均会影响计量结果的准确性，想要获得同等计重量的燃煤，往往需要支付更多成本。

2.燃煤水分损失。在燃煤公路运输过程中，受天气情况、运输距离等因素影响，燃煤会存在不同程度的水分损失。如果在雨雪天气运输，燃煤水分变化尤为明显，需要将其作为重要因素进行考虑。在装车时如果燃煤水分含量过大，会在运输过程中车厢缝隙中滴水，这样势必会对煤炭水分产生严重影响，每辆车前后甚至会有几百公斤的差异。为降低因水分变化而产生的经济亏损，需要在装车时做好燃煤水分记录，作为后期分析依据。

3.车辆过磅不准确。在对运煤车辆自重进行过磅时，忽略了驾驶员与副驾驶自重，或者是车辆改装、检修后，自重大小发生的变化。如果车辆自重标的有着明显变化，且未得到重视，则会增大车辆过磅数值与实际自重间的误差。供煤站过衡时，车辆本身并不回空，净重-毛重-车辆自重，车辆自重存在误差，势必会对运输燃煤净重产生影响。并且对于部分空车回矿的车辆，自重便是车辆实际重量，使得火电厂与煤矿双方重量数据出现较大差异。

二、火电厂燃煤公路运输亏损治理措施

1.加强设备检验。对于火电厂燃煤公路运输，想要提高运输经济效益，需要从源头上做好管理，保证计量准确性，避免因设备问题而出现误差，造成成本增加。因此需要做好计量设备检验，严格以国家标准为依据，对于规定强制检定的设备、器具，均需要由具有专业资质的部门进行检验，确定设备可以正常运行。同时，在实际计量阶段，还需要安排专业人员进行操作，确保每一个细节的规范性，且要做好各项数据资料的记录，所有内容均需要按照规定进行填写，如煤矿应在货物运单内填写实际过衡数量，并加盖“衡”字章。另外，每季度均需要对不同煤炭品种进行容积比重测量，并以新测比重计量，且要将结果及时通知给收煤火电厂。

2.自筹煤入厂验收。燃煤公路运输会受到多项因素的影响，为降低经济亏损，需要针对实际情况建立完善管理机制，安排专业监督管理人员，对整个运输过程进行跟踪管理，优化各项管理环节。保证入厂燃煤质量合格，热值真实可靠。另外，燃煤运输车辆可以安装自动采样装置，最大程度上来降低人为因素限制，真实客观的反映燃煤热值。

3.完善监督管理制度。以提高火电厂燃煤公路运输综合效率为目的，需要结合运输特点，制定完善管理监督制度，实现各环节管理工作的合理性。还需要全面落实专业培训制度，对所有参与运输管理的人员进行考核，要求持证上岗，加强对运输阶段的监察。还要对所有管理人员进行廉政教育，保证其具有端正的工作态度，并执行实绩考核措施，对不达标人员定期淘汰，补充高素质人才，可以满足与供货商合作需求。并且为避免出现运输与管理人员因个人利益而危害火电厂运输效益情况的发生，需要贯彻奖惩制度，并对整个采制化过程进行监控，杜绝出现弄虚作假行为，一经发现必将严惩不贷，确保整项工作實施的有效性。

4.运输车辆实时监督。要对各燃煤运输车辆进行监督，同时还要做好对驾驶员、副驾驶员的考核，保证其驾驶技术满足实际运输需求。燃煤运输过程要严格按照专业规范来进行，面对异常气候条件，应及时加盖篷布，最大程度上来避免运输工程中燃煤水分的变化。如果运输距离比较长，在遇到颠簸路面时应减速，并杜绝中途卸煤与矿外上煤，控制中途煤损。

三、火电厂燃煤公路运输方案优化研究

1.实例分析。以某大型火电厂为例，原为4×125MW燃煤机组，年耗煤量145万吨，为满足生产需求，需要扩建容量为4×300MW机组，年耗煤量300万吨[4]。全厂燃煤全靠公路运输，为避免亏损，需要保证运输方案设计的合理性。在进行扩建前需要分析供煤矿点与运输线路，根据实际需求来落实间新厂供煤矿点，并对交通运输线路进行调整，总结以往公路运输经验，确定合理的燃煤运输方案。

2.运输方案设计。

2.1煤炭资源。当地煤炭资源丰富，为保证满足扩建电厂燃煤供应需求，当地政府拟定对当地多个乡镇煤矿进行改造，年总产煤量可以达到600万吨，完全可以满足全厂生产煤耗要求。向电厂供煤主要煤矿在半径35公里以内，最远为40公里，最近为10公里，且大多分布在国道公路附近。

2.2交通状况。当地交通运输主要为公路交通，307国道为主要公路，为促进火电厂进一步发展，当地交通局结合煤炭分布情况，对公路进行了重新规划，减少了燃煤运输车经过市区，且周围环境不会对正常运输产生影响，最终确定为绕道行驶。

2.3运煤设备。在运煤入口部位设置6个取样装置，重车衡与空车衡各5台，其中重车衡按照80吨计算。汽车卸煤沟设计其垂直于汽车衡，共设置有25个卸车位，保证汽车进出方便。另外，厂内设置有14m宽共700m运煤道路，进厂取样后进入50吨以下重车衡承重，然后进入汽车卸煤沟卸煤，后空车原路返回。而50吨以上运煤车直接进入储煤场卸煤。

2.4卸煤道路。卸煤区域道路基本上均设置在填方区，要重点做好道路密实度控制，避免因运煤车辆超重对道路造成损坏。对于已经损坏的部分，选择应用C30混凝土进行路面修复。电厂设计实际日来煤量为2.0～2.5万吨，所设计的卸煤设施与道路规划，完全可以满足实际生产需求。

四、结语

公路运输为火电厂燃煤运输的主要方式，但是在运输过程中经常会因为各项因素而出现亏损。为提高火电厂生产经济效益，需要做好亏损原因分析，并结合实际情况，选择合适的措施进行优化，且对电厂运煤所需基础设施进行优化设计，在根本上来提高运输效率。

参考文献：

[1]阿力夫，金睿，张晔.浅析火电厂燃煤厂外运输方式的技术经济比较[J].内蒙古科技与经济，2013，05：119-122.

[2]杜伟安，殷磊.华能长兴电厂“上大压小”项目燃煤运输路径研究[J].湖州师范学院学报，2015，08：39-43.

[3]王福晶.煤价对火电厂发电成本的影响及应对策略研究[D].华北电力大学（北京），2009.

[4]罗建浦.火电厂煤场存煤亏损的思考[J].湖州师范学院学报，2014，S1：49-50.