王志力
奔驰S300发动机无法启动
王志力
车型:底盘号WDD221154,配置272发动机、722.9自动变速器。
行驶里程:120150km。
故障现象:客户反映车辆无法启动,拖回维修。
故障诊断:接车后打开钥匙,发现仪表黑屏,打车没有一点反应。询问客户得知,当时车辆在外地,车辆短时间停放后出现了无法启动的现象,向做维修的朋友咨询,告诉他拔下KG按钮,插入钥匙,当他用钥匙打车时,又可以正常启动了,行驶中也没有什么异常,当时也没在意,谁知中途停车再次启动时,连一点反应都没有了,随后在外面修理厂检查,没能找到原因,于是拖回维修。
连接诊断仪进行快速测试,读取到很多故障码,如图1~图4所示。
图1 故障码1
图2 故障码2
图3 故障码3
图4 故障码4
图5 相关部件的网络框图
除这些故障码之外,还有很多其他的故障码,查找网络框图(如图5所示),发现这些部件并不在同一类CAN线上连接,没有找到什么共同点,只好根据故障码进行检查,当拆掉前SAM控制模块时发现了问题所在,前SAM控制模块的塑料外壳上有明显的烧蚀痕迹,拆掉前SAM控制模块的塑料外壳发现里面的电路板上烧蚀了一大块(如图6所示),初步判断是前SAM控制模块损坏导致车辆无法启动。对比插头发现是C5插头烧蚀,逐个测量插头上的线路,没有发现短路的地方,于是准备订货前SAM控制模块。
图6 损坏的前SAM控制模块
到货更换后,并按照标准流程试运行,打车可以顺利启动,仪表上无任何报警,进行其他功能检查时发现电子扇高速转,空调不能用。检查空调控制模块的供电保险丝,正常。拆掉右前脚坑饰板,准备在空调控制模块的插头上测量供电,却发现插头没插,把插头插上后,空调可以正常使用,电子扇也恢复正常。于是准备清除故障码,这时突然闻到一股很浓的烧焦味,赶紧拔出钥匙并断开蓄电池线,发现前SAM控制模块处冒出很大的烟。拆掉前SAM控制模块,发现壳体上又烧焦了一大块(如图7所示)。再次对比烧蚀的插头,依然是C5插头,仔细检查烧蚀处,发现14号针脚最严重,对比电路图(如图8所示)发现是空调控制模块的供电针脚。
图7 再次烧坏的前SAM控制模块
图8 前SAM控制模块的相关电路图
但是检查保险丝时发现,空调控制模块的供电保险丝并没有烧断。令人感到很费解,为什么没有插上空调控制模块的插头时正常,而插上后不到1min前SAM壳体就能烧个窟窿,而保险丝却没事呢?难道是保险丝盒内部短路了,插上空调控制模块就烧坏前SAM控制模块是个巧合吗?把保险丝盒分解,并没有发现异常,接着把空调控制模块的壳体拆开,检查内部电路板,也没有发现异常。
图9 进水腐蚀的电机
仔细查看电路图,发现通过Z111节点供电的部件,除了空调控制模块外,还有左侧B柱气流分配促动电机和右侧B柱气流分配促动电机。这两个电机分别位于左前和右前座椅的地毯下面。于是拆掉座椅及地毯检查,发现左侧电机内部已经进水腐蚀了(如图9所示)。
根据维修过程及电路图分析认为,两个风门电机直接由前SAM控制模块供电,没有经过保险丝,在断开空调控制模块插头时,风门电机处于静止状态,内部没有短路,当插上空调控制模块的插头后,空调系统要进行自检并在正常工作时进行风门调节,从而造成风门电机内部短路并烧坏前SAM控制模块。于是把前SAM控制模块和腐蚀的电机更换掉,车辆可以顺利启动,进行试车一切正常。