2011年宝马X5发动机故障灯点亮

2016-06-05 15:00浙江倪中发
汽车维修技师 2016年12期
关键词:旁通真空度滤网

浙江/倪中发

2011年宝马X5发动机故障灯点亮

浙江/倪中发

车型:配置8HP-45变速器、N55B30A发动机。

行驶里程:156829km。

故障现象:车主反映车辆在高速行驶时易出现故障灯点亮故障。

故障诊断:接车后进行路试验证,发现在车速达到110km/h以上继续加速时,发动机故障灯在仪表中会点亮,同时信息系统显示:“发动机异常!功率下降。”在随后的加速中感觉发动机动力明显下降,松开加速踏板并降低车速后故障灯熄灭,重复多次高速行驶(路试110~140km/h范围)时发动机故障灯都会点亮。

读取发动机故障码显示:①2C56增压压力调节:压力过高;②2C58增压压力调节:作为后续反应关闭。

N55B30A发动机涡轮增压系统工作原理分析,如图1所示。

排气旁通阀执行器(真空控制)工况1:在发动机未着车状态下,执行器不工作,旁通阀处于全开状态。

排气旁通阀执行器(真空控制)工况2:着车后(怠速或中低速工况),执行器由调节电磁阀控制,处于全真空状态工作,排气旁通阀处于全闭,排气歧管所有废气推动涡轮叶片工作。

排气旁通阀执行器(真空控制)工况3:在中高速负荷时,如增压压力未达至规定值,则旁通阀继续处于关闭以便增压。如果增压压力在瞬时超出规定值时,则DME通过调节电磁阀的占空比控制(使执行器的真空度降低),从而使执行器在弹簧力作用下回位,旁通阀瞬时打开相应开度,将部分排气歧管的废气分流,达成压力的瞬时调节降低,以防增压压力过高。

根据工况3的调节控制过程,结合故障码:2C56 增压压力调节压力过高,分析认为在中高负荷加速过程中,在某瞬时工况下由于实际增压压力过高,DME在控制并调节电磁阀占空比后,由于调节的真空度没有得到及时的响应(降低),从而造成执行器没有及时将旁通阀打开(或反应滞后),故在某瞬时工况下DME控制单元根据反馈认为压力过高。由此推断可能的故障原因:瞬时调节时的真空度没有降低。如果瞬时降低真空度则必须要有及时的大气进入,难道是通往大气管路的滤网堵塞了?

图1 涡轮增压系统工作原理图

图2 增压压力调节电磁阀

拆检增压压力调节电磁阀的过滤器盖后,发现滤网已严重堵塞,如图2所示。小心清洗滤网并用气枪吹净(也可更换新电磁阀),装车后高速试车时发动机故障灯再未点亮,至此故障已彻底解决。

故障总结:DME在调节增压压力电磁阀的过程中,由于滤网严重堵塞,大气从滤网进入到真空管路的过程中受堵,故真空控制的管路真空度不能瞬时降低,造成执行器真空管路部分仍然处于较高真空度,从而造成旁通阀仍处于关闭状态,排气歧管的废气全部推动涡轮旋转而造成增压压力过高。在此情况下,DME会认为调节失效,作为后续反应关闭。

另外,不能因为滤网过脏而将滤网去除,否则会引起发动机熄火后产生气流共振(异响),因为熄火后,执行器要处于非工作状态(旁通阀打开),大气会快速进入执行器的真空管路部分,让旁通阀处于自由全开状态。

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