2011年宝马X5发动机故障灯点亮

浙江/倪中发

2011年宝马X5发动机故障灯点亮

浙江/倪中发

车型：配置8HP-45变速器、N55B30A发动机。

行驶里程：156829km。

故障现象：车主反映车辆在高速行驶时易出现故障灯点亮故障。

故障诊断：接车后进行路试验证，发现在车速达到110km/h以上继续加速时，发动机故障灯在仪表中会点亮，同时信息系统显示：“发动机异常！功率下降。”在随后的加速中感觉发动机动力明显下降，松开加速踏板并降低车速后故障灯熄灭，重复多次高速行驶（路试110～140km/h范围）时发动机故障灯都会点亮。

读取发动机故障码显示：①2C56增压压力调节：压力过高；②2C58增压压力调节：作为后续反应关闭。

N55B30A发动机涡轮增压系统工作原理分析，如图1所示。

排气旁通阀执行器（真空控制）工况1：在发动机未着车状态下，执行器不工作，旁通阀处于全开状态。

排气旁通阀执行器（真空控制）工况2：着车后（怠速或中低速工况），执行器由调节电磁阀控制，处于全真空状态工作，排气旁通阀处于全闭，排气歧管所有废气推动涡轮叶片工作。

排气旁通阀执行器（真空控制）工况3：在中高速负荷时，如增压压力未达至规定值，则旁通阀继续处于关闭以便增压。如果增压压力在瞬时超出规定值时，则DME通过调节电磁阀的占空比控制（使执行器的真空度降低），从而使执行器在弹簧力作用下回位，旁通阀瞬时打开相应开度，将部分排气歧管的废气分流，达成压力的瞬时调节降低，以防增压压力过高。

根据工况3的调节控制过程，结合故障码：2C56 增压压力调节压力过高，分析认为在中高负荷加速过程中，在某瞬时工况下由于实际增压压力过高，DME在控制并调节电磁阀占空比后，由于调节的真空度没有得到及时的响应（降低），从而造成执行器没有及时将旁通阀打开（或反应滞后），故在某瞬时工况下DME控制单元根据反馈认为压力过高。由此推断可能的故障原因：瞬时调节时的真空度没有降低。如果瞬时降低真空度则必须要有及时的大气进入，难道是通往大气管路的滤网堵塞了？

图1 涡轮增压系统工作原理图

图2 增压压力调节电磁阀

拆检增压压力调节电磁阀的过滤器盖后，发现滤网已严重堵塞，如图2所示。小心清洗滤网并用气枪吹净（也可更换新电磁阀），装车后高速试车时发动机故障灯再未点亮，至此故障已彻底解决。

故障总结：DME在调节增压压力电磁阀的过程中，由于滤网严重堵塞，大气从滤网进入到真空管路的过程中受堵，故真空控制的管路真空度不能瞬时降低，造成执行器真空管路部分仍然处于较高真空度，从而造成旁通阀仍处于关闭状态，排气歧管的废气全部推动涡轮旋转而造成增压压力过高。在此情况下，DME会认为调节失效，作为后续反应关闭。

另外，不能因为滤网过脏而将滤网去除，否则会引起发动机熄火后产生气流共振（异响），因为熄火后，执行器要处于非工作状态（旁通阀打开），大气会快速进入执行器的真空管路部分，让旁通阀处于自由全开状态。