张功伟：运车管家打算怎么“玩”？

撰文/N.E.S 王涛



张功伟：运车管家打算怎么“玩”？

撰文/N.E.S 王涛

在对运车管家创始人兼CEO 张功伟进行专访前，《新能源汽车新 闻》已有所耳闻，运车管家声称要 成为汽车电商领域的“顺丰”。但经 过与张功伟长达近两个小时的面对 面专访后，笔者对运车管家有了新 的认识，与其说未来要打造成汽车 电商领域的“顺丰”，倒不如说眼下 越来越像是汽车整车物流的“滴滴”。

汽车整车物流的“滴滴”

在传统汽车整车物流细分市场，早已不乏巨头，且在运输和管理能力上都已形成了一套标准化流程。不过，这些传统大型物流企业主要针对主机厂大订单式车辆运输作业，而“触角”并未延伸至社会化散车，如二手车运输和已经崭露头角的汽车电商市场。由于沟通信息不畅和缺乏标准化管理，散车运输市场呈现出车货物不匹配、承运人利润微薄、车辆空载率高等行业乱象。对此，张功伟认为，依靠专业化的商品车运输服务，移动互联网平台对散车市场进行整合尤为必要。在此背景之下，运车管家成立并于2015年6月16日正式运营。

“运车管家是一个从事汽车整车物流服务的互联网平台，提供线上和线下的运输服务。”张功伟介绍道。从运营模式来看，说运车管家走的是“滴滴打车”的模式，这并没有错，张功伟也承认，“我们主要是学习滴滴打车的业务管理模式。”

从实际操作来看，主要是通过竞价和派单的混合形式来进行有效的线上交易。其微信平台主要针对两类用户，即发车人和承运人。发车人选择“我要发车”，将发车信息，包括时间、地点、预期运价、联系方式、车辆信息等输入到该平台后，承运人实时看到该信息，如果恰好承运人有匹配的空位运力，可即时竞价或派单，形成订单；同样，承运车辆如果在行驶途中有空位运力，可在平台发布空位信息，发车人可在线实时看到，可以随时抢空位运力。在最后付款时，由发车人直接付款到运车管家平台，平台再根据承运方与发车方约定的价格将款打给承运司机。由此可见，这与随叫随到的滴滴专车运营模式相似。对于每一笔订单，运车管家平台都会有车辆和手机双GPS实时跟踪，可实时监控货物的运输状况。

资源从何而来？

据介绍，到目前为止，运车管家的服务范围覆盖了全国279座城市，整合轿运车12600多辆，其中通过了平台和官方双重验证的车辆为3000多辆，目前平均每天的订单量大约在80-100单左右。那么，对于运营时间还不到一年的初创企业来讲，运车管家又是如何在短期内获得这些资源的？

对于汽车整车物流服务平台来说，要想良性运转，最关键的两个因素无疑是运输能力和订单量。“我们发现，大多数物流公司和司机都非常重视‘群’的交流，如QQ群、微信群等。”张功伟坦言，平台运营初期，运车管家主要是用微信系统平台接入资源，不仅能够快速获取大量运力资源，而且有效节约了推广成本。那么，如何保证这些车辆都合法？张功伟表示，平台上所有的司机和物流公司都将进行两层身份核查，第一层由运车管家来审核身份证明或者公司证明，通过后交由政府有关部门再次进行核实。

另外，如何让发车方快速接入到运车管家平台？张功伟坦言，这就得益于早前的投资人之一——姚军红创办的二手车交易平台“大搜车”的接入。随后，运车管家又分别与汽车之家、车易拍等20多家电商平台在二手车和新车物流服务上达成战略合作伙伴关系，而Pre-A轮的投资方易车网也为其提供了丰富的资源。

如何盈利？

当被问及运车管家的盈利模式时，张功伟概括为“挤出水分，做好服务”。汽车整车物流行业的发包链条很长，运车管家利用互联网的特点，一方面让发车人以合理的成本发车，另一方面又让承运人能赚得更多利润，在交易完全透明的前提下，运车管家从中收取服务佣金，从而实现三方共赢。那么，这个利润空间有多大？张功伟举例说明，假设一年能够运输100万辆车，每辆车的运输成本是两千元，那么按照10%的佣金计算，一年的利润大约两个亿。

除了赚取服务佣金来获利外，张功伟透露，运车管家还将陆续推出以轿运车为主的卡车后市场服务，如金融、在途维修等。“假设一年运输100万辆车，各项服务利润也将达到1个多亿的规模，这对于一个垂直细分市场而言很可观。”张功伟表示，但目前还是要先将汽车整车物流服务三大块主营业务做到最好，实现标准化、专业化的服务能力。

尽管可想象的利润空间非常大，但张功伟坦言，“运车管家虽然具备盈利能力，但现阶段还未实现盈利。”他表示，目前主要是先将市场规模做大，但不会采取“补贴”的方式来扩大市场。在他看来，补贴不能有效拉动市场，如何找到平台的核心支撑点，打破传统运输的弊端最关键，而这也是运车管家有别于“滴滴”的个性所在。

行业门槛高不高？

从整个细分的汽车物流领域来看，目前汽车整车物流服务互联网平台市场可以被比喻成电影院，不仅有好看的大片可欣赏，重要的是还虚位以待。那么，如果想进入到这个市场，其门槛高不高，是不是只要有想法就能闯进来大干一番？

并非如此简单。张功伟承认，从技术角度而言，这个行业门槛并不高，但后续会很快形成门槛，如产品平台的支撑能力，全网智能化的运力管理与智能配载能力等等。特别是作为社会化散车市场，订单都是随机产生的，如果依靠人工可以支撑每年5万辆甚至10万辆的订单，那么当年订单达到100万辆、日订单达上千辆规模时，岂是人工能够管控的？这就需要有科技含量高的智能平台作为支撑。“汽车整车物流体系远比我想象的要复杂得多。”张功伟坦言，“其内部的算法非常精细。”如果未来走平台化，包括运力管理、订单追踪等等，对智能平台的算法和要求是一大挑战。