王者之争——欧洲3款双层旅游客车对比测试

Wolfgang Tschakert 文 余景宏 编译 王作函

王者之争
——欧洲3款双层旅游客车对比测试

Wolfgang Tschakert 文 余景宏 编译 王作函

2016 International Bus Competition Award Three Models of Doubledeckers

Recently, International Bus Competition conducted a thorough tests and assessment of three models of double-decker—Neoplan Skyliner, Van Hool Astromega, and VDL Futura FDD2, and concluded that Skyline and Futura would most likely change the market shares of current tourism bus business.

3款车型中，新推出的Skyline和Futura很有可能会改变当前的旅游客车市场格局。尤其是全新外观的Futura FDD2，通过采用大量的轻量化设计，更加突出了车辆的经济性和性价比，充分彰显了VDL公司对于这一细分市场领域的勃勃雄心。

近日，IBC国际客车测试小组对3款不同品牌的双层旅游客车进行了对比测评。这3款车型分别为造型非常动感流畅很容易令用户喜爱的尼奥普兰Skyline双层客车、作为传统双层客车领域代表作之一的Van Hool Astromega双层客车和全新的具备高性价比的VDL Futura FDD2双层客车。

3款车型中，新推出的Skyline和Futura很有可能会改变当前的旅游客车市场格局。尤其是全新外观的Futura FDD2，通过采用大量的轻量化设计，更加突出了车辆的经济性和性价比，充分彰显了VDL公司对于这一细分市场领域的勃勃雄心。相对而言，Skyline的造型算不上新潮前卫，目前该客车在尼奥普兰土耳其工厂进行装配生产，尼奥普兰希望该车型能够带来新的销量提升。Astromega是目前欧洲市场上卖得较好的一款车型，其销量基本与一直处于领先位置的赛特拉双层旅游客车持平。此次测试略微遗憾的是，戴姆勒客车公司旗下的赛特拉品牌未能提供其产品参加对比测试。但测试小组不想错过这次难得的对比机会，仍然临时租赁了一辆现款赛特拉双层旅游客车，只是简单地将其加入到静态评价之中，作为一个参照标杆，而未能对其进行动态评价。此次参加测试的车辆长度基本都在14 m长左右，功率368 kW左右，满载时可承载5 800 kg，可乘坐约80名乘客。测试中，小组成员用水袋和沙袋来替代乘客和行李用以模拟车辆的满载情况。

造型前卫的尼奥普兰Skyline很容易吸引住第一眼见到它的人，仅从视觉上就能激发用户想去体验它的冲动。制造商给出的关于该车身的风阻系数值仅为0.41，其流线型造型已经说明了这一点。令人困惑的是实际行驶体验中其车头前部的风噪仍然较大。Van Hool公司的Astromega则没有那么精雕细琢，整体显得较为保守。而来自VDL公司的Futura FDD2则正好介于前两者之间，既有一定的动感姿态，同时又保留了大量的传统线条。空气动力学设计方面似乎也取得了不错的提升，实际风噪也较小。

VDL的双层客车在设计上始终坚持着自己的风格，一方面致力于提供更加充足的空间，另外一方面不断进行轻量化，减轻车辆自重。目前Futura FDD2空载时的自重为18.68 t，而尼奥普兰Skyliner要比它还轻500 kg(加载590 L燃料，无备胎状态下)，VDL公司的Futura FDD2则配备了超大的905 L油箱，并且带有备胎，当然体型相对更长的Futura FDD2在配置相应设施后所能提供的载客数量也将会更多些，最多可搭载96名乘客。Van Hool公司的双层客车向来被业内称为“重金属”，但此次参加测试的Astromega双层客车其空载时自重仅为18.6 t(加载720 L燃料，带备胎状态下)，是该公司新近轻量化设计后的产品，将作为新的旗舰产品进军市场，这代产品比上一代要轻近1 t，但依旧保持了十分坚固的感觉。

表1 燃油消耗和道路性能测试

在空间方面，Futura FDD2算得上是行业内的标杆，因此在车身这部分的评分相对较高。对于双层客车而言，通常会担心上下层车厢内乘客的站立空间会不足，而Futura FDD2通过采用低纹路轮胎以及三明治结构的中间层形式，为上下层车厢内部高度赢得了空间。较长的轴距也为车厢内的布置提供了更多便利。车头前部的驾驶员座舱区域空间比较充足，只有操作控制方面的一些小细节处还有一些提升的地方。该车2处登上上层车厢的台阶都位于车辆的右侧，更方便乘客迅速上下车。此外，该车前部的车门相比其他竞争对手要宽一些，车辆中部的车门则为正常宽度。当然，中部的车门还可以选装更宽形式的，以便于残疾人的轮椅上下车辆。

表2 加速性能测试 s

Skyline同样也提供了无障碍通道，车辆的中部车门宽900 mm，并设置有一个可折叠的隐藏式坡道以方便轮椅车上下车辆。车厢内有3个座椅可向前翻倒折叠起来，可以腾出空间安置并固定轮椅车，虽然操作上会有些繁琐不便，但是安全毕竟是第一位的。前部的车门可以引导乘客从车辆左侧登上上层车厢，这点似乎不如设置在车辆右侧更加方便乘客，尽管台阶的高度和宽度设计得还算比较人性化。在车厢内部方面，Skyline不仅具备坚固的品质感，对于视觉上的感官享受也是照顾得十分到位。动感十足的设计，现代化的内部装饰，宛如一件工艺品。但是美中不足的地方就是位于前桥上方的通道处的立柜样式有些简陋。不过，车辆下层的乘坐体验还是十分舒适的，车辆前部区域的位置还配备有舒适的工作台方便长途旅行时的休闲和工作，唯独需忍受车辆行驶时产生的较大风噪。Skyline上还提供有LTE制式的无线路由器，允许同时接入80个终端设备上网，增添长途旅行的乐趣。上层车厢里的乘客可以充分得到放松的宁静享受，既不会受到自身车辆传动系统的噪声干扰，也不会被外界周边的其他交通工具的往来所干扰。圆形的车窗玻璃提供了良好的视野，毫无压抑的感觉，当阳光强烈时，强劲的空调系统也可以满足乘客的需求，其空调制冷功率达到56 kW，明显高于其他竞争对手的水平，这点为其加分不少。良好的空调系统确保了整个车厢内的温度保持均衡一致，不会出现局部过热或局部过冷的现象，这一点明显好于其他2辆车。

表3 制动距离测试 m

作为双层旅行客车，其燃油经济性无疑是客运公司决定采购的重要影响因素之一。决定车辆油耗水平的不仅仅取决于所匹配的发动机，还与变速器和车桥的减速比有着很大关系。这次参加测试的3款双层客车都采用了采埃孚AS-Tronic自动变速器。而事实上Skyliner正逐步开始采用自家标定的变速器。Skyliner匹配的发动机为曼恩D26直列6缸发动机，额定功率371 kW，最大转矩2 300 Nm。而Futura FDD2和Astromega上采用的都是达夫13 L直列6缸柴油机，动力十分充沛，最大功率为375 kW，最大转矩可达2 500 Nm，确保了车辆的机动灵活性，即便是匹配了较大减速比的车桥也丝毫未受影响。测试人员对Skyliner的动力性表现不是十分满意，厂家已经意识到这方面的问题，计划对D26发动机重新进行调校，将转矩再提升200 Nm。Futura FDD2在动力总成调校和匹配方面得分最高，其发动机转速控制得非常好，很少高于1 500 r/ min，变速器换挡灵活，唯独就是发动机振动较大，对车辆的乘坐舒适性有一定影响，这一点可能与没有采用双质量飞轮有很大关系，毕竟双质量飞轮可以有效隔离发动机的扭振，Skyliner动力总成上就采用了双质量飞轮。

与此同时，Futura FDD2获得了油耗表现最佳的成绩，而且该车还未配备GPS车速控制器。尽管Skyliner还配备了智能换挡逻辑策略、经济巡航车速控制器以及变速器经济模式等，但其油耗则比Futura高出不少。在长上坡道路上，Skyline由于缺乏动力转矩，不得不经常降低挡位以确保车速得以维持。相对而言，Futura FDD2在爬坡时能够更加迅速且省油。Astromega的爬坡也很快，其发动机的动力输出十分强劲，动力水平与Futura FDD2一致。不过，Astromega在换挡方面表现略差，每次换挡都不够迅速，有些迟滞。此外Astromega也未装有任何辅助节油的装置，因此在油耗表现方面得分垫底。由于油耗对于长途客运车辆而言十分重要，因此测试小组需测试一下它们分别在匀速80 km/h和100 km/h时的油耗水平，还有就是他们各自的风阻和轮胎滚动阻力，以及发动机的转速是否合适。在匀速80 km/h行驶情况下，测试小组测得Skyliner和Futura FDD2的油耗都保持在18 L左右的较好水平。随着车速的增加，在匀速100 km/h行驶情况下，风阻也会越来越大，这2款客车的油耗增加了约4 L。

尽管Astromega在油耗上得分垫底，但其底盘调校还是不错的，评分要比其他2款车型高。得益于坚固的控制臂、精准的轴导向装置以及圆锥形减振器，整个底盘非常扎实。而在安全配置方面，Skyliner将其他车型远远甩在后方。其他车型上配置的安全配置，Skyliner也都悉数配置。其主动式安全配置令车辆的行驶稳定性更加出色；其复杂的底盘系统确保了良好的车辆循迹性，电控调节的减振系统可以很好地帮助双层客车克服侧风和侧倾；其辅助驾驶系统也采用了一系列最新技术，如ACC自适应巡航系统和车道偏离警告系统等。Futura FDD2的底盘则没有太多亮点，快速过弯时侧倾现象比较明显，ESP系统会很快介入。在转向性能方面，我们是评价整体车辆的转向表现，不管其是否带有可转向的从动桥，也许这会对转向性能有所帮助。Futura FDD2在这方面的得分最低，主要是因为其7.25 m的轴距较大，应对每次转弯确实要多费些周章。

表4 内部噪声测试 dB

Skyliner属于轴距相对较短的类型，车辆在转弯时更加容易控制。其在安全舒适性方面的领先还体现在夜间驾驶环境上。该车配备的氙气大灯能够很好地照亮车道，内部的LED照明灯很少会投影在车窗玻璃上。乘客在昏暗环境的停车场上也能够很方便地识别出车辆，并且其车辆通道和台阶上都配有明显的指示照明。

Astromega在这次测试中的最终结果似乎并不理想，理论上成绩应该更好些。毕竟，Astromega的动力总成和底盘配置很多都与Futura FDD2一致。表现好的方面主要体现在坚固的车身以及调校良好的底盘。此外二手车经销商对于这款车型的二手车残值率给出了较高的分值，认为其保值率相对还算最佳。这款车相对于其他2款车的上市时间要晚些，因此很多细节设计都进行了改善。但是在驾驶席座舱区域以及人机工程设计方面还存在差距，变速器的标定也不算理想。

表5 分数排名

Futura FDD2在本次测评中一直处于紧张的追逐状态。该车在油耗经济性方面得分最高。毋庸置疑，其具备相对较低的购置价格，最佳的有效载荷以及较低的油耗水平，与非双层旅游客车的水平相当，这些都为其加分不少。但是其二手车保值率相对较低，二手车经销商似乎对这款车型并不是很热衷。最终，Futura FDD2的成绩还是与第1名擦肩而过，但其市场前景还不错。毕竟这是款性价比最高的双层旅游客车。

Skyliner的综合成绩最好，其售后维护保养也十分便利，购置价格相对较低，二手车保值率也不错，尽管不是油耗最低，也不是车身最坚固的车型，但是其调校不错的动力总成和底盘令车辆的行驶性能表现优异。而在乘坐舒适性方面，更是丝毫不愧对于其作为行业标杆的称号。几乎所有的乘客都对该车的舒适性、行驶循迹性以及良好的空调系统赞叹不已。车辆在总体上提供了舒适宁静的环境，只不过车头前部外后视镜引发的风噪可能会略微有些大。此外，该车在安全性方面也做到了行业最高水平，这为其最终取得第1名的成绩贡献了最要的分值。这款双层客车不仅外观好看，其内在表现也相当不错，在本次评分中赢得了总分中78.9%的分数，获得第1名。