铜仁市物流产业发展分析及对策建议

摘要：利用swort分析法对铜仁市物流发展环境和优劣势进行了分析，认为铜仁市发展物流业具有综合立体交通体系逐步形成、市场需求充分优势和物流市场发育水平低，基础设施不完善等劣势；面临着政策支持、市场空间进一步扩大的机遇和出口拉动不强、周边竞争加剧等威胁，在此基础上对铜仁市物流发展提出了对策建议。

关键词：物流产业；swort分析；对策建议

中图分类号：F127；F252.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）006-000-02

一、铜仁市物流产业发展现状

（一）产业规模、企业数量

至2013年底，铜仁市物流企业226家，主要分布在碧江区、万山区、玉屏县等东部地区。全市物流企业总资产28.05亿元，营业收入7.39亿元，物流企业上缴税额2890.9万元，物流业增加值41.3亿元，同比增长15.0%，约占全市GDP的7%。

（二）基础设施与交通运输能力

近年来，铜仁市不断加强交通基础设施建设。2014年，全市公路通车里程22872千米，其中高速公路里程414千米；全市现有过境铁路3条，渝怀铁路设置货运站2个，年货运周转能力32万吨；湘黔铁路设置货运站2个，年货运周转能力170万吨。铜仁凤凰机场开通至贵阳、北京、上海等9条国内重要城市航线；乌江黄金水道过境全长247千米，建有货运港口4座，设计年货运吞吐量达500万吨，彭水、沙沱、思林等电站建成过船设施后，1千吨载重级轮船可沿江进入长江直达武汉、上海等大中城市。

2014年，营运性货物运输量公路2276万吨、水路141万吨，航空14.79万吨；营运性货物周转量公路311548万吨公里、水路6939万吨公里。

（三）仓储建设

2013年底，全市拥有货物周转仓库141405平方米，冷库13座，库容量21920吨。

二、铜仁市物流产业发展的SWOT 分析

（一）优势

1.铜仁市水、陆、空综合立体交通体系逐步形成

近年来，铜仁市不断加强交通基础设施建设，倾力打造贵州向东开放的“前沿”和武陵山片区交通“枢纽”，铜仁市初步形成了“高速公路、铁路、航空、水路多式联运”的综合立体交通体系，较为便捷的交通为铜仁市现代物流业的发展提供了保障。

2.充分的市场需求

经济发展对物流带动性强。铜仁市经济发展速度较快，国民生产总值由2010年的293.62亿元增长到2015年760.73亿元，年均增长14.6%。产业是发展生产性物流的重要支撑。近年来，铜仁市围绕“两区一走廊”（黔东工业聚集区、环梵净山“金三角”文化旅游创新区、乌江经济走廊）的产业布局，打造黔东经济增长极，初步形成了以电力、冶金、化工、两烟、建材、农副产品加工为基础的工业体系，以梵净山为引领的文化旅游产业体系，以茶叶、中药材、精品果蔬、生态畜牧产品为主的生态农业体系。支柱产业的快速发展形成大量的输入和输出需求，为现代物流业发展建立坚实的产业基础。

（二） 发展劣势

1.物流产业发展总体水平不高

物流园区、物流中心、信息平台等基础设施建设刚刚起步，还不能适应大型物流的仓储、信息交换等需要，物流技术、设备等有待进一步改善，物流专业人才缺乏。综合型的第三方物流企业数量少，发展规模较小、成本高，设施设备简陋，不具备集聚优势，整体实力也比较弱，且服务档次和水平较低。这些现状严重影响了铜仁市物流市场的正常运行。

2.物流基础设施建设落后

目前，铜仁市物流企业基础设施较为薄弱，处于自发、分散的低级状态。现代化仓储设施少，对于冷藏、仓储设施、装卸、搬运、包装等设备投入不足，技术水平低下，特别是立体仓库、冷藏储存等现代仓储设施十分缺乏，厢式货车、冷藏车辆、装卸箱卡车等运输车辆在货运车辆中所占比例甚小。

3.物流信息技术水平较低

铜仁市尚未形成物流信息服务的综合性平台系统，绝大多数物流企业仍沿用传统的低级方式进行物流信息的搜集、整合和应用。现代物流技术，如可视化技术、射频识别技术、电子定货系统、电子数据交换与管理系统等，仍未在铜仁市物流产业中得到充分有效运用，一些先进技术，如自动识别、条形码技术、全球卫星定位系统等还尚处于初步应用阶段。

（三）机遇

1.区域发展和产业发展政策支持

国务院《武陵山片区区域发展与扶贫规划》、《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》等文件出台，新一轮西部大开发战略实施，国家对西部地区支持加大，同时随着东部地区资金、产业、技术逐步西移，西部地区经济自我发展能力增强，转型升级速度加快。

各级政府出台一系列政策措施支持现代物流业发展。2014年9月，国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，2015年2月贵州省出台《省人民政府办公厅关于加快发展现代物流业的若干意见（黔府办发〔2015〕3号）》，2015年2月，铜仁市委、市政府也出台了《铜仁市现代物流业改革实施方案》，把发展现代物流作为一项重要的战略新兴产业来抓，将其培育成为贵州省现代服务业重要支柱产业，加快推进现代物流业发展进程。

2.物流市场发展空间进一步扩大

随着“两区一走廊”发展平台加快建设，铜仁市产业规模化、集群化发展进程和城镇化进程将逐步加快，城乡消费水平将稳步提升。此外，电子商务产业的发展，特别是淘宝铜仁馆的运行经营，以及铜仁市“万村千乡市场工程”的启动实施，将进一步拓展和壮大物流基础和服务需求。这些都为生产环节物流和商贸物流创造了更为广阔的市场空间。

（四）威胁

1.物流出口需求拉动不强

虽然铜仁市工业正在加快培育发展，但由于经济总量小，产业集聚效应不明显，大型工业企业、大型交易市场数量少，规模小，中小企业配套加工能力较弱，短期内生产物流出口需求难以迅速扩大。同时，铜仁市生活物流以满足本地人民群众的商贸物流为主，对提升物流出口需求难以起到关键性作用。

2.周边区域竞争日益激烈

随着武陵山区域、贵州省经济快速发展，各市州加大对现代物流业发展支持力度，抢占现代物流业发展的制高点。铜仁市发展现代物流业面临着周边市州的激烈竞争。如怀化市，近年来提出了“构筑商贸物流中心，建设生态宜居城市”的战略目标。2013年，怀化市商贸物流业实现GDP186.69亿元，完成税收20亿元，货运量5121.1万吨，货运周转量81.55亿吨公里。各项指标远远超过铜仁市，经济辐射面可达湘鄂渝黔桂五省边区的44个县市1500万人口。怀化市商贸聚集、物流辐射和市场带动的效应明显，将对铜仁发展跨区域物流产生激烈竞争。

三、铜仁市物流产业发展对策建议

（一）大力发展第三方物流企业

在政策上要支持第三方物流企业的发展，大力推进制造业与物流业联动发展，引导工业企业剥离物流资产与业务生成第三方物流企业，开展社会化物流业务。鼓励和支持制造企业与第三方物流企业之间的合作，共同构建物流服务体系，外包企业物流业务，培育一批制造业与物流业联动发展的第三方物流示范企业，在税务上，对经认定的第三方物流示范企业给予扶持。

（二） 加强物流业发展信息平台建设

信息化是现代大物流的灵魂，要大力推进物流业公共信息平台建设，加快物流企业信息化和标准化建设步伐。重点推行连锁经营和电子物流，健全配送网络，优化配送体系，提高物流体系的现代化程度和运营效率。要以电子商务网络为依托，建成需求、采购、仓储、包装、配送、财务结算等若干个信息交易子平台，并通过电子数据交换和互联网，进行有机整合与集成，建立相互之间的信息交换与传递的“高速公路”，根据服务请求及查询权限，对客户系统提供各种信息，实现及时化、智能化的物流信息服务、统筹运作与科学管理。

（三）加快基础设施网点体系建设

加快推进笑哈哈商贸物流城等重点物流园区建设，打造铜仁市成为武陵山区域物流中心一级节点，同时，结合其他各区县的交通区位、产业特点、发展规模、基础设施等实际情况，有针对性地规划建设一批货运服务型、生产服务型、商业服务型的特色物流中心，错位发展专业物流和区域内物流配送，发展成为服务本地、辐射周边的重要物流节点，形成与铜仁“武陵山物流中心”分工合理、互为支撑、互动发展的物流分拨节点。完善各区县的物流配送网络，积极开展面向生产、流通企业和消费者的社会化共同配送，建成具有示范带动效应的物流园区和物流中心。促进物流布局集中、产业集聚、功能集成，推动物流企业与生产、商贸企业联动发展和供应链各环节高效衔接。

（四）加快发展快递和城乡配送网络体系

加快推动快递业与电子商务融合发展，培育一批电子商务和快递业联动发展示范企业；加快建设市级快递物流枢纽建设，建设覆盖全市的快递物流中心网络，打造现代化的快递物流公共服务平台，构建便捷高效、服务优质、覆盖城乡的快递物流服务体系。发展面向流通企业和消费者的社会化协同配送物流服务，建设一批公用型货运枢纽和多式联运配送节点，合理布局物流分拨中心、公共配送中心和末端配送站点三级网点，加强末端配送网点、配送停车和装卸场地设施建设。支持发展农资和农村消费品物流配送中心建设，引导邮政企业、物流企业充分利用农村邮政网络、农村客运班车开展农村物流服务，逐步建成“县级分拨中心、乡镇物流场站、农村物流网点”配送网络，推动农资下乡和农产品进城。

参考文献：

[1]铜仁市统计局.2015铜仁市统计年鉴[Z].

[2]郑国诜，廖福霖.我国物流发展水平的阶段性目标设置研究[J].长春理工大学学报：社会科学版，2014（3）.

[3]郑国诜.龙岩市物流业发展的SWOT-PEST 分析与对策[J].龙岩学院学报，2015（3）.

作者简介：闫乔华（1982-），男，河南项城市人，讲师，研究方向：区域经济与产业发展等。