丝绸之路经济带中亚段公路运输速度分析

古丽米热姆·阿迪力江 苏刚

摘 要：丝绸之路经济带中亚段是中国向西出口加工产品和从中亚进口资源的必经之地，有6条国际运输走廊，其中4条穿越新疆和中亚，这些通道的运输性能决定丝绸之路是否畅通。建立时间—距离—成本（TCD）的调查表和EXCEL的TCD模板，收集汽车跨国运输每段的运行费用、时间；活动费用、时间；输入模板，计算4条走廊的4项物流贸易便利化指标。文章主要分析速度及其变异性指标，得出1号、2号、3号和6号及其大部分子走廊的运输速度较快，且交货的可靠性较好。

关键词：走廊性能；无延误速度；有延误速度；变异系数；贸易便利化

中图分类号：U116.2 文献标识码：A

Abstract： Central Asia Section of Silk Road Economic Belt is the place which must be passed through when China exports industrial products westward and importsresource products from Central & West Asia； There are 6 international transport corridors， in which there are 4 passing through Xinjiang into the West and Central Asia， the transport property of these corridors determines whether the Eurasian Continental Bridge and the Silk Road are smooth. Design the time-distance-cost（TCD）questionnaire and the TCD EXCEL template for truck to collect the vehicle operating costs， activity costs， time of cross-border transport in each section； input the above data into the templete to calculate the 4 trade facilitation indicators of 4 corridors. This paper makes the analysis on the speed of each corridor and its CV， the results show that Corridor 1， 2， 3 and 6， as well as their sub-corridor have faster speed and better reliability of delivery.

Key words： corridors performance； SWOD； SWD； CV； trade facilitation

1 背景与方法

1.1 研究背景

2013年9月习近平在出访中亚国家期间，提出加强政策沟通、加强道路联通、加强贸易畅通、加强货币流通、加强民心相通以实现同中亚国家共建丝绸之路经济带，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。

亚洲开发银行在1996年成立了中亚区域合作组织（CAREC）[1]促进该地区的贸易物流发展，并确立了6条跨国运输走廊。其中穿越新疆的运输走廊有4条，分别为：CAREC走廊1：有如下的分支：通道1有3条公路路线，分别为1a，1b和1c。1a：哈密—吐鲁番—乌鲁木齐—奎屯—阿拉山口（中哈过境点）—阿拉木图—阿斯塔纳；1b：哈密—吐鲁番—乌鲁木齐—奎屯—霍尔果斯（中哈过境点）—阿拉木图—卡拉干达—阿斯塔纳；1c：哈密—吐鲁番—库尔勒—库车—喀什—吐尔尕特（中吉过境点）—纳轮—比什凯克—塔拉斯—什姆肯特—克孜勒奥尔达—阿克托贝。CAREC走廊2：通道2有条分支：分别为2a和2b；2a：哈密—吐鲁番—乌鲁木齐—库尔勒—库车—喀什—伊尔克什坦（中吉过境点）—塔什干—撒马尔罕—布哈拉—乌尔—努库斯—阿克套；2b：哈密—吐鲁番—乌鲁木齐—库尔勒—库车—喀什—吐尔尕特（中吉过境点）—比什凯克。CAREC走廊4：乌鲁木齐—塔克什肯（中蒙过境点）—霍乌德—敖格亚—塔山塔（外蒙）。CAREC走廊5：穿越的国家和主要路线：新疆—吉尔吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—土库曼斯坦—阿塞拜疆；通道5主要路线：喀什—伊尔克什坦（中吉过境点）—杜尚别—库尔干—尼支尼—托尔哈姆—卡布力。

研究新疆货物通向中亚国家或过境中亚至俄罗斯的路途中存在的问题，识别路途中的道路运输中阻碍运行速度的原因，提出解决对策和建议，对实现新疆和中亚国家贸易的便利化和该地区经济发展会起到很大的促进作用。所以如何提高货物的公路过境速度，实现跨境贸易更加便利，是本文需要解决的问题。

1.2 采用的方法

建立时间—距离—成本（TCD）的调查表，收集汽车跨国运输每段的距离，每段的车辆运行费用（主要包括燃油费）、时间；每个停留段的活动费用、时间；从而计算4条走廊的物流贸易便利化指标：无延误速度（SWOD）（公里/时）—以公里/时计算的、不包括延误的速度。这是模板中的一个固定单元格，会自动利用相应的距离、时间和吨数进行计算，该指标测量车辆在公路上行进时侯的速度，它反映了路况的好坏。有延误速度（SWD）（公里/时）—以公里/时计算的、包括延误的速度，这是模板中的一个固定单元格，会自动利用相应的距离、时间和吨数进行计算，该指标测量车辆全程速度，车辆静止状态所花费的时间也计入，例如当车辆排队等候过境的时间，该速度反映了过境的效率和道路基础设施的状况。有延误速度总是低于无延误速度。

2 丝绸之路经济带中亚段的公路运输速度和变异系数

该项目使用无延误速度（SWOD）（公里/时）和有延误速度两个指标反映贸易便利化的程度，而有延误速度的变异系数反映各个走廊运输的可靠性。

2.1 丝绸之路经济带中亚段公路运输速度

根据2014年本项目检测的数据，结合亚洲开发银行2014年第二季度检测到的数据[3]，得出图1 SWOD和SWD数据图。各个走廊的公路SWOD在36km/h到48km/h之间。走廊2是最有效率的走廊，SWOD达到48km/h；其次是走廊6，SWOD达到47km/h；走廊1和走廊3排在第三位，SWOD平均为45km/h。虽然走廊5的平均SWOD最低，但是它的子走廊5c的速度是最高的，达到55km/h，这段路程从喀什出发经过中吉伊尔克什坦口岸达到比什凯克，路况较好。在次走廊中1a和1b的速度排在第二位，达到51km/h。走廊的平均速度之所以较低是因为走廊5a的速度较低为26km/h，这段路程是从喀什出发，经过中塔卡拉苏口岸到杜尚别，中方在建设公路，塔方的路况又较差，所有其行驶速度较慢。

把延误计算在内（这些延误主要指的是口岸报关报检，移民签证，车辆注册，排队等候等所用的时间），6条走廊的有延误速度在15km/h到29km/h之间。走廊1走廊6有延误速度最高，而走廊5最低。次走廊5c和6b的延误速度下降很大，主要因为这两个走廊经过Chaman（巴基斯坦）和Peshawar（巴基斯坦）口岸时较长的等待造成的。护送和押运也是导致过境点延误的原因。1b走廊的SWD之所以比SWOD下降较大，是因为在霍尔果斯口岸较长的过境时间造成的。

2.2 有延误速度的变异分析

货主不仅仅关心平均速度，同样关心货物到达时间的可靠性。如果无法准确预测货物的运抵时间，则需要对货物（特别是易腐货物）的运输时间和模式进行仔细的研究。如果某条走廊在过去显示运输的不可预测性较高，如果有可替代的选择，货主和/或司机会考虑使用其他的走廊和路线。不可靠的运输可能推高运输和库存成本，从而推高货物的销售成本。除非承运人有可靠的跟踪和回溯措施，否则货主应该提前规划运输路线，特别是针对那些对时间要求较高的商品。

项目检测使用变异系数（CV）来评价走廊运输的可靠性[4]。变异系数（CV）使用平均方差除以某一指标的平均值。变异系数（CV）高是不可取的，这意味着运抵时间不可预测性高。为了确定运输时间的可靠性，对各条走廊和次走廊有延误速度（SWD）的变异系数（CV）进行了比较，该速度指标包括行驶时间和延误。变异系数（CV）越高，则意味着数据波动性越大，可预测性越低，而CV数值越小，则情况较好。对次走廊的进一步研究给出了更加详细的信息。

速度可靠性分析（见图2、图3）：

（1）第1象限（Q1）：低速度、高CV。走廊4及其子走廊4b在此象限。这种运输颇具挑战性，因为车辆行驶缓慢，且交货时间不确定性却很高。

（2）第2象限（Q2）：低速度、低CV。走廊5及其子走廊5c和5a在此象限。虽然交货时间更一致，但运输缓慢。关键是提高速度（例如修一条新路）。

（3）第3象限（Q3）：高速度、高CV。子走廊1b在此象限。运输速度快，但是不确定性高，这意味着实际抵达时间比预定抵达时间早或晚。需要调查这一结果的原因，减少时间变异。例如，边境检查，清关可能很快，又可能很慢，查找原因，找出应对策略。

（4）第4象限（Q4）：高速度、低CV。1号、2号、3号和6号及其大部分的子走廊在此象限。这是最理想的情况，因为货物的运输快捷可靠。走廊绩效测量与监测的目标是改进1、2、3种情况，以后达到第4种情况。

3 结 论

根据新疆和中亚地区跨国公路运输的SWOD和SWD测算，从而进行有延误速度SWD的变异系数CV分析。通过分析可得到走廊4运输速度慢，且交货的稳定性较差；1号、2号、3号和6号及其大部分的子走廊的运输速度较快，且交货的可靠性较好。这是实现物流贸易便利化的KPI指标。

参考文献：

[1] 刘兴宏. 亚洲开发银行与中亚区域经济合作[J]. 东南亚纵横，2010（5）：93-94.

[2] 苏刚，葛炬，施学范. 中亚区域经济合作跨国公路物流走廊性能检测[J]. 综合运输，2014（3）：27-31.

[3] Max， Andy. Corridor performance measurement and monitoring[EB/OL]. （2014-10-05）[2015-10-30]. http：//cfcfa.net/images/downloads/CPMM%202014Q2.pdf.

[4] Max， Andy. CAREC CPMM Corridor performance measurement and monitoring annual report[EB/OL]. （2014-06-05）[2015-10-30]. http：//cfcfa.net/images/downloads/CPMM_AR2012_CHN.pdf.