高端所累？

凌然

长城汽车发展高端的路并不顺畅，那么通过何种方法突破可以预期的瓶颈呢？

对于长城汽车来说，现在已经成为国内SUV制造的一种标志。这不仅仅是因为长城汽车以SUV、皮卡制造起家；还在于长城汽车产品能更好地适应消费者的需求，这就使得长城汽车能连续十二个月位居国内SUV榜首。

但值得注意的是，尽管长城汽车销量占优，也不能不面临着与自己竞争的诸多问题。像整体燃耗比率是否达标、企业高端车梦想是否切合实际等等，都可以说是与销售量不匹配的。所以，在长城汽车销售越来越出彩的时候，如何改变就显得格外重要了。

2015年哈弗SUV累计销售66.25万辆，同比增长54%，确实让人刮目相看。但由于销量的贡献比率，更多的偏重于好H6与H2车型，而被企业抱以重望的高端H8、H9仍不尽如人意，长城SUV的整体发展，出现了“一头沉”。

近两年，国内将实施工信部提出的燃耗指标限制，这不能不在消减已有车型方面，出现让企业意料不到的尴尬。所以，如果不能在满足燃耗标准的小型车以及能拉动利润的高端车方面有所发展和提升的话，可想而知，长城汽车也一样会被现实的销量所拖累。

对于长城汽车SUV的发展来说，很显然H6所起到了带动品牌作用。不过同时该车型也存在损失燃耗的技术问题，这不仅需要更好地提升新技术的水准，而且也需要通过更小的车型发展寻求平衡，这才是最为重要的。现在，由于H6占据了长城汽车SUV销量的一半以上，所以，这就更容易使燃耗标准成为制约H6车型发展的主要问题。

如果说，长城汽车需要发展小型SUV，是为了满足国内燃耗标准而出发的，那么，发展H8、H9，这样的高端SUV，则是为了更好地在利润上掌握主动权。谁都知道，由于长城H8这两年两次推迟上市，已经使企业遇到了前所未有的麻烦。纵然就是到现在，这款车虽然上市，但仍然处在不温不火的销售局面之中，这确实反映了长城追求高端车梦想的无奈。

从另一个方面来说，由于在高端SUV竞争领域，在国内市场早已成了合资汽车以及进口汽车的天下，这就势必会造成长城高端SUV被围追堵截的现实问题。所以，如果企业没有意识到，发展高端车可能形成的矛盾与问题，那只能说明，长城汽车追求高端制造的梦想并未真正准备好！

按理说，作为长城这样的SUV领军企业，已经具备了出口赢得销路与附加利润的机遇，但就是由于这些年汽车出口所遭遇的挑战，以及自身技术与产品发展的局限性，从而使出口汽车成了某种意义的摆设。考虑到出口对产品销量的释放功能，如果国内汽车要想在未来的竞争中立于不败，除了在制造上需要多元化以外，更需要在选择市场出路方面多多益善，这才是多条腿走路的关键。

客观地讲，长城汽车发展到现在，能够达到领军企业与引领自主产品阵营的程度，本该是可喜可贺的事情。但就是由于现实的发展正处在你中有我、我中有你的市场环境之中，这就使得长城汽车的销量，并不能够与人们的期待值划等号，这就势必给自主品牌提出了新的课题。如果，自主品牌不能够在这些方面满足市场与竞争的需求，现实的销量很可能真正的拖累自己。到时候，那才是最令人遗憾的！