设计十年之变

车氏

车型设计的十年变化，让我们看到了自主品牌针对中国市场需求的改造决心，而《汽车观察》杂志也有幸成为其见证者。

如果说，过去由于国内汽车制造，是由合资主导的话，那么现在的汽车制造，自主品牌显然占据了半壁江山。而且，一些代表性的车企与品牌，其在市场竞争中的表现，甚至已经超越了许多合资品牌，这就一定程度上说明了自主品牌与十年前，有了巨大的变化。

在这些变化中，最重要的莫过于汽车设计的转变。特别是，从近几年国内汽车设计的国际化整合开始，其设计变化更是在各个自主品牌企业中形成一种普遍现象。

《汽车观察》杂志从2006年起的“爱我中国车”到2015年升级为“中国车年度大选”，十年间见证着自主品牌在产品设计层面的发展轨迹。仅从自主品牌设计的来龙去脉上看，不仅经历了模仿的初级阶段、也经历了逆向研发的技术收获阶段、更在正向设计发展过程中获益匪浅，这些都可以说是自主品牌十年磨一剑的重大转变。

围绕着这些转变，不仅使自主品牌经历了市场的爆发同样也锻造了产品的持续出口，也经历了关键的市场起伏以及新能源制造所带来的技术交替，都印证着自主品牌发展从弱到强的发展历程。

模仿是双刃剑

模仿，可以说是每一个自主品牌企业起步的关键。在“爱我中国车”评选的初期，自主品牌的车型无论是整体还是局部，都多少体现了这一行为。当然从国际汽车发展的惯例来看，模仿本身并不是什么问题。不过关键在于，自主品牌模仿必须在一定的时间内从单纯的模仿，逐步改变成逆向设计以及正向研发，这才是合理的起步过程。否则，只认准了模仿所带来的甜头，不仅最终难以收获企业制造整体的成功，还会因模仿的过多过滥，而最终失去企业自己的方向。

在那个时代，有些案例十分明显。奇瑞与双环都曾经以模仿小型车起家。先是奇瑞QQ模仿通用spark、而双环则是模仿奔驰smart，这两家自主车的模仿过程，也都同样遭遇了外方的抵制、甚至官司缠身……

只不过，在模仿产品上市以后，随着企业的转变不同，而使后来的发展结果也变的大相径庭。奇瑞通过模仿，意识到正向开发的真正作用，从那个时候起，奇瑞逐步致力于自主设计与正向研发，为今天正向体系打下基础；而双环死抱着模仿不放，不仅模仿smart、也模仿宝马X5，这样的习惯性模仿，使自己的路越走越窄，从而面临着倒闭的边缘。

因此不能不说模仿是一把的双刃剑，既可以使企业快速通过起步期、又能够养成企业惰性的弱点，作茧自缚！

正向设计带来什么

作为正向设计，无疑就是自主拥有知识产权、自己进行产品更新换代的表现形式。这种新的表现，即表明了自主品牌从过去的模仿已经跨入到新的发展阶段，同样也代表着自主品牌整合国际资源的能力进一步加大。

如长安、奇瑞、吉利与比亚迪，几乎都清一色的拥有了自己的国际设计领军人物，而且也都能够不断地整合国际设计资源，并在设计研发的各个阶段，形成与国际制造接轨的新态势。

别的不说，从去年开始，在国内SUV火爆增长的时候，主流自主品牌打造的国内SUV新车型，占据着销售市场的主导地位，而外观设计是其主打的卖点，其中长安CS75、奇瑞瑞虎5及广汽传祺GS4都是这类的代表。已升级为“中国车年度大选”的《汽车观察》杂志第十届年度车大选也有幸测试了其中的两款（长安CS75、奇瑞瑞虎5）。

客观的讲，之所以说从2006到现在的这十年，自主品牌设计走在了发展的前列，是与国内汽车市场的需求分不开，也可以说是与消费者的具体需求密不可分。特别是，在国际品牌车价高居不下的情况下，自主品牌能够憋着一口气进行自主设计，加快了汽车设计发展的速度与进程。因此，由于自主品牌在价格上的更加亲民以及在技术上不输给合资制造，自然就更有利的推动了自主品牌一年一个台阶的发展。