湄洲湾航道三期工程炸清礁项目的安全环保管理工作

卞健伟

摘 要：文章针对湄洲湾航道三期工程炸清礁项目的四个特点：①炸礁作业区域分散、点多，礁石岩层分部不均匀；②施工区域位于航道咽喉位置，通航与施工干扰较大；③受季风、台风、潮流影响较大；④作为世行项目，对环保要求极其严格），有针对性的开展安全环保监理工作。

关键词：炸清礁项目；针对性；安全环保监理

中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0153-02

1 工程概况

湄洲湾航道三期工程（Ⅱ阶段）实施地点自湄洲湾口剑屿外大岞附近海域至湄洲湾内罗屿附近海域，航道全长约52.1 km。其中MZW-HD01标段长度约36.60 km根据设计图纸，炸清礁施工区共分为湾外段零星礁石1#～4#、湾内段礁石1#～8#及零星礁石1#～60#，湾内炸礁主要集中在转弯点附近。炸礁工程量约33万m3；清渣工程量约40万m3，其中清石渣约33万m3，清砂土约7万m3。礁石岩性为散体状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩和中分化花岗岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级和Ⅳ级。爆破清渣的礁石由1 000 m3以上自航驳直接运至业主指定区域抛卸，基本运距为21.5 km。工程竣工后，主航道湾外航段有效宽度496 m，底宽500 m，航道设计底标高-23.0 m；湾内段航道宽度350 m，航道设计底标高-21.5 m。炸清礁工程计算超宽取1.0 m，计算超深0.5 m，疏浚边坡取1：0.75。

2 安全环保监理工作

作为一名专职的安全环保监理工程师，笔者针对本项目的特点开展如下的安全环保监理工作。

特点一，本工程总体炸清工程量大，炸礁作业区域分散、点多，礁石岩层分部不均匀，最大炸礁厚度达10 m以上。属深水炸礁，对船机设备施工能力要求较高，施工强度较大，需要有针对性的组织性能好的施工船舶。

为此我们采取了如下措施：

①在爆破施工前制定爆破作业安全警戒防护措施，由业主、监理工程师代表审查；

②严格管理好爆破器材，做好爆破器材的运输、贮存、领用、加工、使用和退料工作，每班、每天核对数量，做到物帐相符、帐帐相符；

③严禁在雷天、雾天进行爆破施工作业；

④临时炸药库（船）必须按公安部门和港航监督部门批准的地点设立，保证24 h有人值班；

⑤起爆前要保证安全警戒范围内的水下作业人员或游泳人员离开水面；

⑥工地派专人负责与码头调度和有关部门保持联系，并配备足够的通讯器材，开工前与码头调度和有关部门协商好具体联络方法，遵守港方有关安全方面的规定，当施工船舶需要避让时，提前1 h通知施工船舶，以便做好船舶避让措施，不影响舰船航行，每次避让均应做好记录；

⑦施工船舶照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号，各种船舶锚链上设置相应的浮标，必要时用灯光和信号表示。

⑧严格按照安全距离控制最大一次起爆药量，保证附近建筑物及有关船舶的安全。严格执行当地公安机关、港航监督部门对爆破施工的有关规定；

特点二，施工区域位于外走马埭分叉航道咽喉位置，施工水域内各类船舶通航密度较大，且危险品船舶多，通航与施工干扰较大，矛盾突出，有效施工作业时间较短，需要作大量的协调和组织工作。

为此我们采取了如下措施：

①进入工地的各船舶施工时应严格按照《沿海港口信号规定》昼夜显示施工信号，锚泊的施工船锚标在夜晚应点锚标灯，施工锚标统一为红色标记，红色闪光颜色网标灯，经常检查灯号是否正常工作。

②保持通讯畅通，全天候守听交管中心的频道，并将强与海事部门联系，服从交管中心的协调和指挥。项目部设有甚高频，固定电话，同时项目部主要安全负责人电话24h保持畅通，船舶应及时向现场情况回馈项目部。

③遇有特殊超大型船舶进出时，要服从交管中心指挥，根据交管中心指示，主动让出航道或根据船舶的具体情况，提前做出避让准备。如在避让过程中出现故障未能按要求避让应马上报泉州交管和项目部，并尽快采取措施做好避让工作。避让船舶进出港后征得泉州交管部门同意施工船舶方可恢复施工。

④实施通航管制措施，要求主航道临时航道改由东吴航道和外走马埭航道，此时5万t级以下船舶均可有东吴航道分流，中化船舶则由外走马埭航道分流，将极大的节省通航避让时间，提高施工效率。

⑤警戒船在警戒时，船头派人了望，发现有违反封航规定进入施工区的船舶，要采取措施制止其行动，记录船名并报告交管中心和施工船舶、项目部调度。

⑥船舶抛锚定位施工时，现场警戒船加强警戒，小型船只通过时，主动询问过往船只的吃水，并根据施工水域水深条件、碍航物和航道走向等情况判断是否能从航道边线外沿通过，在满足安全保障的前提下，引导船只沿航道边线外沿通过。如遇突发性天气出现或视程不良，影响安全航行时，要及时与调度取得联系，并按规定施放雾号。

⑦对进出的渔船、采砂船做好沟通协调工作，建议其选择附近可通航的非主航道水域航行，远离施工船舶，避免与施工船舶的锚具、锚缆相互造成碍航影响。

⑧夜间施工确保配备开启足够的灯光，显示船舶轮廓，在碍航侧船舶前后显示两组红灯，通航侧显示船舶前后显示两组绿灯，同时配备探照灯，对可能干扰到本船的航行船舶进行提醒。

特点三，本工程施工区位于湄洲湾湾口水域，受季风、台风、潮流影响较大，有效施工天数较低。不利的自然条件主要包括以下方面：其一，8级大风天数多，湾外8级以上多年平均大风天数达102.9 d（崇武站）。其二，受台风影响较大，每年7～9月为台风季节，施工区受台风影响较大。其三，湄洲湾海区潮汐为半日潮，潮差大，平均潮差4.65 m以上，最大潮差7.0 m以上，潮差由口外向口内逐渐增大；潮流急，平均潮流流速在1 m/s以上，局部区域潮流最大流速达2.4 m/s，对钻爆施工影响较大。

为此我们采取了如下措施：

①做好预防台风、冬季大风等恶劣天气的准备工作，完善防台预案，制定预防冬季寒潮大风的预案，并安排专人接收气象信息。必要时施工船舶应尽早撤离。注意潮流对施工的影响，做好施工安全保障工作。

②爆破施工限白天并在能见度2 000 m以上，公众气象预报沿海风力七级以下实施；清礁施工在能见度1 000 m以上，公众气象预报沿海风力八级以下进行，实际施工前一天及时通知泉州事处。

③爆破均在白天进行，爆破时间选在低平潮前三小时进行起爆（根据林齿礁施工经验，高平潮前三后一小时安排过往船舶通航）。

④做好雨雾季节的各项准备工作，制定船舶安全措施，严禁在浓雾和雷暴天气爆破作业。合理安排起爆时间，为船舶安全通航提供保障。

⑤湄洲湾涨落潮差大，炸礁船施工时一定要注意潮水变化，避免发生船舶走位，造成管材压湾，影响移船避让。

特点四，本工程施工期对环境有一定的影响，但采取适当的措施，加强管理，是可以最大限度降低、减缓和控制施工中对环境的各类影响。同时本项目作为世行项目，对环保要求极其严格。

为此我们采取了如下措施：

①爆破作业前，由环境监理工程师对详细爆破设计与监管许可或审批手续进行审核，确认爆破设计的炸药类型、装填重量、成形炸药、最大量炸药的使用定时延迟、装药间隔以及炮孔堵塞材料等。

②采用污染较小的对土质扰动小的抓斗船进行施工，降低对水体的综合污染，减少对工程施工区周边底栖生物、鱼类生活的综合影响。

③泥驳施工前应做好泥舱、泥门的检查试验工作，只有泥门密封性好、不泄漏的船舶才能进场施工，每次装泥作业时都必须全过程观察泥舱的装载情况，一旦发现泄漏立即停止施工，并采取有效措施防止泄露物扩散；参与作业过程中发生泥门泄漏的船舶，将责令立即退出，修复后才恢复施工。

④施工船舶要控制装驳量，当装载的疏浚物达到最小干舷30 cm时，应停止装载，以保证在航行过程中不将舱内泥水溢到海中。在起运前应将船舷两侧的淤泥铲入舱内，防止对海洋环境的污染。

⑤泥驳将清渣物运输至业主指定的回填区倾倒，严禁在运输途中倾倒或倾倒在非指定区域。进场作业泥驳必须加装符合要求的AIS，接受海事、业主等执法部门的监督。

⑥泥驳在倾倒区抛卸完毕后，应及时关闭舱门，并确定舱门关闭无误后方可返航，避免在航行沿途中由于泥浆的泄漏入海导致污染事故的发生。

⑦施工作业的泥驳不得在运输途中进行冲洗甲板，必须在卸泥区进行冲洗，减少悬浮泥沙对海洋的污染。

⑧加强船舶设备使用时经常性的检查维护、加大对燃油滤器、滤网的清洗。加强船舶停泊歇工中的保养维护，对不能满足排放标准的设备部件，要及时更换。

⑨保证船舶废气锅炉的正常使用，不仅可以把生产中排出的废气作为船舶取暖能源加以利用，还能减少取暖所需的燃油能源，这样就可以达到减少污染物的排放和变废为宝。

⑩保证船舶油源提供商有符合的相关资质，油品达到国家船舶柴油的排放标准。做到船舶加油前要对油品取样沉淀检测，从源头保证油质。确保船舶施工中燃油分离器能按要求分离油渣，并定期清洗。

3 结 语

综上所述，经过我们有针对性的安全环保监理工作的开展，使施工安全得到充分保障，施工环境得到全面的保护，取得了良好的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 王维聪，尹金永.湄洲湾航道三期工程30万吨级主航道林齿礁炸清礁 回填工程施工[J].中国水运：下半月，2014，（2）.