客车转向架轮对压装互换性的运用

栾治国

摘 要：铁路客车转向架轮对的压装对于车轮的轮毂孔和车轴的轮座加工精度要求高，压装过程复杂，技术的控制要求严格，质量控制难度大等特点。当前，采取轮轴的唯一选配以保证压装质量，对成本的控制不力，且生产效率低、质量不稳定。在现有的设备和工艺条件下，通过对影响轮对压装因素的设备功能的全面分析，从理论和实际运用上分析轮对压装的互换性，以达到进一步提供转向架制造的技术水平。

关键词：轮轴；压装；互换性

目前，车间的转向架轮对压装是按照传统工艺以基轴制为原则，根据车轴轮座的尺寸按设定的过盈量加工车轮的輪毂孔尺寸，在一定的压力吨位下，进而实现轮对的压装。因受人工选配等因素的影响，压装质量和效率均不甚理想。

车间现阶段除了车轴加工中使用了一次数控加工外，其余均是由普通的车床完成加工工作，若要全部配置数控设备和进行较大的工艺改造，需要大量的投入，目前公司还不具备这些条件。

因此按照现有的设备和工艺条件，能通过对加工尺寸链的控制来实现轮对压装的互换性。是值得我们去认真研究和探讨的。

1 影响轮对压装质量的因素及其分析

轮对的压装质量，主要反映在轮对的压装吨位和压装曲线上。由于轮对的压装过程极其复杂。因此影响轮对压装质量的因素也有很多。其中主要的有过盈量的选择、配合表面的粗糙度及形位公差精度、原材料的物理机械性能、压装过程中所使用的润滑脂、压装的环境温度和进给速度等。现对轮轴加工工艺有关的三个主要影响因素逐一进行分析。

1.1 过盈量的选择

这是影响轮对压装质量的一项极其重要的指标。压装过盈量按照公式：过盈量=轮座尺寸×0.8‰～1.5‰，但由于设备的参数和压装进给速度的不同，无法确定一个唯一值，故需要大量的工艺试验进行选取。过盈量的选取一方面必须使轮对压装后紧密结合，相互间不得发生松动和位移；另一方面又不能因过紧的配合而在车轮、车轴配合表面产生过大的压力，使配合表面超出弹性变形的极限，而产生塑性变形，进而发生松动，以致严重的降低车轴轮座部位的疲劳强度。现车间选择的过盈量为0.18～0.20mm。

1.2 配合表面的粗糙度

轮轴配合表面的粗糙度过高或过低均可对压力吨位和压装曲线造成不利的影响。当其过低时，在轮对压装过程中，高低不平的峰谷会被挤平，使得配合有效的过盈量相应减小，压力吨位相对下降；若配合表面的粗糙度过高时，则配合表面不能有效的储存润滑油脂，从而不能形成高压油膜，压装过程中极易拉伤轮座表面。通过工艺试验和长期的实践，将车轴轮座的表面粗糙度控制在之间，轮毂孔的表面粗糙度控制在