浅谈汽车蓄电池常见故障及排除方法

刘凯

摘要：蓄电池是汽车的重要配件，它起到为车辆上的所有用电设备供电的作用。那么，在使用过程中及时了解和掌握蓄电池的使用和维护方法，分析蓄电池的常见故障，对延长蓄电池的使用寿命保持汽车良好的工作性能有着重要的意义。本文通过分析车用蓄电池常见的内部故障现象及原因，给出了相应的诊断与排除方法，以期对汽车驾驭人员及维修人员起到一定的帮助和借鉴作用。

关键词：汽车蓄电池；内部故障；排除方法

1.汽车蓄电池常见的内部故障

1.1极板硫化。

极板硫化是蓄电池极板上生成了坚硬且不易溶解的粗晶粒酸铅[1]。一旦产生这种物质，会导致蓄电池的电容量和启动性能下降，而使它的内源阻力增大，再进行正常充电时不能转化为活性物质。导致蓄电池在充放电时有异常现象，充电时电压和电解液温度快速上升，且过早出现沸腾，相应的密度增加却很慢；放电时蓄电池容量明显下降，过早降至终止电压，电解液密度低于正常数值。

产生硫化的主要原因：（1）蓄电池长时间处于充电不足或完全放电状态，当温度变化时，导致极板上的硫酸铅部分溶解于电解液中，经常处于负值状态，这样电解液中的化学物质就会变得饱和从而结晶，这样反复就形成粗晶粒硫酸铅。（2）液面太低，使极板裸露遇空气产生氧化，再遇电解液后，形成硫化。（3）电解液不纯，导致自放电强烈。

1.2活性物质脱落。

活动物质脱落主要是指正极板上的硫酸铅脱落，充电时从加液孔中可以观察到，电解液的颜色变为褐色。活性物质脱落的故障现象主要表现为：在充电时电压上升很快，过早出沸腾，电解液变得浑浊，密度达不到规定的数值；放电时电压也会很快的下降，蓄电池的电容量也会明显的减小，无法正常工作。

活性物质脱落的原因：（1）蓄电池充电次数频繁或电流过大，大量水被电解，使极板孔隙中产生大量气体，使孔隙中气压过高，电解液温度过高，极板变形，出现了活性物质脱落；（2）长时间大电流放电，特别是低温大电流放电，使电解液温度过高，形成硫酸铅使活性物质膨胀、松软，造成脱落；（3）汽车行驶中的颠簸振动。

1.3极板短路。

所谓极板短路即蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接。一旦发生这样的故障，蓄电池正常充电的情况下，就会出现端电压回升的缓慢的状况，如果用蓄电池放电的方式测试端电压，明显的看到电压很低且很快下降为零。

蓄电池出现极板短路的原因：（1）隔板受到不同程度的损害导致正、负极板直接接触；（2）有导电的物质进入到电解液中；（3）蓄电池过量放电或电池中有杂质；（4）活性物质积累太多将正、负极板连通了。

1.4极板板栅腐蚀。

极板板栅腐蚀是蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，使正极板板栅架腐蚀，极板呈腐蚀状态，最后导致活性物质脱落，以块状堆积在隔板之间，蓄电池容量降低，无法正常的工作和使用。

出现极板板栅腐蚀的原因：（1）蓄电池在充电电量过大，导致正极板处产生的氧气，促使活性物质脱落；（2）在使用中反复的充电与放电，或电解液密度和温度过高，会加速极板腐蚀；（3）电解液不纯，内含有超量的杂质。

1.5 自放电。

所谓的自放电就是指蓄电池在充足电后，在不使用的情况下，其电量会逐渐消失。自行放电是不可避免的，但严重的放电就形成故障。

造成自放电的主要原因有：（1）电解液不纯，如果使用不合格的硫酸和水，就容易使导线与极板之间生成氧化物掉进蓄电池内部，不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生了放电；（2）电液比重和温度过高，由于隔板破裂及质量不好，使内部的硫酸下沉，导致正负极板直接接通而短路；（3）电极间绝缘性差。当电池密封不严，电解液容易外溢，不及时清理，会堆积在电池盖的表面上，导致电池正、负两极柱连通；（4）蓄电池过热，加快负极海锦状铅溶解，析氢时增加，加剧了负极板自放电。

2.汽车蓄电池常见故障的排除方法

2.1极板硫化的故障排除。

对于硫化较轻的故障，可采用换加蒸馏水和小电流充电的方法进行排除。即过充电或用全放、全充的充放电循环的方式反复操作几次，使活性物质还原；硫化严重的，可用去硫充电的方法消除；此外，硫化较严重不能维修的只能进行报废处理。

2.2活性物质脱落的故障排除。

若沉积物较少时，可以倾出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注电解液，充电后继续使用。但是出现沉积物较多的情况下，必须要及时更换新的极板和电解液，才能保障电池的正常使用。

2.3极板短路的故障排除。

对出现极板短路的铅蓄电池，通常要把蓄电池拆开，找出短路的故障点进行处置。可以通过更换弯曲的极板组，或者把产生的活性物质清除消除干净，或者把已经破损的隔板及时换新，以排除故障。此外，在进行充电时，要把握好电流，电流不能过大，也不能过于放电。

2.4极板板栅腐蚀的故障排除。

当蓄电池极板板栅发生腐蚀的故障，要根据腐蚀程度采取不同的措施加以处理：一是腐蚀较轻的蓄电池，如果发现电解液中含有杂质，必须把电解液倒出，用蒸馏水反复冲洗干净，再加入新的电解液进行正常充电后才可以正常使用；二是如果发现蓄电池腐蚀情况相对严重，也要看电解液密度再进行处理，如果密度过高，必须把他调整到规定值的范围再使用；三是对于腐蚀严重的蓄电池，出现类似活性物质脱落、筋条和框架断裂等问题，必须要及时更换极板以保证蓄电池正常使用。

2.5自放电的故障排除。

蓄电池的自放电主要是由于物质不纯引起的。因此，必须要保证电池内物质的纯洁度，对于蓄电池电解液中混入金属杂质的，一定要先正常放电，然后电解液全部倾倒出来，使用专用的硫酸和蒸馏水反复冲净，最后再加入新电解液。同时，对蓄电池的外表面要经常清理，保持干净，电池的盖要塞严密，以免电解液溢出；对于自行放电情况相对严重的蓄电池，要考虑更换新的蓄电池极板。

随着我国汽车行业的快速发展和普及，蓄电池的需求量呈现出快速增长趋势。在蓄电池使用过程中其寿命和技术性能的好坏不仅取决于本身的结构和质量，更重要的是与驾驶人员和技术管理人员日常的使用与维修护养有着密切的关系。所以，我们必须定期进行维护的保养，依据先进的科学技术对汽车蓄电池常见的故障问题进行分析，才能最大效益的发挥蓄电池在生产和生活中的宝贵作用。

参考文献：

[1]吕维琨浅谈汽车蓄电池常见故障的维修[J].科技视界 2013（04）.

[2]岳晓东； 马冬梅；浅谈汽车蓄电池工作特性与故障排除[J].中国新技术新产品 2011（04）.