天津市物流业发展与产业结构升级的影响机制研究

马静漪

摘要：发展现代物流产业，是天津市更好地服务京津冀、服务环渤海乃至服务全国的重要举措。因此本文通过分析天津物流业与产业结构发展现状，运用VaR模型考察天津市物流业发展与产业结构升级的影响机制，总结实证结果并提出政策建议，从而可以更好地推动京津冀一体化经济发展。

关键词：物流业发展；产业结构升级；影响机制；天津市

中图分类号：F427 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-02

一、引言

随着京津冀一体化的推进，研究区域物流业发展与产业结构升级的影响机制，对促进物流产业发展，提升区域经济竞争力有着重要的现实意义。发展现代物流产业是天津培育新的经济增长点和增强城市综合竞争力的战略决策。目前，国内外学者们对物流产业发展与产业结构升级之间的关系颇为关注。乐小兵（2013）贾海成（2012）等认为物流业与三次产业间的投入、产出相匹配，物流业与三次产业结构之间具有长期稳定的均衡关系[1-2]。从经济增长和物流发展的关系出发，刘傲洋（2009）认为物流业发展与三次产业具有互动共生的关联[3]。郭利锋、陈新国（2014）基于VaR模型、协整关系检验、Granger因果关系检验及脉冲响应函数的方法对我国物流业发展、经济增长、产业结构升级三者之间的动态影响关系进行实证分析[4]。因此，本文在分析天津物流业与产业结构发展现状的基础上，综合运用向量自回归VaR模型，探讨天津市物流业发展与产业结构升级的影响机制，找出制约协调发展因素并提出政策建议，从而可以更好地推动京津冀经济发展。

二、天津市物流业发展与产业结构现状分析

1.物流行业发展现状

天津市物流产业发展迅速，随着天津市GDP总值的快速增长，物流产值也在飞速增加，2013年物流业产值达725.05亿元，占地区生产总值的5.05%，年均增长率6.07%，已成为天津经济发展不可缺少的一部分，如表1所示。

表1 2009年-2013年天津市物流业产值占天津地区GDP的比例

数据来源：2009年-2013年《天津市统计年鉴》

2.产业结构现状

天津市2013年地区生产总值为1.44万亿元，年均增长率11.45%。近年来，天津市的经济增长动力主要来自于第二、三产业，如图1所示。其中，第二产业占的比重始终保持在50%左右，第三产业占GDP的比重逐年提高，2013年达到了48.05%。

三、天津市物流业与产业结构动态影响研究

1.指标选取与数据来源

本文选取了如下指标：本文以交通运输、仓储和邮政业产值作为物流发展（WL）指标，以第一产业（PRI）、第二产业（SEC）和第三产业（THR）生产总值分别作为三次产业发展指标，考察天津市物流业发展与产业结构升级的影响机制。本文选取天津市1993-2013年间官方统计数据。为消除通货膨胀因素产生的影响，以1978年不变价格对各指标做平准处理，得到了可比数据。同时，本文对各时间序列数据取自然对数，各变量的标识为TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC、TJ_THR。

2.天津市物流业发展与产业结构升级的影响机制研究

（1）时间序列分析。变量TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC和TJ_THR的趋势图所示，从图中可以看出，各个变量都随时间的推移而呈上升趋势。

（2）单位根检验。本文运用Eviews8.0软件，采用最常用的ADF单位根检验法对TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC、TJ_THR这四个变量进行检验，以此来判断天津市物流业产值对数值和产业结构对数值的平稳性。从结果中看出，TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC和TJ_THR都是一阶单整序列I（1），可以运用协整检验。

（3）模型构建。由此可知，VaR模型的最优滞后阶数为2。为了检验VaR模型的滞后结构是否合适，说明VaR模型是稳定的。

（4）协整检验。本文采用JJ法对天津物流业与产业结构序列进行协整检验。协整检验结果如表2和表35所示。

表2天津市特征根迹检验

表3天津市最大特征值检验

由表2和表3协整检验结果表明天津市物流业与第一、第二和第三产业之间存在着长期稳定的协整关系。

（5）Granger因果检验。本文选用格兰杰因果检验法来探讨天津市物流业发展与产业结构升级的影响关系，采用的滞后期为1年。

可以看出，天津物流业与产业结构之间存在较强的影响。物流业是第一产业的Granger原因，但第一产业不是物流业的Granger原因，说明农业的发展并不能够有效促进物流产值的增加。物流业的发展也是第二产业的Granger原因，而第二产业产值的增长却不能够有效促进物流业的发展。第三产业总产值增长与物流业产值增加的双向Granger原因，表明现代服务业的发展能够有效促进物流业的增长，并且物流产值的增加对服务业发展也有带动作用。

四、结论与政策建议

根据上一节的检验可知，天津市物流业能够促进三次产业的发展，但第一、第二产业的增长并没有推动物流业进一步的发展，而第三产业产值增长却有助于物流业的发展。因此，要想强化天津在京津冀一体化中的地位，就应该大力发展现代服务业，尤其是物流业，推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸，推动生活性服务业向精细和高品质转变，积极培育新兴服务业；提升制造业水平，加快沿海战略功能区、协同发展带和优势产业链培育与建设；做强做优现代农业，进一步优化农业生产结构和区域布局；加快重大基础设施建设，完善便捷通畅公路交通网，打造国际一流航空枢纽，构建世界级现代港口群，提升交通绿色和智能化管理水平。

参考文献：

[1]乐小兵.现代物流与产业结构升级关联机制研究[J].物流技术，2013，（7）.

[2]贾海成，袁昕昕.江苏省物流与产业结构适应性研究——基于DEA和VaR的实证分析[J].物流技术，2012，（21）.

[3]刘傲洋.青海省产业结构影响物流总量的实证研究[J].青海社会科学，2009，（4）.

[4]郭利锋，陈新国.我国物流发展、产业结构升级与经济增长动态影响研究[J].商业时代，2014，（25）.