驻足于世

sarafini

保时捷作为一个跑车品牌，酷爱做的一件事，就是不遗余力展示自己的能力，尤其是在工程层面。保时捷对车迷的一大贡献就是不断地将跑车平民化，让跑车不再只是所谓的“贵族玩具”。大家可以很清楚地感受到，保时捷入门级的跑车产品依然很纯粹，没有丝毫妥协。价格是普通人努力可以达到的层次，给了更多人编织并实现梦想的机会。

保时捷另一个特点，骨子里带出来的——既能造国民车，也能造终极跑车。大家和我们一起想一想，这个世界是否还有第二个这样的品牌？我们可以预见，保时捷的跑车之路将继续下去，终极跑车系列也将后继有人。

接下来为大家介绍的三款保时捷车型是这个品牌绝对的力作，为其在跑车及赛车领域奠定了不可忽视的强者地位。而在众多保时捷车迷心中，这三款车更是绝对的终极梦想。

在我们看来，保时捷开发959的根本原因就五个字——保时捷可以！上世纪八十年代，随着保时捷在勒芒赢得越来越多的胜利，这个跑车品牌也想在拉力赛场展示一下自己的实力，所以保时捷就为参加FIA的Group B组比赛提出了959计划。

众所周知，Group B比赛是包括越野赛道在内的长距离拉力赛，想完赛都不是件容易事。但最后董事会为了品牌还是批准了959计划，研发中心的疯子们立刻群情激奋地投入了工作。

如今看来，959的研发水准有些太过超前了，首先车身所用材料包括大量铝、少量镁和硅，凯夫拉等，大大降低了整备质量；发动机虽是以水平对置为基础，但工程师为其串联了两个涡轮增压器，一个负责低转速，另一个则在高转速时加入，当然两个涡轮也有共同工作的时间。有了两颗涡轮的协助，排量并不大的6缸水平对置发动机可以爆发出惊人的功率和扭矩，这往往会让驾驶者产生错觉。大家是否近几年才对此类技术才有所耳闻？而保时捷董事会批准959计划是1983年。

这家伙还有自动分配扭矩的能力，更牛的是它还可以有驾驶者按个人意愿手动控制；悬挂系统高度及软硬可调，没空儿管的话车辆可以自动控制高度和减振器软硬度，如今的高级货也就这样吧！

Carrera GT也跟勒芒有着不解渊源，同时也体现出保时捷从勒芒24小时耐力赛中积累了强大的技术经验和实力。Carrera GT的发动机和底盘技术很大程度上都来自保时捷的勒芒原型车，这就可以解释为什么这款车驾驶起来很像赛车。

这款超级跑车量产本身就是个意外，在当年车展上的角色顶多是个打酱油的，谁知道一亮相艳惊四座，原本没有的量产计划也随之提到日程上来了。加上Carrera GT赶的时候不错，Cayenne一经推出保时捷迅速赚得盆满钵满，于是在2004年开始量产这款超级跑车。

Carrera GT采用典型的超级跑车布局，中置后驱，搭载的68度夹角5.7L V10发动机布置位置极低，是车辆天生具有出色的操控循迹性能。单体壳车身给了Carrera GT优秀的车身整体性，车上其他部件也都经过轻量化处理。

很遗憾我们当时并没有计划试驾这款超级跑车，只由得两耳灌满如潮好评。但翻开2004年第13期杂志，会发现一篇长达6页的Carrera GT试驾翻译稿。

当保时捷开始着眼混动技术时，他显然不甘于其仅仅具有环保节能这一个作用。尤其对于高性能车来说，混合动力的意义是什么？主要是“节油”，还是更多为了“加力”？通过918 Spyder，保时捷给出了自己的答案，那就是——鱼和熊掌亦可兼得。918是保时捷混合动力超级跑车概念下诞生的产品，无论汽油发动机还是电动机，都遵循高功率的原则——一切918 Spyder的部件都只为性能而生。

在三大神车之中，918必然属于可爱那一类的。诚然为了性能它有必要长得区别于一般跑车，或者说区别于家族内其他兄弟。即便如此我们还是认为它比较平易近人，比起意大利或者英国人的作品，它远不及人家那么招摇。

大家要记得918是一款Spyder，它的车顶是可以拆卸的，并且一个人就可以轻松完成。前部行李厢刚好能容纳拆下来的顶棚，如果不敞篷，行李厢则可以放置一个登机箱，这让我们对设计师大为感恩。

作为Ultimate这个级别的产品，918自然有让人振奋的动力数据，当然不仅仅是动力数据。但我们认为对于这款车来讲，更让人感叹的应该是保时捷工程师为其倾注的情感与心血。

918使用了一台夹角90度的4.6L V8汽油发动机，在无增压的情况下功率锁定在608PS。发动机的最大特点并不是输出高，而是轻，轻得有点儿吓人。这款赛用级别发动机使用了顶置排气（回忆下918的排气造型），碳纤维进气歧管，钛合金连杆，轻质水平曲轴等高档材质，使得整个发动机重量控制在了135公斤，如果对这个重量没概念，大家可以查一下保时捷自己的水平对置6缸发动机的重量，虽然那已经很轻了。

电动机的加入让918变成了一辆中置四驱跑车，其拥有一套可以独立分配扭矩的四驱系统，控制逻辑很运动，很保时捷，很德国。前电动机在达到最高转速时车速为265km/h，如果继续加速电机即进入解耦状态，此时918为一辆后驱跑车。电池容量6.8kWh，安装位置非常低，正常情况下可续航30km左右。

悬挂系统仍然是保时捷出神入化的前双叉臂后多连杆，调校水准非同一般。前后轴荷为43：57，不知为什么我们很喜欢这一对数字。事实上一款静止到100km/h加速2.6秒，在北环跑出6分57秒的车在性能层面是说不完的，有机会体验一把最好了……