2009款科鲁兹发动机进入保护模式

◆文/上海 王锦俞 福建 陈伴超

2009款科鲁兹发动机进入保护模式

◆文/上海 王锦俞 福建 陈伴超

王锦俞

(本刊编委会委员)

拥有40年汽车教师生涯，热爱汽车维修事业。曾组织了在南昌颇具影响力的“江西东方天威汽车维修工程师俱乐部”，并任主任。在各车系一般机械性故障、日系及大众发动机电控系统故障、共轨柴油机故障诊断分析方面经验丰富。对美国汽车维修技师认证(ASE)有一定研究。

故障现象

一辆2009款的雪佛兰科鲁兹轿车，发动机在1 300～1 500r/min左右时会突然出现游车现象，此时踩下油门后发动机转速不能改变。车主反映该故障出现频率不定，这种故障会突然消失，或者故障出现时重新启动发动机后消失，随后会没有规律的再次出现、消失。

故障诊断与排除

接车后用X300故障诊断仪没有查出故障码，进行试车后也没有出现上述故障现象。第二天一早，插上故障诊断仪试车，上述故障现象就出现了：发动机故障指示灯点亮(图1)，踩油门无效，发动机进入故障保护模式。

图1 发动机故障指示灯点亮

此时读到两个故障码分别为P0642:5V参考电压1电压过低；P0107:歧管绝对压力传感器电路电压过低。调出有故障码和无故障码时的数据流，如图2所示。

图2 故障数据与正常数据对比

从图2可知，在有故障码的时候，5V基准1回路状态数据显示为3.1V，没有故障码的时候是4.98V。其原因是5V基准1回路对搭铁短路或电阻过小。于是参考科鲁兹维修手册，发动机控制系统示意图(2H0或LDE)中的“5V和低电平参考电压总线电路图”，如图3、4所示。从电路图可以看出，其回路中的传感器较多、线路复杂，故障点范围较大。

图3 5V和低电平参考电压总线电路图-1

图4 5V和低电平参考电压总线电路图-2

首先对故障码“P0107：歧管绝对压力传感器电路电压过低”的原因进行了分析和排查。该故障码的原因可能是线路或连接器对搭铁短路、传感器本身或控制模块等。排查诊断结果发现，歧管绝对压力传感器和线路或连接器都正常，5V参考电压此时也正常。控制模块发生故障的可能性比较小，在另一故障码“P0642：5V参考电压1电压过低”真实原因未弄清楚前，因其成本较高，不能更换控制模块K20。

5V参考电压1过低原因可能是：(1)5V参考电压1回路的线路或连接器对搭铁短路；(2)传感器中5V电压电路对搭铁短路；(3)发动机控制模块损坏。可现在故障码数据流中5V参考电压还有3.1V，不是一种典型的搭铁短路，否则电压会是零或零点几伏，所以这个回路系统中的大多数传感器没有产生故障码。

于是对相关的各个传感器和线路进行了检查(除空调压力传感器外，因为其位置无法接近)，检查结果显示都为正常。这其中甚至换了节气门位置传感器(电子节气门体总成)来试验，故障却依旧。只好检查空调压力传感器，拆下前保险杠，拨出空调压力传感器线束插头，发现插头和插座里有少量水和水渍，插头已经变为青色了，如图5、6所示。水和水渍都是导体，但也有一定电阻，这就解释通了为什么故障时有时无，且电压是3.1V而不是零或零点几伏。

将空调压力传感器线束插头和插座清干净后，装好插头、插座和前保险杠，发动并试车后故障都没有出现。可是空调压力传感器线束插头和插座上水从哪来的呢？和车主沟通后，得知前不久此车做过喷漆，因此推断是洗车和水磨时留下的水。一星期后电话随访车主，故障彻底排除。

图5 空调压力传感器线束插头

图6 空调压力传感器线束插座