鏖战乌蒙奏凯歌

蒋方槐　张思琪

乌蒙山高谷深，气势磅礴。79年前，著名的乌蒙回旋战在这里打响，红2、6军团在贺龙指挥下，胜利完成了回旋作战任务，打破了国民党军重兵围歼的计划。79年后，同是在乌蒙山区，中铁五局六公司铺架王牌军将士们持戈跃马，足及崇山峻岭，用精湛的技艺将铁路建到了革命老区纳雍县，一举结束了这里不通火车的历史。

因地制宜握先机

2014年11月，项目经理旷天晃接到新的“军令”后，立即作出作战安排。作为先遣队队长——项目总工程师沈志伟，立即带领他的“侦察兵”们开始了前期的侦查活动。

按照原来的施工组织设计，在织金地区只设一个铺架基地，而这个基地由中铁四局负责，也就是说中铁五局在织纳铁路所需要的全部轨排拼装全部由中铁四局承担，中铁五局只负责铺架作业。但实际情况却与设计初衷差距很大，如此下去根本无法确保工期。“侦察兵”们迅速将这一军情向项目部作了汇报。旷天晃得知情况后，很快想到了解决方案：自给自足进行轨排拼装，如此不仅能保证工期，还能为项目增加近千万的产值。

带着共用铺架基地的方案，春节收假后的第一天，旷天晃就和项目党工委书记石建华一道在前往建设指挥部和成都铁路局进行拜访。三顾“建指”，频频建言，终于说服了“建指”和成都铁路局领导，这项方案获得了一致通过。

2015年3月15日，织金北铺架基地大临建设正式动工，经过一番努力，他们在短短一个月时间里就使场地达到了拼装生产条件。“铺架王牌军”风采开始在这里充分展现。

妙手回春解难题

乌蒙山区的三月间，已进入阴雨季节，道路泥泞，行走困难。建设者们从贵阳运输物资进入织金北站，遇到如此的气候和如此的道路，如同雪上加霜。更为糟糕的是，在织金到织金北站的联络线中必经过元宝山隧道，可这条隧道尚未打通，如同扼住了咽喉。如果设备、物资迟迟运输不到位，一切方案都成妄谈。怎么办？项目部连夜召开会议商量对策。

经过协商，项目领导班子决定帮助中铁四局架设元宝山一段桥梁，早日打通战略咽喉。说干就干，班子成员一边轮番前往中铁四局、建设指挥部等洽谈架桥事宜，一边组织人立即对架桥机进行拼装。5月25日，白马洞大桥第一片T梁稳稳地落在了桥墩上，合作取得了成功。

好的开始是成功的一半，联络线的打通，使大家都迫不及待地想要架设属于织纳铁路上线的第一孔梁，其意义不言而喻。架梁队队长徐明与大伙一起认真研究隧道口桥梁架设施工方案，琢磨如何保证TJ165架桥机内部有效提梁空间状态下降低架桥机高度、保证0号柱顺利直立等问题。预则立，不预则废，对问题的早一步思考，为下一步的工作打下了良好的基础。6月13日，织纳铁路开始了289孔桥梁的架设征战。8月3日，首座桥隧相连大桥顺利开架。8月24日，织金县与纳雍县交界的县界大桥——武佐河特大桥迎来了属于它的最后一孔梁按号就座。

架设武佐河特大桥十分不容易，其全长586m的大桥离尖山隧道出口只有12.57m的距离，是典型的桥隧相连，—桥跨两县，跨武佐河的主墩跨度达152m，最高桥墩达103.5m。大桥主桥墩在悬崖峭壁上，施工难度大，安全风险高，被中国中铁股份公司列为一级风险控制工程，成为织纳铁路第一号重难点控制性工程。为了保证安全顺利架设，架梁队提前同线下单位进行沟通、进行基础整治，提前进行铺轨过度，确保轨道在隧道内外都完成“找平”，并且达到同—坡度水平高度。8月24日11时，当武佐河特大桥最后一片梁安全平稳架设到位后，徐明看着纳雍县政府、县电视台、公安干警及当地老凹坝乡村民举行的隆重欢迎仪式，这个眼睛布满血丝的汉子跟着老乡们一起绽开了满意的微笑。

科技创新保工期

光阴潮汐不等人，年难留，时易损。这支曾经一次又一次与时间赛跑的劲旅，在织纳线上再一次拿出了自己压箱底的利器，就像《速度与激情》赛车中那枚氮气加速系统的按钮，尽管按下的时间只有分秒间的差距，但胜负却已一目了然。

从织金北站至纳雍西站这段全长59.1千米的线路，是铺架王牌军此次必须抢夺的“要地”。项目部开始制订的在正线铺轨时采用“换铺法”这一作战计划，在此时因多种原因导致既费时又费工，很不适用，必须另谋他策。有小有着诸葛之称的项目经理旷天晃眉头一皱计上心来。他带领科技攻关成员从施工现场就地取材，利用导轨、支架、电动葫芦等材料组装起一个移动式的简易龙门吊，每次使用需人不多，用时仅两分钟，效率提高10倍，费用减少近12倍。这一成果，点燃了攻关小组所有成员的创新激情，大家伙通力合作，再接再厉，将小改小革推向了高潮。比如说为平整底碴施工，劳务工们联想到农村犁田方法，于是在装载机上安装了“中线凹槽犁”，广泛使用在施工工地上，此举节约了成本50余万元。他们还为顺利进行隧道口架梁制作了“无砼枕钢构架”、为解决现有固定结构的混凝土浇筑模具效率低下的问题而所发明的“砼速拆多用模具”，等等，一连串的小发明不仅工效高，更节约了大量成本，如今这些小发明已经通过审核申报了专利。

众擎易举谱华章

寒冬时节，有“溶洞王国”之称的织金地区依旧山川秀丽，独特的喀斯特地貌呈现了不一样的冬景面貌。美景壮人志，施工现场每一个员工都在奋力苦战，顶寒前行。

按照建设指挥部的要求，参建单位务必要按时完成纳雍西站正线铺轨任务，可由于在抢架纳雍西站六线大桥期间，架桥人员分为两班进行24小时作业，铺轨人员严重不足，虽然公司先后从沪昆、广州地铁、深圳地铁、西宁站改等项目抽调出120余人来支援织纳铁路建设，可是人员大部分还在赶来的途中，远水救不了近火。这一吓可愁坏了大伙儿。

前方人手不足，石建华便将目光转向了后方。很快，一支由党工委书记和项目经理为队长、项目部副经理、总工程师、各部门管理人员为队员的党工团突击队组建起来。11月8日，突击队开始行动。队长旷天晃先根据队员的年纪大小确定好各自岗位，年纪轻些的负责爬车挂钩，年纪大的则在地面负责取钩、刨碴、安装夹板、配合测量人员放中线。当铺轨机轰轰启动后，全副“武装”的突击队员在队长的一声哨响中行动起来。一时间，你起身我弯腰，挂钩的、刨碴的、放线的各行其是，井然有序。有的队员口渴了顾不上喝水，腿走酸疼了咬着牙继续干。一直干到晚上，大伙儿已经累得快撑不起腰了。

3天的不辞辛苦，3天的不分昼夜，突击队成功抢铺纳雍西站正线轨道1000余米，完成关键道岔2组，为线路正线贯通节约了近5天时间。

6月6日，织纳铁路铺轨全线展开；6月13日，T梁架设正式开始；10月18日，289孔T梁全部架设完毕；10月23日，铺架到达织纳铁路终点站纳雍西站；12月28日，织纳铁路具备通车条件，正式结束了纳雍县没有铁路的历史。

这支披荆斩棘的劲旅，用智慧和汗水将一个个鼓舞人心的数字刻录在中国铁路建设的史册上，他们用浓墨重彩书写出了速度与激情的壮丽诗篇。站在高处极目远眺，织纳铁路仿佛就像一条钢铁长龙穿越奔腾在群山之中，给美丽的贵州增添了又一道风景。美哉织纳铁路，美哉英雄的铁路建设者！

（责任编辑：李万全）