西锐SR22飞机飞行体验小记

王帅

4月的北京，气候温暖、天空湛蓝，视野范围内的能见度还是保持着高清模式。为了不辜负这个美好的时节，我跟几个友人相约，一起去郊区体验当下正悄悄流行的私人飞机飞行。

为了避免遇上周末进出北京车流的拥堵，我们选择了周五去体验，地点在八达岭机场。当天，我们一行五人早早驱车从市区赶往八达岭机场，没想到的是，八达岭高速上也是拥堵的。车子走走停停，原计划11点左右到机场，硬是被堵得拖延了一个多小时。提到拥堵，我觉得中国太有必要大力发展通用航空，提倡私人飞机飞行了。如果通航发展起来，最起码短距离出行，我们不仅仅只有汽车，还可以选择飞机；尤其对大城市而言，市民周末或节假日郊区游造成的水泄不通的交通拥堵可被大大缓解，提高出行效率。

随着汽车一点点驶近八达岭机场，传入耳中的直升机飞行的声音也愈来愈大；等汽车缓缓驶进机场后，我们发现有两架罗宾逊直升机在做本场飞行练习。八达岭机场是座小型的通用机场，主要作为精功通用航空（北京）有限公司和北京首都航空直升机公司的运营基地。机场配套的一座机库里停放着七八架直升机和固定翼飞机，停机坪上也停着十多架大大小小的直升机和固定翼飞机。其中，演员苗圃的私人飞机就静静地停在停机坪上，隔着候机室落地的玻璃墙远远地望过去，白色的机身在阳光的照射下，熠熠生辉；飞机整体的设计很漂亮，线条流畅，又不失时尚感；尾翼上那个变体的“苗”字涂装很个性。

登机前，我与朋友们在候机区的藤椅上稍作休息。机场为乘客准备了茶水和吃食，白水免费自取，饮料和小吃需要购买。未登机前，乘客是不允许进入停机坪内的，这一点与乘坐大航班一样；但是安检比乘坐大航班简单得多，告知工作人员你的身份证，走过安检门，再走一道人工安检程序，就OK了，甚至比乘坐高铁的安检流程还要简单。

“空中宝马”

本次飞行体验的私人飞机是被誉为“空中宝马”的西锐SR22固定翼飞机，与苗圃的私人飞机以及美国著名影星安吉丽娜·朱莉的私人飞机同款。这款飞机也是众多小型私人飞机里我的最爱，因为它有着别家飞机没有的特性——拥有西锐整机降落伞系统，可以在发生紧急情况时实现整机安全降落，舱内人员无需跳伞，尽可能地降低了生命危险。飞机前排可搭载一名正驾驶员、一名副驾驶员，后排可搭载2到3名乘客，最大巡航速度287千米/小时，比许多轻型2～4座的时速200千米/小时不到的飞机要快很多，而且最远飞行距离可达1500公里，差不多西安到北京往返一次，非常适合家庭出行用。或许正是看中了SR22的这个特点以及安全性，安吉丽娜·朱莉才购买了SR22。因为她曾经经常自己开着她的SR22，带着老公布拉德·皮特和三个孩子一起出行。

西锐SR22飞机以“便捷操纵”和“绝对安全”的设计理念，在全球销售出了4000多架，也当数同级别的飞机中最畅销的机型之一了。这款机型在市场受到如此的欢迎，源自它的制造商——美国西锐飞机设计制造公司的企业理念——“致力于设计制造操纵性更强、更舒适、更安全的飞机”。公司联合创始人兼CEO Dale Klapmeier在美国航空界也算是传奇人物，与第一位踏上月球的宇航员阿姆斯特朗和首位独自驾机飞越大西洋的女飞行员艾米莉亚·埃尔哈特一起被列入“美国航空名人堂”。西锐飞机公司在他的带领下，经过42年的发展，已经成为活塞式单发飞机制造的领导者。

我们在机场工作人员的引导下，快速地过了安检、登机。近看SR22私人飞机，从机头到机尾的长度在8米左右，翼展大约12米长，高度接近3米，一个稍大一些的车库就可以装得下。流线型的机身设计，对比旁边其他的机型，让我觉得更具美感和柔和度。

我们在机场工作人员的帮助下，依次上机，一个朋友因为要拍照，坐在了视野更好的副驾驶的位置，我和另外一个朋友选择了后座。SR22从外面看会觉得狭小逼仄的机舱，走进去才发现空间足够大；纵深足够深，前排的座位可前后调整，即使是长腿欧巴，坐进去也不会觉得空间拥挤；后排的座位，可容下2～3名乘客；后座的后面，是一个空间不算小的行李舱，足以放下短途旅行所携带的行李。整个机舱内部被黑色的真皮蒙皮所覆盖，柔软的座椅坐上去很舒服，蒙皮手摸上去质感很舒服，即便是针线缝接的地方，做工也很细致；起飞前，飞行员还贴心地叮嘱我们系好安全带。

SR22使用的航电系统是小型私人飞机所选的主流的佳明1000（Garmin 1000）。佳明1000航电系统的出现，被誉为通用飞机的一场技术性革命。系统两款约30厘米的显示屏是机舱里最惹眼的地方，看上去就有“高科技+高端”的感觉。飞行员依靠这两块显示屏进行工作，不需要再打开纸质航路图查询，解放了双手，还实现了驾驶舱无纸化工作。所有的操纵杆的外形设计都遵循人体工程学，手握上去很舒服，而且力道得当。大大小小的仪表盘和按钮多而不乱，错落有致地分布着。整个飞行的过程中，我只见飞行员全程双手都在操控飞机，飞机的航路轨迹在显示屏上很清楚地实时显示出来。据飞行员介绍，这样的驾驶环境与民航客机类似，先进程度甚至可匹敌小型公务机。

下次的约定

“我们准备起飞了。”飞行员的这句话音刚落，我就看到他操控着飞机开始慢慢地在跑道上滑行。随着飞行员一点点拉动他前面的操纵杆，飞机的机头与前面的地平线角度越来越大。突然，有一种两脚踏空，瞬间被抬起来的感觉，飞机脱离地面飞起来了。在爬升的过程中，我感觉到稍微的摇晃，但并不像以前我乘坐其他的小飞机那样剧烈。而且发动机的声音也没有噪到让我难以接受，不用戴耳机，也不影响与其他的朋友进行话语交流。按常识来讲，小型飞行更容易受到气流的影响，会更容易抖动才对。但是包括后面，飞行员带我们飞到机场附近的山岭处，山间流动的气流也并未让飞机出现剧烈的颤动。飞行结束后，飞行员解释说，SR22机身采用复合材料，而且机身设计充分利用了空气动力学原理，会在一定程度上减轻飞机受小气流产生的抖动。

SR22的视野度很好，飞机在机场上空飞稳后，我们可以清楚地看到前方的两侧，左边是官厅水库，右边是野鸭湖。而飞机下方被人们划归成块状的田地，则像棋盘一样井然有序地分布着。随着飞机向官厅水库湖面上方推进，我看到水库周边还结着薄冰，而已经融化的湖中央，在风的抚动和阳光的照射下，泛起粼粼的波光。

飞行员带我们做了一个低空大坡度盘旋。飞机的机翼面跟地平线构成了一个大约60°的夹角，有片刻的时间我是恍惚的，以为是在“倒飞”。邻座的女孩紧张地双手死死抓住我的胳膊，她说那种感觉真的像飞机在“坠落”，特别揪心刺激。我以前坐小飞机体验特技飞行，多少都会有一些恐惧。但这次只负责享受紧张与刺激，因为整机降落伞让我不用担心出现连人带机整体坠落的危险。在这里，我要给打算体验小飞机飞行的朋友一些个人建议，如体验特技飞行，前一晚一定要休息好，否则原本昏沉的脑袋，来几个特技动作后，会更晕；不要空腹，但是也不能饱腹，否则都很会容易引起晕机呕吐。如果你是第一次坐小型的私人飞机，晕机也很正常，很多专业的飞行员，初次上机也会晕机，这是因为心里紧张导致的。

飞机低空盘旋以及爬升性能很棒。飞机飞抵八达岭长城的上空做了一个超低空过场，飞机从游人头顶快速掠过，能清楚地看到游人对飞机招手；飞机再次爬升时，也没有滞后感，爬升的过程中，座椅顶着背部也很舒服。美国大陆发动机公司的大陆Continental IO-550-N的噪音很低，飞机在景区飞过，也不会影响游人。关键是这款活塞式发动机使用航空汽油，运营成本低，还便于维修，非常适合家庭使用或者旅游摆渡。

飞行的15分钟里，飞行员还带着我们做了一个“跃升”的特技动作。我见飞机在逐渐加速的过程中，飞行员突然带杆，飞机机头向上，被瞬间拉起向上飞，往上飞的过程中，身体的超重感很强；飞机爬升速度和高度到一定数据后，飞行员又突然推杆，飞机又瞬间被拉下，机头朝下坠飞，身体明显有一种失重感。失重和超重之间的体验切换几乎没有间隔，心时刻揪着，不由自主地会惊呼，非常刺激。体验结束，返航时，飞机在飞行员熟练的操控下，对准跑道缓缓地降落了下来，起落架与地面接触的刹那，起落架自带的减震功能也让飞机撞击地面造成的震动减轻了很多。

因为时间关系，本次的飞行体验我并没有过瘾，所以跟朋友相约，等他们新雪国的飞机滑雪项目开展时，我一定要做第一批体验的乘客，过足私人飞机飞行的瘾。