玄机暗藏

Dan Prosser

动力总成

保时捷为718 Boxster推出了两款新水平对置4缸机——一台2.0L在基础版和一台2.5L在S版，自然的，最核心的先进技术都集中在了它的涡轮增压器上。工程师竭尽全力让自吸机轻松飙高转的特性在这台机器上得到保留，从它7500rpm的红线转速上也得到了证明。最大功率迸发于6500rpm，而之后到极限转速也仅有5%的动力下降，据保时捷交代，这是同级最佳的指标。

两台机器除了排量之外还有很大的不同。高功率版采用了可变涡轮截面（右上）技术，这项技术一路从2007款911 Turbo承袭而来。通过调节叶片的攻角，涡轮增压器可以在发动机低速时加快对油门的响应，如同一个小涡轮，而在高转速区间提供更大的增压，就像一个更大的涡轮。

两台机器都有“预处理”和动态增压技术，它们首次亮相是在改款的911 Carrera上。在Sport和Sport Plus驾驶模式中，半油门驾驶时，旁通阀关闭、点火正时错后、节气门稍稍打开，这样可以提高进气压力。这为涡轮做好了准备（或“预处理”），让驾驶员踩下全油门的那一瞬间做出更及时的响应。它的效应在Sport Plus模式下比在Sport模式下更明显。

动态增压则将在驾驶员松开油门踏板后仍然维持节气门全开最多长至两秒。这就意味着增压不会掉下来，于是当驾驶员再次踩下油门时，增压不会有迟滞。

底盘

尽管发动机会抢尽头条，保时捷为底盘也做了诸多重要的升级。比如后轴得到了加强，提高了精确性和侧向稳定性；避震器的活塞和液压缸也都得到了加强，增强车轮控制。后轮则比前代加宽了半英寸，扩大了车在路面上的脚印面积，也因此赢得了更多机械抓地力。

718采用了911 Turbo上的电动助力转向系统，当然标定是专门为Boxster完成的。保时捷说它比前代的设定在直接性上提高了10%，使其在任何类型的驾驶上都更加灵巧。

保时捷也是第一次提供了两种版本的PASM自适应避震器系统。基础版本有10mm的车身下降，而只在Boxster S上提供的“运动底盘”选项则可以降低车身20mm，进一步降低重心。

保时捷为718 Boxster全系标配最新的倍耐力P Zero轮胎。不仅带来了更好的综合抓地性，过弯和制动性能都有所提升，而且新P Zero还有比前代更低的滚阻。这一下子让Boxster的燃油经济性比前代提升了13%。