基于灰色综合评价法的建设项目优先次序研究★

李晓冬　闫冬梅

(1.黑龙江省公安交警总队，黑龙江哈尔滨　150000; 2.哈尔滨工业大学城市规划设计研究院，黑龙江哈尔滨　150000)

基于灰色综合评价法的建设项目优先次序研究★

李晓冬1闫冬梅2

(1.黑龙江省公安交警总队，黑龙江哈尔滨150000; 2.哈尔滨工业大学城市规划设计研究院，黑龙江哈尔滨150000)

摘要:从交通运行、交通组织、交通设施、交通安全等方面，选取具有代表性的指标，建立基于灰色综合评价法的交通影响程度评价模型，并以群力新区的三个建设项目为例，对各个建设项目的影响程度进行排序，计算结果符合项目实际建设时间安排。

关键词:交通影响度，优先次序，权重，灰色关联度

0　引言

随着城市化进程不断加快，人民生活水平不断提高，需要新建或改建很多配套设施，如住宅小区、购物中心、学校、体育馆等，项目建成后，会产生和吸引很多交通量，进而对项目周边的交通产生不同程度的影响。若某区域的所有项目同时进行建设，将会引起很大交通压力，甚至会使交通瘫痪。因此，应对多个项目建设时间进行合理排序，通过科学合理安排项目建设时间，减轻项目同时建设对交通系统的冲击，提高交通系统整体水平。

目前，已经有很多学者对建设时序问题进行了研究，如董春娇、邵春福等［1］对城市道路基础设施建设时序规划方法进行了研究，楼肖华等［2］对公路网建设项目排序方法进行了研究。在此基础上，本文以交通影响程度为准绳，综合考虑交通运行、交通组织、交通设施和交通安全等四方面的影响因素，构建交通影响程度评价指标体系，提出了项目出入口冲突密度和交通标志设置率指标，并应用综合灰色关联度加权法对建设项目交通影响程度进行评价。灰色综合评价法既考虑了定量指标，也考虑了定性指标，具有一定客观性，使评价结果更加准确，而且计算过程简单，便于操作。灰色综合评价法现已在玉米品种、旅客换乘效率等方面得到了应用［3，4］，具有一定的实用价值。对某区域多个项目的建设时间顺序进行合理安排，降低建设项目对周边交通的影响程度。

1　建立评价指标体系

为了对交通影响程度问题进行评价，运用层次分析法构建评价指标体系，将交通影响程度评价总目标按逻辑分类向下划分成若干个不同组成单元指标，即子目标，再把各子目标逐步细分，形成各级分目标或准则，直到每一个分目标都可以用具体的定量或定性指标来描述和实现。本文考虑项目建成后对周边交通的综合影响，进行评价指标的选取，并考虑了影响较大的项目出入口冲突密度和交通标志设置率指标。

1.1评价指标体系建立的原则

1)系统性原则，从系统角度出发，综合考虑交通影响系统整体状况［5］。2)实用性原则，交通影响程度评价指标计算简单、可操作性强。3)可比性原则，交通影响程度评价指标可比性越强，评价结果越可靠。4)定性和定量相结合的原则。在建设项目交通影响程度评价中既包括定量指标，如路段平均影响度、交叉口平均影响度、公共交通需求度等指标，又包括定性指标，如安全性指标等。

1.2评价指标的选取

通过对建设项目交通影响因素的分析，综合考虑交通运行、交通组织、交通设施和交通安全等方面影响因素，将交通影响程度评价指标分为两个层次，一级指标共4个，二级指标共9个，共同构成交通影响程度评价指标体系，见图1。

图1　交通影响程度评价指标体系

1)交通运行。

路段平均影响度。路段平均影响度反映了项目建成前后对范围内路段的影响程度，该指标对路段运行状况进行整体评价，是交通影响程度评价的重要指标之一。

其中，Vsib为路段i的现状高峰小时交通量; Vsip为项目建成后路段i的高峰小时交通量; Csi为路段i的通行能力; m为主要路段数量; Isi为项目建成前后对路段i的影响度。

交叉口平均影响度。交叉口平均影响度反映了影响范围内交叉口的运行水平，该指标是交通影响程度评价的重要因素。

其中，Vcib为交叉口i的现状高峰小时交通量; Vcip为项目建成后交叉口i的高峰小时交通量; Cci为交叉口i的通行能力; n为交叉口的数量; Ici为项目建成前后对交叉口i的影响度。

2)交通组织。

项目出入口负荷度。项目出入口负荷度是指项目建成后出入口高峰小时交通量与出入口通行能力之比，该指标是衡量建设项目出入口数量设置合理性的重要标准，反映了建设项目交通量的疏散情况。

其中，Q出入口为出入口高峰小时交通量; C出入口为出入口通行能力。

公共交通需求度。公共交通需求度是指项目建成后高峰小时公共交通需求量与所有公交线路旅客输送量的比值。该指标是交通影响程度评价的重要因素，为公交运力的增设提供合理依据。

其中，Qb为高峰小时公共交通需求量; Cb为公交线路平均每小时旅客输送量; n为公交线路条数。

项目出入口冲突密度。项目出入口冲突密度是指目标年项目每个出入口的平均复杂程度，该指标是衡量建设项目出入口对外部交通的影响程度。

其中，Bi为项目第i个出入口的复杂程度; n为项目出入口数量。

3)交通设施。

区域停车需求满足率。区域停车需求满足率是指项目建成后影响区域内停车需求总量与公共停车场、配建停车场和路边停车场提供的停车位总量之比，该指标反映了停车设施建设的合理性。

其中，Qs为停车需求总量; P为公共、配建和路边停车位总量。

行人过街交通饱和度。行人过街交通饱和度是指目标年项目高峰小时行人过街需求量与行人过街设施的通行能力之比。该指标反映了行人过街设施的服务水平。

其中，V人为高峰小时行人过街需求量; C人为行人过街设施的通行能力。

交通标志设置率。建设项目影响范围内已经设置交通标志的数量与应该设置标志的数量之比。该指标反映了交通标志设置的合理性。

其中，Y为目标年项目影响范围内已经设置的交通标志数量; X为目标年项目影响范围内需要设置的交通标志数量。

4)交通安全。

安全性指标是指项目建设完成后对周边交通安全影响的一种度量，具体包括对外部路网交通安全的影响、对内部交通安全的影响和对出入口处交通安全的影响三部分。该指标对交通影响的程度无法定量化，可根据经验取值［2］。

2　评价模型及算法

1)构建初始评价矩阵。通过详细的交通调查，得到交通影响程度评价指标初始值，并构建矩阵A = ( aij)m×n。考虑各评价指标量化值的量纲不完全相同，利用cij= aij/aik( k任意取定，且aik≠0)对评价指标进行无量纲化处理［3］，得到矩阵C = ( cij)m×n。

2 )确定指标权重。根据公式εij=计算灰色关联系数，其中，ξ一般取0.5［6］，得灰色关联度为γi=然后根据公式，求得各评价指标的权重［7］。

3)确定综合评价值。利用公式zij= aij/aik，正向和中性指标aij进行标准化;利用公式zij= aik/aij，对负向指标aij进行标准化;进而得标准化矩阵z = ( zij)m×n。

对标准化矩阵z = ( zij)m×n和权重wj进行加权，得到建设项目交通影响程度综合评价值，并对各评价对象进行排序。

3　案例分析

表1　建设项目情况

以群力新区为研究范围，选择三个正在建设的项目，分别为星耀广场、群力文化产业中心(二期)和保利城。通过对高峰时段内三个项目的交通影响程度排序，论证三个建设项目的建设时序合理性。建设项目情况见表1。矩阵A的指标值如表2所示。

表2　评价指标初始值

评价指标两两间的关联度如表3所示。

各评价指标的权重如表4所示。

表3　评价指标间的关联度

表4　指标权重

评价指标的标准化矩阵如表5所示。

表5　标准化矩阵

评价对象的综合评价值及综合评价值排序如表6所示。

表6　综合评价值及排序

可以看出，交叉口平均影响度、路段平均影响度和区域停车需求满足率的权重比较大，在被评价的建设项目中，交通影响程度最大的是保利城，影响最小的是星耀广场。

4　结语

通过对建设项目的交通影响因素进行分析，构建科学合理的评价指标体系，运用灰色综合评价模型进行计算，最后得出各建设项目的综合评价值，并对综合评价值进行排序。结果符合星耀广场、文化产业中心、保利城的实际建设时间顺序，避免了三个项目同时建设时对交通系统的冲击。同时说明了灰色综合评价法计算简单，可操作性强，评价结果具有一定的实用价值，在我国建设项目时间次序研究方面具有良好的应用前景，并为交通影响评价提供参考。

参考文献:

［1］董春娇，邵春福，胡超凡，等.城市道路基础设施建设时序规划方法及实践［J］.交通信息与安全，2011，29(4) :10-14.

［2］楼肖华，朱顺应，王谷，等.公路网建设项目排序实用方法［J］.交通科技，2005(4) :87-90.

［3］邹永红，谭建林.基于综合灰色关联加权法的玉米品种评价［J］.南方农业学报，2011，42(8) : 1007-1010.

［4］邵毅明，闫冬梅，向红艳.城市轨道交通车站旅客换乘效率评价模型研究［J］.铁道运输与经济，2012，34(6) :78-81.

［5］翟建峰.城市中心区大型公建项目交通影响分析研究［D］.北京:北京交通大学，2007.

［6］刘思峰，谢乃明.灰色系统理论及其应用［M］.北京:科学出版社，2008.

［7］郭亚军.综合评价理论与方法［M］.北京:科学出版社，2002.

［8］Xu Z S.The Method of Uncertain Multi-attribute Decision and Its Application［M］.Beijing: Tsinghua University Press，2004.

Research on priority rank of construction project based on Grey comprehensive evaluation method★

Li Xiaodong1Yan Dongmei2
( 1.Heilongjiang Public Traffic Police Offiece，Harbin 150000，China; 2.Harbin Industry University City Planning＆Design Acodemy，Harbin 150000，China)

Abstract:Respectively selecting representative indicators from the traffic operation，traffic organization，traffic facilities，traffic safety，etc.Establish traffic impact evaluation model based on the Grey comprehensive evaluation method，and with three projects in Qunli new district as an example，to sort the influence degree of various construction projects，the results accord with the actual construction time schedule.

Key words:traffic impact degree，priority rank，weight，Grey correlation degree

作者简介:李晓冬(1974-)，男，高级工程师;闫冬梅(1988-)，女，在读硕士

收稿日期:2015-11-25★:黑龙江省交通影响评价指南(项目编号:GC13D507)

文章编号:1009-6825( 2016) 04-0231-03

中图分类号:U491.1

文献标识码:A