航运业的璀璨星空

本刊记者 徐 华蒓

他们或掌控着航运政策的命脉，或左右着航运资本的去留，或影响着航运市场的起伏，或决定着航运企业的命运……他们构成了航运业完整的生态空间。

英国劳氏日报一年一度的“全球航运界百位最具影响力人物”榜第六次向全球发布。六年的时间，斗转星移，榜单中的人物更替往复。他们或者是榜单中的长青树，年年榜上有名；或者是航运业的坚强后盾，偶尔友情出演；或者是榜单中的“小鲜肉”，虽初来乍到，但早已功力深厚；或者只在榜单中一闪而过；又或者，有些人并无缘登榜，但对航运的影响力无处不在。但无论如何，他们无疑是航运业破浪前行中的明星，他们或掌控着航运政策的命脉，或左右着航运资本的去留，或影响着航运市场的起伏，或决定着航运企业的命运，或引领着航运技术的潮流，甚至保护着航运活动的安全，他们构成了航运业完整的生态空间。

回首六年，星光灿烂，是谁在影响低谷中徘徊的航运业？

年年岁岁，青春不老

六年的榜单，铁打的营盘流水的兵。榜单中的人物更替往复，沉沉浮浮。但毕竟百人的名单足够宏大，容纳得下各方翘楚，其中特别引人瞩目的当属几乎年年上榜的一群佼佼者。

作为航运业的标杆性企业，在强手如林的欧洲航运企业中，马士基集团的成功令人艳羡，难以复制。这一点，在“全球航运界百位最具影响力人物”榜单上，得到了最好的印证。马士基集团掌门人，六年榜上有名，且均位列前三甲。2015年，更以马士基团队的形式，荣登榜首。对于排名第一的马士基高管团队，劳氏日报给出了极高的评价：“不论是实力还是财力，不论是市场份额还是发展前景，2015年马士基集团都应该是最具影响力的企业。”毋庸置疑，优秀的企业一定有一支优秀的管理团队，而马士基团队的不同凡响之处，就在于它不仅具有高超领导力，而且还有敢于自省的勇气和担当。当今世界，很难见到一个成功的明星企业主动承认对市场做出了错误判断，但马士基集团高层却对业界坦诚相告。不仅承认对市场前景的过高预期，且主动做出相应调整和预判。这样的行为，不仅给全球航运市场敲响了警钟，也让我们看到了一家航运企业背后的企业家精神。古人云，过而能改，善莫大焉。也许，这才是马士基成功的真正奥秘。

01 马士基集团掌门人，六年榜上有名，且均位列前三甲

02 挪威船东巨头，Seatankers公司东家John Fredriksen

03 在业内久负盛名的希腊船东 John Angelicoussis

谈及连续六年榜单霸主，我们不得不提John Fredriksen（挪威油轮seatankers的东家）。作为赫赫有名的挪威船东巨头，1944年出生的“约翰大叔”长期以“派对狂”与“工作狂”著称，旗下的船舶及钻井平台多达370艘（座）。“约翰大叔”的传奇从航运开始。上世纪80年代，他的油轮在伊拉克与伊朗战争期间冒风险运输石油并攫取巨额利润，赚得“第一桶金”。如今，他已是世界上最大的油轮业主，拥有超过70艘油轮，旗下企业主营石油钻探和渔业。他名下法拉黑德控股公司总部位于塞浦路斯，控股美国帕尔农能源公司、英国阿卡迪亚石油公司和瑞士阿卡迪亚能源公司。2012福布斯全球富豪榜第75位。劳氏日报对“约翰大叔“的上榜给出了这样的评价，2015年仍然是“约翰大叔”锐意进取的一年，从年初传出其旗下Flex LNG与Exmar合并，到七月份发布合并详情，再到九月宣布撤销合并，市场波澜起伏、风云变幻，凸显“约翰大叔”翻手为云、覆手为雨的影响力。作为世界最大油轮公司的东家，本年度“约翰大叔”这位油轮之王竞技状态良好，引领着油轮运输业的复苏。

榜单霸主中如果没有大名鼎鼎的希腊船东，又怎么可以完美！在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”著称，即便惊鸿一现的运作背后，都有着他对于航运的深刻思考。旗下航运集团公司主要经营干散货、油轮和LNG船舶，不论其规模还是运营能力，均在各个领域处于领导地位，现已拥有百余艘船舶同时还有30艘新船订单。即便航运各领域遭受困难时刻，他仍处乱不惊，采取了很多果断措施来化解航运颓势带来的影响。同时，John Angelicoussis不受航运业的新潮流私募股权和对冲基金所影响，崇尚私有船东的经典航运模式不断扩张自己的集团。我行我素，就是这么个性。

航运领域是欧洲企业的传统领地，而伴随华人航运企业的异军突起，华人上榜人数逐年增加，其中也不乏六年一直榜上有名者。

04 2010年，时任中远集团总裁魏家福首次上榜

05 2011到2014年，临危受命的马泽华连续出现在榜单中

06 原中海集团总裁李绍德在任期间从2010到2012年，共上榜三次

07 中国远洋海运集团董事长许立荣2015年跻身榜单三甲

08 原中国招商局集团掌门人傅育宁2010、2012和2013年三次上榜

09 2014、2015年，中国招商局集团董事长李建红继续上榜

作为中国最大的航运公司，中远集团的影响力不容小觑。中远的掌门人，连续出现在榜单之上，并排名居前。2010年，时任中远总裁的魏家福，首次登上榜单。劳氏日报评价，他不仅是一个敏锐的商人，更是业界的“船长”。他带领中远巨轮驶过极速扩张的铿锵岁月。2011到2014年，临危受命的马泽华连续出现在榜单中。而此时的中远已经陷入亏损泥沼。四年间，马泽华为中远“止血”殚精竭虑。2013年，中远终于扭亏为盈，进入休养生息阶段。马泽华常以其睿智沉稳、务实低调的风格，力挽狂澜，控制了中远这艘巨轮迅速下滑的局面。2015年，中远与中海两大航运央企实施整合。马泽华卸任，告别了榜单。

作为中国第二大船公司的掌门人，原中海集团总裁李绍德成功上榜并不为奇。从2010到2012年，他在任期间，共上榜三次，排名从第21名跃居第7名、第6名。2012年，劳氏日报评价，是中海集团的表现证明了该集团对市场低潮的适应能力，也获得了继续留在“游戏”中的资格。2013年，许立荣接任中海，依然保持了中海一贯的稳定，在航运低谷之时，稳中求胜。2015年，中远与中海成功整合，他被任命为新集团——中国远洋海运集团董事长，并跻身榜单三甲。

与中远、中海伴随着新中国的成立以及改革开放而成立、成长的经历不同，中国招商局集团历史可以追溯到1872年，是当今中国非金融领域内第六大跨国国有企业，业务涉及房地产、银行、证券、公共建设，当然，还包括物流和航运。2010、2012和2013年，掌门人傅育宁三次登上排行榜。劳氏日报评价，傅育宁是一个中国航运业的标志性人物，是一个成功的领导者、高效的行政管理者，还是一个富有创新意识的企业家。2014年、2015年，继任李建红继续上榜，在此期间，招商局集团迎来了爆炸式增长，航运和港口业务迅速扩大。旗下新成立的中国能源运输有限公司预计拥有14艘VLOC，麾下招商轮船控制着中国最大的VLCC船队。随着中外运长航集团的整体并入，招商局更加如虎添翼，整合成功后，李建红掌管的国企资产将高达7000亿元（1095亿美元）。

中国船舶工业集团与中国船舶重工集团被业界称为中国船舶业的南方集团和北方集团。南方集团的活跃洒脱与北方集团神秘低调，从他们的上榜次数上也可见一斑。2010年，中国造船完工量、新承接订单量、手持订单量三大指标均超越韩国，时任南方集团总经理谭作钧首次上榜，2011年继续上榜；2012年7月，胡问鸣出任南方集团董事长，并连续三年上榜；2015年3月，南方集团与北方集团高层互调，老将董强接任南方集团董事长，并于当年荣列榜单第51位。而六年间，北方集团却上榜寥寥，只在2011年的榜单上出现过旗下大连船舶重工集团船务工程有限公司副总经理高峰的名字，即使原集团总经理李长印也仅在2012年上榜。一南一北，一名一隐，其中奥秘，几人能参透？

10 2010年，时任南方集团总经理谭作钧首次上榜

11 2012年，胡问鸣出任南方集团董事长，并连续三年上榜

12 2015年，董强接任南方集团董事长，荣列榜单第51位

13 原中国船舶重工集团集团总经理李长印2012年上榜

14 原中国进出口银行董事长李若谷连续五年上榜

15 2015年，胡晓炼任中国进出口银行董事长，并继续上榜

16 赛斯潘航运集团首席执行官王友贵连续六年上榜

17 长荣集团总裁张荣发连续六年上榜

18 上海航运交易所总裁张页五次上榜

随着危机的加剧，中国资本对于世界越来越重要。中国进出口银行连续6年位列榜单20名之前。劳氏日报评价，中国进出口银行董事长李若谷是一个懂得中国战略性金融重要性的人物，他致力于打造船舶融资顶级银行，在李若谷的新框架下，船舶融资上升到了更广阔的层次，其贷款涉及到几乎所有政府关心的领域，包括能源、运输以及整个航运经济发展。2015年，胡晓炼接任中国进出口争行行长，继续上榜。

无疑，塞斯潘是航运界的一匹黑马。他既无政府背景，又无家族企业做靠山，在短短二十年不到的时间里，从温哥华一家鲜为人知的小企业发展成为全球最大的集装箱船（非船东）运营商，是典型的白手起家的成功案例。为此，赛斯潘航运集团首席执行官王友贵连续六年上榜。王友贵曾多次表示：“集装箱运输就是我的生命，我的全部。”他是集装箱船大型化的倡导者和执行者，但对超大型集装箱船并不感冒。他还很自信地认为，尽管人们都关注超大型集装箱船，但是重头戏还是会落在1万～1.4万TEU型船，而这也正是塞斯潘航运目前的主力船型。

长荣集团总裁张荣发是无可争议的集装箱运输业先驱和元老级人物，虽然其掌管的长荣集团多年前就失去了全球第一大集运企业的位置。中远与中海两家集团的集装箱运输业务合并后，长荣集团将会再降一级，但这家台湾集运企业仍然是该行业的顶级玩家。这也是为什么张荣发连续六年上榜的原因。如今，张荣发已年近九旬，令外界好奇的是其继承人是否已安排妥当。张荣发周围人才济济，集团副董事长谢志坚被认为希望最大，但最终是否真的可以接任，还有待时间验证。

上海航运交易所总裁张页一直都是全球航运界值得尊敬的“中国声音”之一。随着中国彰显世界最大海运贸易国的实力，张页的影响力也有望进一步放大，五次入选“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。在成功发布上海出口集装箱运价指数（SCFI）和中国进口干散货和油轮运价指数之后，2015年7月，上海航交所开始发布“一带一路”指数，评估这一贸易纽带的货运量和运价，这将是未来衡量这一政策是否成功的宏观指标。

19 2010年，时任中国交通运输部部长李盛霖上榜并高居榜首

20 2011年，时任IMO秘书长关水康司的上榜分外引人瞩目

21 2012年，时任中国交通运输部副部长徐祖远上榜，位列第三

22 2014年，中国国家主席习近平出现在榜单第一位

23 2015年，美国总统奥巴马位列榜单第11名

超级后盾，非同凡响

“全球航运界百位最具影响力人物”上榜人物并不局限于航运相关企业，上至国家领袖、政府要员，下至航运一线的普通海员，都可能在榜单中出现，也许这就是这份榜单的魅力所在。榜单星光灿烂，虽有些意料之外，但又在情理之中。他们构成了航运业的坚强后盾。

2010年，劳氏日报首次推出“全球航运界百位最具影响力人物”榜单，时任中国交通运输部部长的李盛霖高居榜首。劳氏日报评价道，他不会开船，也从来没有在大海上工作过，而且他并不专注于航运事业，然而，这位交通运输部部长毋庸置疑是目前航运界中最有影响力的人。为了经济稳定发展，政府部门宣布了航运业发展战略，它囊括了从中国造船融资到国际大宗商品贸易等一切行业，而其中起关键作用的决策是在李盛霖的办公桌上完成的。他的视野中不仅有运价高低、运力过剩与否以及结构性政策，他更清楚推动中国干散货运输的根本是国家内需，刺激集装箱货运的源头是中国的制造业，这就是为什么在未来的几年中他将会成为每次航运界长期性变革的中心人物。显然，“中国因素”对全球航运业的影响正在变得越来越大。对此，劳氏日报得出结论航运业的参与者，不论是谁，都会被“中国因素”所左右，同时，他们也将会被这位交通运输部部长的决定所影响。基于此，在2011年，李盛霖继续上榜，位居第二。

2011年，时任IMO秘书长关水康司的上榜，也分外引人瞩目。作为全球航运业的管理组织，IMO在立法过程中受到来自各地区组织的压力。上任秘书长后，关水康司对IMO的会议机制、秘书处结构、会费基金等各方面管理进行了大刀阔斧的改革，进一步提高了IMO工作效率和影响力，提出了很多关于船员和乘客安全、拆船业工作环境与安全、极地安全操作方面的先行尝试，并推动了压载水公约等环保法规的编制和生效。关水康司曾多次强调，IMO在海事立法工作上居功至伟，将来应更多致力于各成员国履约能力的建设，增强各国在海事法规方面的执行力。

2012年，时任中国交通运输部副部长徐祖远上榜，位列第三。劳氏日报指出，毫无疑问，他对中国航运政策的制定发挥了重要作用。在2012年国际海运（中国）年会上，徐祖远的演讲给业界留下了深刻印象。“航运企业目前所面临的考验是符合市场规律的，以发展的眼光看这些困难也只是暂时的。没有悲观的市场，只有对市场感到悲观的人。作为航运业的企业家必须具备最基本的素质，那就是能够经受住市场的剧烈波动。”有人说，他丰富的航运领域工作经历以及对航运业发展规律的深刻感悟成就了他非凡的影响力。

2014年，中国国家主席习近平出现在榜单第一位。劳氏日报评价，中国在习近平的领导下，正以前所未有的自信心大踏步前进。P3联盟被中国政府否决进一步彰显了中国对于航运业的影响力。同时，2014年是中国民众空前关注海洋的一年。“21世纪海上丝绸之路”战略的提出，使从东南亚到中东，以及非洲东岸沿线国家都将受益。2014年，是中国人与海洋最亲密接触的一年。

2015年，美国总统奥巴马位列榜单第11名。即便被称为跛脚鸭，在不到两年的时间内将卸任，奥巴马仍在2015年的航运界掀起波澜。劳氏日报给出的理由主要有两点，一是否决了政府提出的将大大促进美国出口的加拿大管道项目，另一点是推进了泛太平洋伙伴关系协议（TPP）。

小荷尖尖，初露锋芒

他们属于新生代。对于风高浪急、变幻莫测的航运市场来说，他们还很年轻，也还很小众，但他们的上榜，恰好说明了他们的成长，他们终将成为这个行业的中坚力量。

2010年，中国民生金融租赁公司总裁周巍出现在榜单第78名。这是一家年轻的金融租赁企业，2008年4月刚刚由中国银监会批准成立。当中国的航运企业纷纷寻找新的融资渠道时，周巍领导下的民生金融租赁如及时雨般出现。虽然航运并非公司的主要注意力所在，但民生金融租赁的大手笔对中国船舶工业如雪中送炭，当年，其在中国的船厂拥有近30艘散货船的手持订单，价值超过7.5亿美元，并有超过10亿美元的预算可供支出。目前，尽管船舶融资租赁在中国仍处于起步阶段，但这种融资方式可望在未来几年里成为更多有雄心但缺少资金的船东和船厂的选择。

海丰国际航运集团总裁杨绍鹏连续两年上榜。劳氏评价，杨绍鹏是当时全世界效率最高的船公司老板，同时也是亚洲区域内运输量最大的中国船公司的老板。把握时间、洞悉市场、发现机遇，这些大力提升了他在台湾地区的影响力。海丰国际专注于亚洲范围内贸易航运，在其所专注的业务范围内的箱运量大大超出了竞争对手。2009年，仅在亚洲范围内的50多条航线上其箱运量就达到了120万TEU，收入为2.87亿美元，而2010年的收入达到4.01亿美元。海丰国际的前身山东省国际货运代理公司于1991年成立，也许连他们自己都没能预想到，当时公司的英文简称“SITC”今天会这样家喻户晓、赫赫有名——海丰国际，一家似乎只会盈利不会亏损的航运企业。

扬子江船业董事长任元林连续四年上榜，本不属于榜上新星，但他长期保持了企业的活力，使民营船企在强者如林的造船市场中占有一席之地，实属不易。15年前任元林接手扬子江船业，将其变为民营企业，15年后，任元林带领扬子江船业抗击行业低谷的冲击，脱颖而出，业绩可圈可点。2015年是中国造船业低迷的一年，预计新订单总额至少减少50%，扬子江船业却逆势盈利。截至2015年11月20日，根据克拉克森数据，扬子江船业的接单量总计217万DWT，已超越2014年全年的新接订单量202万DWT。任元林表示，要度过旷日持久的低迷期，关键要“持续提高研发能力”和“多元化发展”。为此，他增加了高附加值船型的建造，有望为企业的持续发展提供关键的支持作用，同时，其将资产分散投资，主要有三大块——金融、房地产和航运。其在金融业的投资正享受着高回报，投资房地产将扬子江船业的旧址重新开发，此外还成立了航运和船舶管理公司。扬子江船业在实现收入多元化的同时，还力争成为“综合海事服务企业”。2015年10月，任元林被评为最受尊敬的企业家。

24 2010年，中国民生金融租赁公司总裁周巍出现在榜单

25 海丰国际航运集团总裁杨绍鹏连续两年上榜

26 扬子江船业董事长任元林连续四年上榜

27 交通运输部部长杨传堂

28 交通运输部副部长何建中

29 中国船级社总裁孙立成

大音希声，无冕之王

纵观航运历史，顺风顺水的日子总是太短，而风急浪高却是时时相伴。激荡于跌宕起伏的市场中，这历来是只有勇敢者才能参与的游戏。在这些搏击风浪的勇敢者中，有一个群体因为各种原因从来没有上榜，但他们对航运业的发展却发挥着非同一般的影响力。所谓大音希声，他们是真正的无冕之王。

交通运输部部长杨传堂，肩负大交通系统深化改革的使命，提出交通运输全行业以科学发展为主题，以调整结构、转变发展方式为主线，加快“四个交通”建设，全力当好发展先行官，并对于“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念在交通领域的实施做了详细规划。他提倡加快推进交通基础设施互联互通和大通道建设，开辟多式联运跨境交通走廊，深入融入全球产业链、价值链、物流链，以交通运输的网络连通推动政策沟通、贸易畅通、资金融通和民心相通，提升对“一带一路”战略的支撑力。研究制定促进多式联运发展的政策措施，重点推进集装箱铁水、公铁联运发展。积极推动《2006年海事劳工公约》在中国的实施，彰显中国政府以人为本的执政理念，宣示了中国切实维护海员劳动者权益、致力于构建航运业公平竞争环境的意愿和决心。同时，有利于维护中国经济发展利益，并展示中国航运企业遵守国际标准的积极姿态。2015年11月12日，中国政府正式向国际劳工组织递交公约批准文书，从2016年11月12日起，该公约将正式对中国生效。

交通运输部副部长何建中，这位统筹全国水路运输的政府官员，其一举一动都备受航运业界关注。他为低谷中的航运业迅速与国际接轨而殚精竭虑、振臂疾呼。2014年8月，千呼万唤的《关于促进海运业健康发展的若干意见》由国务院印发，何建中副部长亲自解读政策。他不仅为水运企业争取健康的生存空间，更为行业绿色发展规划了蓝图。2015年9月1日，交通运输部印发了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015～2020年）》，制定了未来五年船舶与港口污染防治的时间表和路线图。可以看出，这是继国务院推出“气十条”和“水十条”之后，交通运输部推出的力度空前的“海陆空”全方位立体式的船舶港口防污治污行动方案。这是水路运输落实中央战略部署，建设美丽中国的重大举措。

近年来，CCS建设国际一流船级社的步伐不断加快。在国际舞台上，她担负国家使命，不断扩大中国在世界海事领域的影响力；在国内，她强调服务为本，发挥产业链的纽带作用，协助中国造船业、航运业、金融业等相关产业加强合作。其中，CCS总裁孙立成发挥了至关重要的作用。学者出身的他，以其特有的沉稳和低调，带领中国船级社这艘巨轮，穿越市场低谷，打造最年轻船队，向亿吨船级社进发。他格外关注技术创新，并为此大声疾呼、全力推动。2015年上海海事展期间，CCS发布了全球首部《智能船舶规范》，推出了适用于“一带一路”东南亚航线的新船型，一系列新技术成果的发布，进一步彰显了CCS厚积薄发的非凡实力。

30 中国船舶工业行业协会前任会长张广钦

31 中国船舶工业行业协会现任会长郭大成

32 中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国

33 中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘

34 香港华光海运集团主席赵式明

35 上海大学校长金东寒

36 工银租赁航运金融部总经理杨长昆

中国船舶工业行业协会与中国船东协会，应该被誉为“中国好协会”。他们不仅是政府与企业的纽带，更是政府的最好助手和行业的代言人。一直以来，中国船舶工业行业协会伴随着中国造船工业从小到大、从大到强的成长，洞悉中国船舶企业所经历的成长的烦恼。前任会长张广钦，行走在船舶工业最前沿，洞悉行业发展势态，针对行业发展出现的过热冲动，他多次提醒重视船舶质量，警惕产能过剩，而当行业发展遭遇市场冲击时，他协助政府制定振兴规划，寻找破解良方。2014年8月，郭大成接任中国船舶工业行业协会会长。他雷厉风行，上任不到两年，便推出了被业内称为“白名单”的三批《船舶行业规范条件》企业名单，之后又推出了海工“白名单”。他认为，在造船与海工行业进入艰难的去产能之时，“白名单”的推出，是一次有意义的尝试，是积极主动从供给侧进行结构调整、化解产能过剩的有效的、有针对性的措施。中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国，他立场分明、仗义执言，从几年前的抵制淡水河谷大船靠港起，张守国这个名字就已经家喻户晓。接受各家媒体的采访、奔波于各大论坛会议，张守国的每一次出现，每一句发言，都会迅速在业界扩散、发酵。

中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘，他精于管理，中外运集团在他的打理下，业绩稳定，减少了市场寒冬的冲击，他高风亮节，以大局为重，积极配合国企改革，2015年底，中外运长航并入招商局集团，取消央企身份。2015年，香港华光海运集团主席赵式明当选为香港船东协会主席。作为昔日香港四大船王的孙女，她没有坐享其成，而是投身航运，运筹帷幄，使赵氏家族成为香港四大船王家族中唯一一家至今仍将业务重心聚焦于全球航运业的家族。金东寒，曾任中国船舶重工集团公司第七一一研究所所长兼总工程师，现任上海大学校长，曾是我国最年轻的院士。最突出成就是为中国人民解放军新型舰船装备了被誉为“中国心”的新型动力系统，使我国新型动力系统跻身世界先进行列。无疑，在工银租赁航运金融部总经理杨长昆的带领下，工银租赁已经成为最大的金融船东，坐拥310艘船，船舶资产价值高达445.7亿人民币（约合69.7亿美元），较2009年底的43.2亿人民币巨幅放大。他不但拥有船，还在管理船，有消息认为，工银租赁将不会止步于金融船东的身份。

事实上，还有更多的航运精英，构成了航运业的璀璨星空，数风流人物，还看今朝！