基于SWOT分析的我国国有航运企业开通北极航线对策建议

马宇谦

【摘 要】 为使我国国有航运企业在北极航线开发利用竞争中获得优势，通过SOWT分析法分析我国国有航运企业在北极航线竞争中的优势、劣势、机遇和挑战，提出SO，WO，ST，WT应对策略。

【关键词】 北极航线；国有航运企业；SWOT分析；联盟

全球变暖、北极地区冰雪不断融化，使得北极航线通航成为现实。重要航线、运河的开通，都会使世界航运格局发生很大变化。李振福[1]对我国的北极航线战略进行分析，认为在北极航线问题上，我国处于劣势地位。我国与北极地区国家的经济交往较为密切，在原有航线的基础上开通北极航线，将对我国航运企业产生很大的影响。因此，我国国有航运企业更应抓住机会，争取获得权益。

1 北极航线概述

北极航线主要分东北航道、西北航道和极点航道，其中，极点航道尚未被利用。根据北极地区各成员国委员会的不完全统计，北极地区航行的船舶主要集中在北冰洋外围，沿挪威海岸经俄罗斯西北部的巴伦支海、冰岛、法罗群岛、格陵兰岛的西南部直到白令海峡。根据北方海航道（NSR）的通航数据，2012年东北航道和西北航道船舶通航量分别达到46艘和21艘。由于多方面原因，极点航道还未被充分开发，短期内无法实现大规模的商业运营。西北航道和东北航道基本情况见表1。

SMITH和STEPHENSON[3]研究得出：到2050年，普通船舶可以沿东北航道自由航行，西北航道则将于2020年开始定期投入使用，将大幅缩短东亚与西欧之间的航行距离。北极航线的开发利用对我国国有航运企业的经营具有重要的战略意义和现实意义。

2 我国国有航运企业北极航线战略的SWOT分析

2.1 优势（Strength）

2.1.1 具有规模效应

航运企业规模越大，不仅有利于降低运输成本、挖掘获利潜能，而且更易于生存。航运企业开发利用北极航线将面临资金、技术等诸多困难，而我国国有航运企业具有资金来源渠道广、实力雄厚、综合业务能力强等优势，通过整合更能实现规模效应。以中远航运股份有限公司（以下简称中远航运）为例，截至2014年底，中远航运及控股子公司已经实现特种船舶运力的全覆盖，拥有各类船舶共81艘，运力总计190万t，多用途船队和半潜船队规模分别排名全球第一和第二，重吊船队规模也位于全球前列；2016年，在中远航运手持订单交付后，运力总规模将超过200万t，成为全球唯一能全面满足200～90 000 t重大件货物运输要求的航运企业。

2.1.2 抗风险能力强

国际航运市场受政治、经济、贸易等因素的极大影响，各航运企业也因此承受着巨大的系统性风险。我国国有航运企业能够享受我国最优惠的航运政策，具备抗风险能力强的独特优势。受惠于国家政策，自2008年国际金融危机爆发以来，即使受到全球贸易疲软、航运市场运力严重过剩、经营成本刚性上升等多重因素挤压，我国国有航运企业虽有亏损但不至于破产。

2.1.3 营销网络进一步优化

我国国有航运企业与北极航线沿岸国家的客户建立了良好的关系，对其开发北极航线提供支持。另外，我国国有航运企业在海外港口设有大量的船舶代理机构和货运代理机构，与欧洲和北美的客户建立了良好的合作伙伴关系。尤其是在中远与中海两大航运企业整合之后，营销网络能够得到进一步优化，为北极航线开发战略打下坚实的基础。

2.2 劣势（Weakness）

2.2.1 船舶设备不达标

北极航线海况复杂，船舶设备材料要求具备良好的耐低温性，船舶动力系统要求具备抗冰能力和更强的操作能力。为了船舶航行安全和保护北极自然环境，国际船级社协会（IACS）和国际海事组织（IMO）对适航船型进行具体且明确的规范（见表2和表3）。目前，我国国有航运企业的船舶条件还不能满足在北极航线航行的要求。

2.2.2 现有船员素质不达标

船舶在北极航线航行时，驾驶员除了应具备船舶驾驶的专业素质外，还应掌握必要的冰区航行技能，且具备良好的心理素质。我国高素质船员紧缺，具备冰区航行经验的船员更加稀少。因此，我国国有航运企业无法利用北极航线。相比之下，环北极国的船员对极地的环境更为熟悉，这些国家的航运企业因此而受益。

2.2.3 市场意识弱

我国国有航运企业利益关系复杂，对市场变化反应迟缓，不能完全适应市场经济，盈利能力与国外企业差距较大。根据2014年我国各国有航运企业的年度报告，中远集团旗下的中国远洋和中海集团旗下的中海集运净利润分别为3.6亿元和10.6亿元。与此同时，马士基航运和达飞轮船却分别实现净利润23.4亿美元和5.84亿美元。

2.2.4 创新能力差

挖掘北极航线的价值需要依靠先进的技术。由于体制环境和科技投资见效慢的双重原因，我国国有航运企业普遍科技意识薄弱，创新能力和技术水平大幅落后于国外的先进航运企业。在大数据的广泛应用下，我国国有航运企业还未建立起支持全球化战略的网络信息系统，因而削弱了企业的发展速度和竞争力。

2.2.5 企业定位复杂

与单纯的微观经济主体、以实现利润最大化为唯一目标的其他航运企业不同，我国国有航运企业承担着一部分促进我国整个经济增长的责任，有时需要以牺牲自身经济效益来实现整个行业、地区或国家的整体发展。另外，谢春林等[4]认为我国国有航运企业在“国有资产保值增值”下往往表现为缺乏进取，这或许给我国国有航运企业开发北极航线带来不便。

2.3 机会（Opportunity）

2.3.1 北极航线通航刺激我国对外贸易

欧盟和北美洲国家一直是我国的主要贸易伙伴，在国际贸易不景气的大环境下，我国与欧盟和北美洲国家之间的贸易量仍有较大增长。孙艺萌[5]通过测算我国对外贸易潜力值，得到在北极航线通航后我国与欧盟成员国、美国以及加拿大的对外贸易将会有很大拓展潜力的结论。北极航线的通航能够分担我国至北美洲东岸航线、西欧航线和北欧、波罗的海航线的运输压力，提升运输效率，为我国国有航运企业的发展带来机遇。