物联网时代停车模式大PK

2分钟找到车位、1分钟完成停车费支付，在物联网的支持下，停车这一长期困扰车主的难题正探索着多种便捷的解决途径，互联网停车也随之成为汽车后市场中的一片新热土。只是，披着互联网的外衣，竞争的关键却在线下：如何快速拿到优质的停车场资源。 赵俊/文

周六晚上，北京海淀剧院人声鼎沸，一场热门演出刚刚落下帷幕。鱼贯而出的车主们有序地驾驶爱车通过闸机，不过几秒钟地停留，闸机便可自动识别车辆信息并从车主绑定的信用卡中直接扣除相应停车费用，便捷的方式有效避免了高峰时段的拥堵。主打“免停车电子支付”的ETCP让这一幕已然成为了现实。

随着汽车保有量的不断攀升，停车难成为了困扰车主的一大难题。2015 年9 月，发改委副主任连维良表示，保守估计，中国停车位缺口超过5000 万个。从全国主要城市来看，截至2014 年底，北京市共有机动车559.1 万辆，经营性停车位180 万个左右，非经营性停车位约110 万个，停车位缺口量超过250 万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150 万个。

受制于城市发展规划，短期内，巨大的缺口难以通过增量车位来解决，唯一的“良药”似乎只有物联网，通过“互联网+停车”的方式，实现稀缺停车资源的有效配置，优化停车体验，提高停车场运营的效率。在相关政策的刺激之下，社会资本积极介入建设停车设施，互联网运营模式被广泛探索于车位寻找、车位预约、免停车快捷支付等各个环节，成为原本已十分热闹的汽车后市场中的一片新热土。

与洗车、保养和汽车金融等同属汽车后市场的行业相比，停车属于典型的低消费，但由于其高频的优势十分突出，因此市场规模同样可观。中信建投指出，全国汽车数量超过100 万辆的城市有35 个，汽车保有量合计超6000 万辆。若以人均停车支出3000 元/年计算，35 个城市停车行业收费总计超过1800 亿元。如果互联网停车能从中分得10%，那也是180 亿元的规模。

正是在这样的大背景下，2014 年底以来，包括免停车支付、车位预约、车位共享以及代客泊车在内的互联网停车业务成为风投追逐的焦点（附表）。不过，目前大多数项目融资都还处于天使轮和A 轮，行业整体处于互联网化的早期阶段，各种模式也仍在摸索之中。

Parkme，Justpark：

西方主流模式遭遇水土不服

在汽车市场更为发达的海外，实时停车数据提供和车位预定是互联网停车领域两种主流的模式。

作为全球最大的实时停车数据商，创立于2009年的Parkme向车载导航、地图商、市政、停车场运营商和终端车主提供服务，其数据库覆盖了64个国家的2900万个停车位。2015年9月，实时交通信息提供商Inrix宣布收购Parkme，交易金额未被披露。

Parkme通过大规模地推网罗了大量停车场，让覆盖广、准确可靠的实时空余车位信息成为自身乃至车位信息共享模式的核心。但这也成为了这一模式无法在中国大规模推行的主要掣肘。目前国内停车场智能化水平普遍偏低，各家数据标准又不一，集成难度大，且停车场经营方免费开放数据意愿不强，导致了大多数App的实时空余车位信息可靠性堪忧。艾瑞咨询调研显示，“北上广深”智能停车场覆盖率仅为7%。

再来看另一种西方的主流模式车位预定，典型代表是英国最大的车位预定B2C平台JustPark。包括公共停车场、宾馆车位、教堂车位，甚至居民区车位在内的停车场管理方都可在其平台上发布车位价格、可预订时间等信息。车主搜索车位并支付后，即可锁定所选车位。JustPark还通过评价机制，帮助车主甄别车位状况。JustPark从预定交易费中收取20%作为佣金，2014年营收近200万英镑，估值近2400万英镑。

在这种模式下，停车场管理方无需自行搭建平台就可以将空闲的车位出租出去；对于车位需求者来说，车位搜索和预定可以一站式完成，节省了时间，而平台也可以为双方交易起到背书的作用。不过，国内由于停车智能化水平比较低，缺乏采取这种模式的条件。

丁丁停车：基于智能硬件的车位共享C2C

据艾瑞咨询《城市智慧停车指数》，由于停车场信息孤岛，车位不能有效配置，北上广深停车场泊位空置率为44.6%，地下停车场空置率问题尤为严重。小区白天车位利用率低于30%，而办公区夜间车位几乎完全闲置。要从根本上盘活空置的停车资源，提升停车效率，停车场物联网化是必须经历的过程，而依托于此的车位共享也成了解决车位空置和错时停车的有效方式之一。

以与JustPark较为类似的车位预定C2C平台“私家车位”为例，业主可以通过该平台把自有车位的空闲时间出租出去，以短租服务换取的收益在业主（65%）、物业（20%固定+5%浮动）和平台（10%）之间进行分配。听上去很美好，但“私家车位”最大的缺陷在于，没有配套的硬件监控租用者何时进场和离场。对于前者，其目前采用的方式是在系统车位分配成功后15分钟开始计费；对于后者，却只能靠租用者手动点击App以结束收费，如果不点击离场则会一直计费。在智能硬件基础设施缺失和车位尚未联网的情况下，租用者和业主两端的体验都无法保证；另外，平台也无法掌握整个流程的任何数据。

相较之下，基于智能车位锁的丁丁停车则能为用户提供更好的服务体验。丁丁停车的关键产品是自主研发的智能车位锁，内置低功耗蓝牙，手机和车位锁实现通信后，通过App即可控制车位锁的升降。在安装智能车位锁后，车主可通过丁丁停车App设置出租时间、价格、收款方式等。其使用流程相当简单流畅：车主将车开走后，通过丁丁停车 App 升起车位锁，此时，这个车位在 App 上显示为“可租”状态，租用人获得授权后，可自行控制车位锁升降。

丁丁停车面临的主要难点，在于供需两端都要积累足够多的用户，才能让车主在目的地附近轻松找到合适的车位；而一旦距离超过300米，车主前往停车的意愿就会大幅降低。也正因为此，除了几个热点小区，丁丁停车所覆盖的很多车位锁都处于“睡眠状态”。

对此，丁丁停车创始人、CEO申奥如此解释，“这也是我选择从上海来北京创业的原因，北京人有在自家车位上锁的习惯，智能车位锁可以用手机控制升降，即使车位租赁业务无人问津，凭借智能车位锁本身的单品价值，北京业主也可以接受” 。从这个角度来理解，丁丁停车的业务其实是双轮驱动的：车位共享+智能车位锁。

无论是哪一个主业，要实现规模圈用户，小区或写字楼物业以及停车管理公司都是最佳入口，丁丁停车以10%-40%不等的分成来吸引它们。6：3：1是业主、丁丁和物业间最基本的分配比例，但如果物业积极改造车库或是小区停车环境，那么它们所获的提成最高将达到40%。

目前，丁丁停车智能车位锁的销售和赠送使用权的比例约为1：1。采取赠送的方式是为了更快进行推广。一旦车位锁在某个小区使用效果不佳，就会被拆走安装至其他小区，一些热点小区的覆盖率甚至达到了80%。在“样板小区”的示范效应下，丁丁停车也可以有更充足的筹码与其他物业进行洽谈。

“目前我们的盈利主要来自停车费抽佣，比例为30%，而一旦达到了规模效应，不仅车位锁的制造成本会降低，来自汽车后市场的用户增值也是一块大蛋糕，我们的机会主要来自社区经济和汽车后市场的结合，”申奥表示，“例如，社区的充电桩跟新能源汽车的结合，邻里之间进行车辆共享等，通过停车这个高频入口，可以切入洗车、保养等低频车后市场”。理想很美好，现实却很骨感，成立于2014年7月的丁丁停车，至今仅覆盖了北京市三环以内的150个停车场，拥有车位超过1500个。

ETCP： 全方位智能B2C

与车位共享C2C连接小区业主停车位和个人用车需求不同，智慧停车模式通过在停车场铺设智能设备，实现整个停车场的智能化和互联网化，为C端用户提供车位匹配、车位预约、停车场导航和快捷支付等优化服务，同时介入停车场运营管理，提升B 端停车场的管理效率，实现无人化和精细化，减少人力成本，通过根据高峰和非高峰期的灵活定价来实现高周转率，从而达到引流增收的目的。

主打“免停车电子支付”的ETCP是中国领先的互联网停车企业，以重资产的方式对传统停车场进行智能化改造。2015 年6 月8 日，ETCP 获得由源码资本等投资的超过5000 万美元A 轮投资，是业内迄今为止金额最高的融资事件，公司估值也因此超过5亿美元。

ETCP 通过高清摄像头主动识别车牌号，车辆进场即自动拍照识别车牌抬杆放行，并开始计费，车辆离场时系统自动从绑定的信用卡中扣费，实现“免停车电子支付”，省去了取卡、计费、还卡、找零时间。目前，ETCP 在北上广深等10 余个城市覆盖了2000 余个停车场，注册用户达到了500 万，日交易量约为5万笔。

拿到巨额融资的ETCP通过疯狂的“三免政策”抢占停车场资源，包括免费提供全套软硬件系统、免费维保、免费升级，重点突破客流量大的城市路侧停车场和商超停车场。在占领C端市场上，2015 年11 月，ETCP 推出“你停车，我买单”亿元停车补贴行动，车主可畅享“免停车电子支付”，通过大规模补贴培养用户习惯。

目前处于市场拓展和培育阶段的ETCP，对B端和C 端用户都是免费的。公司以占领停车场支付为入口，未来也计划切入洗车、保养等其他汽车后市场领域，可能的盈利模式有：停车场收费分成、道闸设备广告、汽车后市场服务分成、广告推送及周边服务推荐。这也是智慧停车B2C企业的主流商业模式—向停车场收取停车费交易分成，并延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴，切入汽车后市场实现流量变现。

智慧停车B2C模式依托智能硬件设备将传统停车场改造成智能停车场，采用重资产模式，一旦停车场采用了该公司的智能设备，其他公司很难替换，黏性大，所获得的实时车位信息也更加精准。但其难点在于，合作的停车场需要逐个击破，依赖大量的地推团队，很难快速扩张。

e代泊： 代客泊车2.0版

铺设智能设备、改造停车场是一项耗时耗财的大工程，如何能够迅速解决痛点，保证用户的良好体验？e代泊在尝试车位信息发布和共享未果后，回归原始，通过人力泊车的方式将车主解放出来，节约车主的时间成本，同时把代泊点附近的空闲停车资源盘活，以时间换空间。在其创始人吕叶看来，e代泊“选择的是比较讨巧的方式，绕过了高不可攀的B端，直接跟C端用户快速连接”。

创建于2014年4月的e代泊专注于机场、高铁、医院等热门停车场景，面向高时间价值车主，目前已经开通上海、北京、天津、杭州、广州、深圳等12 个城市。e 代泊事先租用了热门停车点的车位，在停车点安排相应的代泊员，如果车位已满或司机繁忙，系统就不再接单。

与传统意义的代客泊车相比，e代泊的升级主要体现在自主研发的云柜车钥匙报关系统，柜门关闭后密码需车主发出取车指令方可产生，确保车主爱车不被违规挪用，解决了车主的隐忧。其还联合A轮投资的投资方中国平安推出“代泊险”，承保代泊期间发生的所有理赔。

截至2015 年9 月，e 代泊在全国机场的日订单已经超过1000 单。其时，公司也斩获了赛马资本和国信君安创投联合投资的数千万元A+轮融资。此前，公司还获得200万元天使投资和1600万元A轮融资。

为了获得代泊客户，2016 年1 月，e 代泊与支付宝达成独家战略合作，将作为支付宝城市代泊场景唯一合作伙伴，用户通过支付宝“城市服务”页面“医院服务”栏中的“医院代客泊车”即可完成代泊预约。不仅如此，其还借力阿里、携程、去哪儿、途牛、东方航空等，为在上述平台上购买机票的用户提供“机票+停车”服务，由此获得了占全国机票出票量80%以上的平台精准导流。

与其他模式相比，代客泊车最简单直接，且盈利模式也最为清晰—直接向车主收取服务费。除此之外，e代泊还以此作为入口拓展至汽车后市场的其他领域，为客户提供更多元的增值服务。2016年1月，其推出纯互联网汽车服务平台e养车，车主可通过e代泊App、微信号、电话等渠道“一键预约”养车，首家旗舰店位于上海浦东机场。e养车还与汽车美容连锁品牌“格莱美”达成战略合作，格莱美全国500多家门店将作为e代泊线下汽车服务网点。

吕叶表示，“由于机场容量有限，汽车保养目前不会作为业务重心，试点e养车主要是为了培养用户转变消费习惯—从在市内养车变成在机场泊车期间养车，如果测试效果好，还可以借此帮助传统养车企业实现互联网转型”。e代泊计划于2016年上半年在全国30家机场开设泊车服务，全年在10个城市试点养车服务。

整体而言，代客泊车的市场规模较小，仅仅面向大城市的一些高净值、高时间价值的车主，而且使用的场景也比较有限，市场规模难有突破。2015年，e代泊在城区的定价是38元/3小时，包括3小时停车费和服务费，按一线城市商业区的现有停车收费标准来判断，服务费在13元左右。为了快速推广，e代泊也推出了一些补贴活动，比如在机场停车，使用补贴之后，第一天只需要10块钱。

优质停车场资源成核心竞争力

除了创业公司，互联网停车的潜在市场空间也吸引了不少上市公司的参与。数字政通（300075）提供基于车牌识别、云平台、移动互联的智能泊车的一体化解决方案，通过与各地大型物业公司成立合资公司进行跑马圈地，业务已拓展至全国24个城市，覆盖1000多个停车场。立方控股（833030）以大型商业地产和停车管理公司为突破口，与华润集团、苏宁置业、恒大集团、中南集团等知名大型商业地产集团达成战略合作，此外，还携手万达飞凡电商、北京公联安达、南苑机场等，快速抢占商业大厦、购物广场等优质停车场资源。捷顺科技（002609）通过一只强大的地推队伍，走的也是同一路径：联网现有停车场，先打通B端物业商场，再链接C端消费者。

不难看出，停车O2O其实是B2B2C的过程，掌握了B端停车场资源之后，才能高效地吸引C端用户。停车App对车主的价值随停车场网络的规模而呈幂次增长。停车场覆盖密度，由此成为此类产品的核心竞争力。庞大的停车网络一旦形成后，竞争壁垒也即成型。因此，如何快速地拿到优质的停车场资源成为市场参与者竞争的关键。

问题是，停车产业链虽然不长，但极度分散，集中度低。停车场产权往往属于开发商或物业公司，经营权可能承保给个人或管理公司，产权的复杂性不支持病毒式扩张。以北京为例，登记备案的停车场有6581个，而参与管理的物业管理公司和停车管理公司超过3000 家。前四大停车管理公司市占率合计为8.5%，停车位市占率合计不足3%。为了抢夺优质停车场资源，除了要有技术突出的智能硬件设备，在地推渠道上各路玩家也使出了浑身解数。

对此，中信建投认为，资本支持决定谁能笑到最后，无论是补贴C 端，培养用户习惯，还是地推搭建智能停车网络，都需要雄厚的资本实力，一些玩家免费赠送设备激进地推，更是拉高了资本门槛。移动互联网的流量入口已被BAT等巨头占据，获得巨头支持的停车App更能获得资源，导入流量，这也是其脱颖而出的重要筹码。

不过，停车市场空间大，可以容下较多玩家，未来可能形成地域割据，全国性和区域性玩家并存的竞争格局。由于互联网停车的线下太重，很难标准化复制，进入停车场需要逐个击破，严重依赖地推团队，而利益分享谈判、智能设备安装和改造的周期长，推进慢，这些都会影响扩张速度。而智能硬件具有侵占性，安装之后替换成本极高，这也让赢家很难通吃全国。