地铁车辆基础制动装置的运用分析及讨论

文/秦敏 南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012

地铁车辆基础制动装置的运用分析及讨论

文/秦敏 南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012

克诺尔模拟式地铁制动系统在地铁车辆中的运用范围不断扩大，成为构成地铁车辆运行必不可少的部分之一，该制动装置效果的优劣直接关系到车辆本身安全性能是否良好。本文简要分析了地铁车辆制动的特点，并从风源系统以及制动控制系统两方面分析了该系统如何在地铁车辆当中应用，以期提高地铁车辆安全性，保护乘客的生命安全，为地铁运营提供参考意见。

地铁车辆；基础制动装置；运用分析

1、地铁车辆制动的主要特点

1.1 制动间隔时间短

大部分人并不明确地铁与铁路之间的区别，尽管两者均为轨道交通，但两者依旧存在较为明显的区别，地铁车辆大多集中于城市之内运行，属于短距离运行，地铁站之间的间隔距离相对较短，大约于1km左右。如此一来，地铁车辆驾驶员必须频繁启动车辆或是制动车辆，从而满足地铁车辆的实际需求。通过频繁的制动地铁车辆，满足了乘客乘车与下车的需要。因此，地铁车辆需要制动系统有较强的耐性，同时需要其具备较长的使用寿命。若制动系统使用寿命较短，或是耐热性不足，均有可能引发安全事故。

1.2 制动减速幅度大

受地铁站之间间隔距离过短的影响，地铁运营企业仅能通过提高地铁车辆的启动加速度以及制动减速度，以缩减乘客旅行所需要消耗的时间，提高地铁的运营效率，使人们的生活更为便捷。通常情况下，地铁车辆对紧急制动的要求极高，要求减速度平均值取值为1.2m/s²，或是不低于这一速度。这便要求制动系统具有良好的制动效果，以保证制动系统能确实达到制动效果，以此提高车辆运营效率，满足乘客的实际需求。

1.3 制动更为精确

大部分地铁站内全部安设有屏蔽门系统，主要用以帮助车辆定位。一般来说，地铁车辆定位停车的精度均需高于其余类型机车车辆，定位的误差范围必须控制于-300mm至300mm之内，方能使人们上下车变得更为便捷。故而，地铁车辆对制动精度有极高的要求，要求制动系统必须能够及时响应驾驶员下达的指令，以保证停车的精度，避免误差过大。

2、克诺尔模拟式地铁制动系统在地铁车辆中的实际运用

2.1 风源系统

克诺尔模拟式地铁制动系统（如图1所示）为所有地铁车辆均安设有完全一致的风源系统，风源系统的存在为制动以及其余可能需要风能的设施供应压缩气体。系统当中含有由三相380V交流电机供应电能的VV120/150-1型号为空气压缩设备，该设备具有体积小、自重轻、维护便捷等优势。压缩设备运用飞溅润滑的方式，于1500r/min时，其空气排量可以达到920L/ min，通过三缸二级压缩风扇实施冷却，工作人员需保证电机同压缩设备之间连接的耐久度，尽可能减少其维修的次数。其中安设有可自动寻找对中位置的法兰，以便令电机与压缩设备能够准确对中。空气流经某干式空气过滤设备（如图2所示）供应给空压设备。该过滤设备过滤能力相对较好，从而保证了空压设备所获得的保护效果达到最优。所有电动空气压缩设备组均按照弹性的方法安设于车内，以免空压设备组形成振动之后对车辆造成负面影响。

图1.克诺尔模拟式地铁制动系统

图2.干式空气过滤设备

2.2 制动系统

第一，紧急制动作用。若车辆驾驶员操作控制设备或是ATC动作进行紧急制动过程中，紧急电磁阀出现断电问题，使得自制动风缸所形成的压力空气流经电磁阀以及载荷限压阀等设备之后至中继阀，再次流经截断塞门、防滑电磁阀等设备直至制动缸，借由制动缸完成紧急制动动作。为保证行车的安全，紧急制动回路的设计往往运用常时带点系统，若出现十点问题，便自行执行紧急制动动作。凡车辆出现如下状况，列车自行进行紧急制动动作：其一，列车出现脱钩现象。其二，车辆皆是缘室内警惕设备形成作用。其三，紧急制动按钮被摁下。

第二，系统供风。自风源系统所形成的压缩空气流经总风缸之后再向总风管供应风源，之后经过总风管借助列车内各个截断的塞门以及软管，之后把压缩空气输送至列车内各节车厢，借此确保列车当中不会出现风源紧缺的问题。即使某台电动压缩设备出现故障，该节车厢也可以利用总风管自其它临近的车厢内获取风源，总风缸存在的目的是为了为制动系统、受电弓设施的子系统供应风源。

第三，停放制动的作用。若司机操作停放制动开关，以达到缓解停放制动的目的时，压缩空气将流经电磁阀、双向阀等设施直至含有停放制动功能的制动缸内，从而令停放制动作用得到缓解。

结语：

运营企业应明确地铁车辆对制动系统的要求，如车辆制动系统必须具备稳定的摩擦性以良好的控制精度，同时还需承受因频繁制动而形成的热负荷。制动系统直接关乎了车辆行驶的安全性，车辆制动系统性能优越，事故发生的概率也将大大缩减。故而，建议运营企业熟悉该系统的构成及其实际运用，以提高车辆运行的稳定性。

[1]邓长海.浅谈地铁车辆基础制动装置[J].科协论坛(下半月),2012,02:35-36.

[2]邓长青,倪文波,王雪梅.地铁车辆涡流制动装置磁场分析与制动力矩计算[J].铁道机车车辆,2010,06:57-61.