“跳级生”吉利汽车与众不同的解题思路

撰文/N.E.S 王涛



“跳级生”吉利汽车与众不同的解题思路

撰文/N.E.S 王涛

2016销量目标：2万辆

主推车型：帝豪EV

2015年产销量：无

小编点评：

在江淮、比亚迪、北汽等自主品牌向新能源汽车发力，不断推出新产品的同时，吉利汽车却仅靠帝豪EV与之抗衡，而这款车也是刚刚在2015年11月18日的广州车展上市。可以说，在新能源的研发道路上，吉利汽车出发得有些晚。然而，这个“新生”刚刚踏入校园，就放出豪言壮语，“到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。”在广州车展上，吉利发布了其新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，并称要加快从传统汽车向新能源汽车转型。可以说，在整体销量中完成超过九成的新能源份额，几乎没有企业敢立下如此的誓言，究竟吉利是信心满满还是有些夸大？

可以说，在那次自信地“宣誓”后，吉利在新能源汽车上真的很认真地在“上课”。去年11月24日，吉利在贵阳的新能源汽车产业化项目正式启动，标志着吉利M100甲醇汽车将实现批量生产。今年2月15日，吉利汽车湘潭工厂也正式开工，将主要用于新增新能源SUV项目，并预计将于2017年完成首款SUV的整车下线，2018年实现量产，年产能可达15万辆。同期，吉利控股集团与长安汽车、科力远股份和云内动力共同签署《增资扩股框架协议》，向打造混合动力平台又迈出一步。此前，吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰曾坦言，在新能源领域，吉利汽车早已布局多年。早在8年前吉利就开始油电混动汽车的研发，而纯电动汽车也在5年前就已开发。可见，吉利在进入这所新能源“校园”前，预习很长时间。笔者还看到，吉利几乎对所有新能源“科目”都饶有兴趣，就如冯擎峰所讲，“吉利新能源汽车将采取EV、PHEV、HEV三条技术路线并行发展的策略。”此外，吉利的丰富造车经验也不容小觑，如果厚积薄发可能会在新能源汽车市场有所作为。

尽管如此，但若要“实现90%的新能源汽车销量占比”，这一目标还是有些挑战的。之前，吉利汽车总裁、CEO安聪慧明确表示，90%的销量占比，意味着吉利2020年新能源车的销量约为100万辆。且先不谈吉利在2020年全部车型年销量目标为多少，单看100万辆的新能源销售体量就不禁令人咋舌。按照工信部公布的新能源汽车路线图，到2020年自主品牌新能源年产销量将突破100万辆，而吉利的2020年新能源销量目标，已经赶上了工信部为整个自主品牌新能源汽车行业设定的销售目标。而就吉利汽车旗下目前仅有的一款新能源车型——帝豪EV来说，安聪慧也表示，这款车主要面向的是专车公司、政府、新能源企业等，2016年的相关订单也是以集团客户为主。可以说，吉利新能源汽车目前尚未正式打开新能源汽车消费市场。而且，目前笔者还没有收到任何有关“吉利将在今年推出新车型”的消息。因此，在充电设施尚不够完善、政策补贴退坡等现实和发展趋势下，吉利汽车要想在2020年实现新能源汽车百万辆的突破，不免让人质疑。

在笔者看来，吉利要想在5年的时间里实现旗下汽车产品结构的大变革，实力是一方面，而另一方面，如何认真评判新能源市场的现状，准确把握行业的发展脉络，审时度势，才是更加需要考虑的问题。既然一味强调“期末”要得多少分，就必须要在“综合学习能力”上下功夫，否则制造出“雷声大”的气势，最终只怕搬起石头砸自己的脚。

吉利帝豪EV

吉利帝豪EV

上市时间：2015年11月18日

价格：22.88万—24.98万元

续驶里程：330km

吉利帝豪EV可以说是吉利汽车第一款真正意义上自主研发的紧凑型纯电动汽车，也是吉利今年主推的纯电动汽车车型。和市面上很多纯电动汽车一样，帝豪EV是由燃油版原型车——新帝豪通过换装动力总成、加装电池组件改型而来。从参数上看，帝豪EV综合工况续驶里程可以达到253公里，而在每小时60公里的等速情况下，续驶里程可以达到330公里。该车型厂商指导价为22.88万-24.98万元，扣除补贴后价格为11.88万元。

根据帝豪EV的实际参数和价格定位，可以说，无论外观、内饰设计，还是电池组的优化上，都不逊于竞争对手。如果在控制好成本的前提下，凭借其不错的卖相，优秀的设计，以及足够的续驶里程，帝豪EV或将成为一匹黑马。