“偏科生”力帆换电模式的“专科生”

撰文/N.E.S 吴征



“偏科生”力帆换电模式的“专科生”

撰文/N.E.S 吴征

2016年销量目标：估算8万辆；

2015年产销量：约1.5万辆

主推车型：620EV、320EV、820EV

小编点评：

如重庆力帆实业股份有限公司副董事长陈卫所讲，“新能源汽车是力帆将来的重点，我们在传统车的技术储备上不及那些大车企，但希望能在新能源业务上进行一定的差异化竞争。”对于力帆而言，与其在传统车方面追赶其他“同学”，倒不如专心强补新能源这一“科”。

随着换电模式在出租车领域的使用以及能源站的建设，力帆在去年12月销售了8045辆新能源汽车，这也促使全年销售成绩达14878辆，同比增长1782.78%。显然，如此迅猛的增长速度离不开力帆对新能源的大力推广，“在今年还将推出820EV等新能源车型。”陈卫对《新能源汽车新闻》表示，今年新能源汽车销量估算将达8万辆，其中的3.7万辆主要面向国外市场。而在市场定位上，“力帆在国内还是以出租车、专车等营运车辆为主，以租代售。”陈卫还补充道，在个人用户的分时租赁以及公用车租赁也会有所发力。不得不说，力帆在今年并没有“攻读”私人新能源汽车市场的计划，而是一直专注于运营及分时租赁领域。在笔者看来，这很大原因受到力帆一直所推崇的“换电模式”。

可以说，自当年“换电模式”与“充电模式”竞争失利后，力帆是第一个再次摇起“换电”大旗的企业，力帆已经成为了一名换电模式的“专科生”。其实，“换电模式”相比“充电模式”，最大的优势在于节省了电动汽车在充电时所花费的时间，但也需要汽车厂商付出更多的代价。比如，在电池的供应上，每辆“换电模式”车型，平均需要1.5个电池与之对应，才能满足市场保有的电动汽车的换电需求。其次，电池的保养、维修、更新以及充电管理系统的研究，均需要更高的资金投入。更重要的是，市场中不同品牌车型的电池很难达到彼此兼容，这也是“换电模式”向私人市场推广的瓶颈。尽管力帆在分时租赁、出租车等领域取得了不错的成绩，且旗下换电站也纷纷投入运营，但在私家车领域，“充电模式”基本可以满足日常出行，消费者也不愿面对“换电”所带来的安全隐患。笔者认为，力帆有必要在“充电模式”上做出巩固，借此推荐以下三门“必修课程”：一、在产品阵营中增加“充电模式”的车型；二、在推广“充电车型”的基础上，加大私人市场的推广力度；三、继续完善换电模式的技术，搭建能源站在全国范围内的网络布局。

力帆620EV

上市时间：2015年4月8日

价格：21.98万元

纯电续驶里程：200-250km

百公里油耗：0

620EV

在去年8月份官方降低售价之前，力帆620EV在市场中的表现并不突出，性能中规中矩，销量成绩一直处于平稳状态。不过，在力帆宣布调整售价，并更换全新的电池系统后，620EV凭着最高250km的续驶里程，以及补贴后最低11.18万元的价格，逐渐受到消费市场的关注，并开始在新能源“试卷”上答题得分了。

要知道，在力帆去年14878辆新能源汽车销售成绩中，620EV贡献了不少“分数”，尤其是在分时租赁市场推出的换电版车型。可以说，“换电模式”对于车企来讲，无论在财力上，还是技术上，都是一项挑战。但对于消费者来说，“换电模式”无非是一种消除“里程焦虑”的好办法。如今，市场中能够进行电池更换的车型多数为纯电动大巴车，而在乘用车领域，620EV换电版车型基本不存在竞品，市场前景一片大好。不过，现实却是，620EV换电版车型在私人市场的推广依然很艰难。考虑到“换电模式”中的安全隐患，消费者认为在短途的城市出行上，“充电”车型基本能够满足用车需求，对“换电”车型却少有兴趣。

笔者认为，在“换电模式”被消费者接受之前，力帆还是应该在“充电”车型上多下功夫，毕竟在价格调整后，620EV充电版车型在竞品中还是具有一定的优势。如果通过技术升级，能够将续驶里程提升至300km以上，那么，620EV再“拿分”的时候就容易多了。

力帆820EV

上市时间：2016年

价格：未知

纯电续驶里程：400km百公里油耗：0

820EV作为继620EV后又一款力帆电动汽车，400km的续驶里程显然可以看出力帆对这款新车的重视。可以说，市场中拥有如此续驶里程性能的新能源汽车也仅有几款，820EV的上市无疑会抢下可观的“分数”。与820燃油款车型一样，820EV车身尺寸为4865mm、1835mm、1480mm，轴距达2775mm。作为一款中级车，820EV竞品车型多数为合资品牌。从以往的经验来看，自主品牌车型的售价会比合资品牌车型更低，因此，820EV还拥有一定的价格上的竞争力。

力帆330EV

上市时间：2015年9月

价格：14.38万-14.68万元

纯电续驶里程：150km

百公里油耗：0

330EV是力帆在2015年上市的一款新能源车型。在外形设计上，该车型延续了330MINI的风格。作为一款A0级车，力帆330EV小巧可爱的外观下，又蕴含一股运动感。可以说，A0级电动汽车市场，是新能源汽车市场中车型最多的细分市场，因此，力帆330EV难免会遇到多款竞品车型的挑战。不过，自上市以来，330EV的销量迅速攀升，在新能源市场中拿到了不少“分数”。

对比竞品，力帆330EV的车身尺寸为3775mm、1620mm、1460mm，而竞品车型的车身长度多位3500mm左右，因此，力帆330EV能为消费者提供更加宽敞的驾驶空间。在配置上，330EV提供了碰撞门钥匙自动解锁，也增加了一些亮点。不过，330EV的续驶里程只有150km，这一性能却略显逊色，而其同级别竞品已有多款车型达到200km。而在售价上，330EV补贴后价格为5.38万-5.68万元，与竞品不相伯仲。

在笔者看来，330EV选择在配置及空间上建立竞争优势，是一个正确的选择。毕竟作为一款入门级微型电动汽车，想要在原本就跟低廉的价格、成本上下功夫，还是有一定的难度，而且效果也不明显。