你真的了解北美卡车？(下)

2016-04-11 06:33王培祥

专用车与零部件 2016年1期

文_王培祥

你真的了解北美卡车？(下)

文_王培祥

摘要：北美卡车市场一直是一支独特的存在，健硕的卡车、拉风的长头造型、闪亮的外观，种种表面上的东西让我们都为之着迷，不过在北美卡车市场的格局中，究竟有哪些是真正的实力派，他们又有哪些你不了解的历史呢？

关键词：北美卡车，沃尔沃集团，马克卡车，纳威司达，奥什科什，福特卡车

1　沃尔沃集团

1928年第1辆沃尔沃卡车驶下生产线，2011年时沃尔沃集团已在全球拥有1万9 000名员工，在全球15个国家设有生产和组装工厂。目前，沃尔沃集团旗下拥有沃尔沃、雷诺、马克、UD等多个卡车品牌。

1.1 马克卡车

马克卡车股份有限公司是一家美国卡车生产商，之前还生产过客车和无轨电车。马克品牌的公路及非公路重型卡车在美国具有很高的品牌美誉度，其产品在全球45国家都有销售。

1890年，John M. Mack在纽约布鲁克林一家名为Fallesen & Berry的货车和旅行车工厂得到了一份工作。1893年，他和他的兄弟Augustus F. Mack买下了这家工厂。1894年，马克家族的另一位兄弟——William C. Mack，也加入公司。马克家族主要的工作重点是生产蒸汽动力和电力机车。20世纪初，Orville Wright和Wilbur Wright兄弟、Willis Carrier、Henry Ford等人在机械和汽车领域进行了一系列的发明和创新，这也激发了John M. Mack对于生产重型卡车和发动机的灵感。

1900年，马克家族创立了第1家客车生产工厂，由旅游观光公司订购的马克客车顺利交付使用。1902年，马克兄弟公司在纽约正式成立。1904年，公司在产品上引入了“Manhattan(曼哈顿)”品牌。1905年，公司将艾伦镇作为总部所在地，同年，马克家族的另一成员Joseph Mack参与到公司运营中，并成为公司股东，此时的马克公司开始生产轨道车辆和铁路机车。1910年，“曼哈顿”品牌卡车更名为“Mack(马克)”品牌，第5位马克家族成员——Charles Mack也加入公司。

1911年，由C.P. Coleman主持下的苏拉汽车公司开始在新泽西州平原镇生产苏拉品牌重卡；9月23日，苏拉汽车公司与马克兄弟公司合并，并由John M. Mack出任公司最高领导，合作后的公司名为IMTC(国际卡车公司)，公司当时总价值为260万美元，其中苏拉汽车公司出资160万美元，马克兄弟公司出资100万美元。IMTC公司直到1918年才停止使用苏拉品牌。1912年，马克家族中的John M. Mack 和Joseph Mack相继离开公司。1919年，美国军方开启了一项“横贯大陆计划”，其中选用马克卡车进行全国性高速公路系统必要性研究。1922年，马克兄弟公司更名为马克卡车股份有限公司，斗牛犬则成为公司产品象征性的符号。1924年，公司创始人John M. Mack在车祸中逝世。

1 美国洛杉矶彼得森汽车博物馆中展示的马克AC型平台货运车

2 1917年马克卡车在威尔逊山道上为哈利100望远镜运送零部件

3 马克NO-6火炮牵引车

4 1953—1966年在产的马克B型卡车

1932年，马克公司的首席工程师Alfred Fellows Masury在一次修复工作中，为车辆雕刻了一个斗牛犬装饰件，而后他又为此申请了专利。从此以后，斗牛犬标志的装饰件就出现在了马克卡车上。1933年，马克卡车在美国多项重大工程中崭露头角，其中包括了胡佛大坝。1941年，马克公司消防车生产业务从宾夕法尼亚州艾伦镇搬到了纽约州长岛市，但1951年消防车生产业务又搬回了艾伦镇。1956年，马克卡车公司收购了布洛克维汽车公司(Brockway Motor Company)。1966年，马克公司在加拿大多伦多省奥克维尔的新装配工厂投入使用，1993年时该工厂关闭。1967年，马克卡车经过一次对等交易获得累积可转换优先股成为信号石化公司(Signal Oil and Gas Company)的子公司，后者后更名为信号服份有限公司。

1970年，马克卡车搬进艾伦镇新建的公司全球总部。1979年，雷诺汽车买下马克的10％股份。1982年，雷诺增持马克股份至20％，信号公司的持股比例则降至10％。1983年，马克卡车发起IPO并成功收获1 570万美元普通股资金，雷诺增持马克股份至40％，信号公司则依旧维持10.3％的持股比例。1987年，雷诺公司重组，雷诺汽车工业公司买下了雷诺汽车持有的马克股份。1990年，马克卡车成为雷诺汽车工业公司全资子公司，股票市值为每股6.25美元。2001年，马克与雷诺汽车工业公司都被瑞典沃尔沃集团收购，母公司雷诺集团在合资公司中仍持有马克20％的股份。2002年，雷诺汽车工业公司更名为雷诺卡车。2006年，马克卡车销量创下新高。2009年以后，马克总部搬迁到北卡罗拉纳州格林斯博罗。

如今，马克卡车的全线产品仍在宾夕法尼亚州的马可基市生产，公司还在美国宾夕法尼亚州、马里兰州，澳大利亚，委内瑞拉等地设有组装工厂。马克MP系列发动机、变速器、TC-15分动器、后置发动机取力器在美国马里兰州黑格斯敦设计和生产。马克右舵驾驶室车型主要在澳大利亚布里斯班生产，并向全球销售。位于委内瑞拉加拉加斯的工厂，主要覆盖了南美地区市场，这座工厂是CKD工厂，负责将从美国运来的汽车零部件进行最终组装。除了马可基市生产工厂，马克卡车在宾夕法尼亚州米德尔顿还有一家翻新工厂，经过加工的零部件可以翻新销售。

2 马克TerraPro LE垃圾车

3 1982生产的马克MC系列消防车，该系列产品1978—1990年在产

4 马克MR消防车

近年来对马克卡车发展影响最大的事件莫过于2008年的公司重组计划。2008年8月14日，马克卡车宣布了重大重组计划，其中包括多项重大改革：2009年公司总部、研发部门、多数职能部门、采购部门都搬至北卡罗来纳州的格林斯博罗，而马克卡车的母公司沃尔沃卡车的北美总部也位于格林斯博罗；2008年起马克旗下所有公路卡车都在宾夕法尼亚州马可基生产；位于宾夕法尼亚州艾伦镇的测试工厂在2010年变成客户体验中心；2010年完成对零部件分销网络的改组；等等。

在卡车产品方面，目前马克卡车在北美地区销售车型覆盖多个领域，工程机械领域的Granite、TerraPro，重卡领域的Titan，公路货运领域的Pinnacle、Smartway，垃圾运输车方面的TerraPro，军车方面的Granite装甲长途运输车等车型。在澳大利亚、新西兰、南非等市场，马克主要销售Granite、Metro-Liner、Super-Liner、Titan、Trident、TerraPro等车型。

马克Titan车型

在消防车方面，虽然马克的消防车生产业务从1911年开始，并在1990年结束，即便是在停产后，马克消防车仍然被人们翻新修复，直到现在仍有很多马克消防车在全球各地服役。常见的马克消防车型号包括MC611F12、MR686P、MR686S、MR690S、MR688P、MS Midline、CF-611、CF-700等。

在发动机方面，马克早在1916就开发出4缸和6缸汽油机，到2014年时，马克仍然在生产自己的发动机产品，同时也会根据用户要求装配卡特彼勒、康明斯、底特律柴油机、Hercules、斯堪尼亚、瓦克夏发动机。1938年，马克开始生产柴油机；1957年，END系列和涡轮增压ENDT 673系列柴油机投产，该款11 L直列6缸发动机大受欢迎，产品在产时间超过30年。20世纪60年代早期，马克卡车产品与工程执行副总裁Walter May开发出Maxidyne大转矩发动机，这款发动机于1966年以直列6缸型式投产，1970年同系列的V8型式发动机投产。Maxidyne发动机的出现具有革命性意义，它能够让8级重卡匹配5挡变速器在1 200～2 100 r/min转速区间运行，后来甚至达到1 050～1 700 r/min，而此前的8级重卡需要匹配10挡或以上变速器，发动机转速只能达到1 800～2 100 r/min。2014年，马克卡车的发动机产品线包括3个系列产品，11 L的MP7系列、13 L的MP8系列和16 L的MP10系列，其额定功率覆盖242～451 kW，输出转矩为1 627～2 793 Nm。

1.2 沃尔沃卡车(北美)

沃尔沃卡车北美公司是瑞典沃尔沃集团下属的沃尔沃卡车公司的直属分部。1980年收购由美国通用汽车拥有的怀特-通用重型货车公司，并于1997年将公司名称改为沃尔沃卡车北美公司。

收购怀特汽车令沃尔沃卡车迈出了成功的第一步，并且当时美国大力推广重型牵引车运输，这也帮助沃尔沃将卡车产品销售到美国全境。当沃尔沃接手怀特汽车时，怀特汽车旗下共有怀特、Autocar、西星3个卡车品牌，其产品线中包括了怀特的传统卡车Road Boss、平头卡车Road Commander 2、低底盘平头卡车Road Xpeditor 2，Autocar的重型工程卡车DC、工程卡车Road Constructor 2，以及西星的长途卡车和平头卡车。20世纪80年代，上述车型的改进版相继发售，例如1982年的怀特长途卡车Integral Sleeper、1983年的Conventional 车型，Autocar品牌的1984年款DS车型替代了之前的Road Constructor 2车型，1985年发售的Tall Sleeper车型则相当于北美版的沃尔沃Globetrotter车型，1987年推出流线造型的沃尔沃Aero，Autocar在1987年时还推出了工程卡车选装智能驱动系统的服务(配备相应发动机、变速器和后桥)，以及1988年推出的沃尔沃短途传统卡车WG车型。

得益于大量资源和良好的品牌信誉，沃尔沃卡车旗下的怀特和怀特GMC卡车销量与日俱增。20世纪80年代，沃尔沃在生产怀特和Autocar卡车的同时，也在北美销售欧洲产的沃尔沃卡车，怀特高顶平头驾驶室车型还被贴牌西星卡车通过沃尔沃在加拿大的经销网络销售。

1 沃尔沃收购怀特时，旗下的产品线十分丰富。图为1949年生产的Autocar DC100型牵引车

2 怀特的经典卡车Road Boss车型

1986年8月16日，通用汽车宣布其位于密歇根州庞蒂亚克的重卡生产工厂停工。1988年通用汽车位于美国和加拿大的重卡业务与总部位于北卡罗来纳州格林斯博罗的沃尔沃怀特汽车合作，新公司名为沃尔沃通用重卡公司，总部位于格林斯博罗，生产的产品采用沃尔沃-怀特-吉姆西(Volvo White GMC)品牌，但到1990年时，传奇版的吉姆西重卡最终停产。

1 怀特早期的平头卡车R o a d Commander 2车型

2 沃尔沃1987年发售的流线造型卡车Aero

3 1995年开始，原来的沃尔沃-怀特-吉姆西品牌开始使用沃尔沃品牌销售

4 沃尔沃在北美市场销售的VN系列车型

5 2000年，沃尔沃因与雷诺合作，不得不做出让步——出让低顶驾驶室车型Xpeditor系列

6 沃尔沃VHD自卸车

1997年，沃尔沃-怀特-吉姆西品牌被放弃，所有车型都开始采用沃尔沃或者Autocar品牌。2000年，仅存的Autocar品牌也被整合，有着100多年悠久历史的Autocar品牌就这样退出了历史舞台。

2000年8月25日，沃尔沃与雷诺汽车工业公司宣布合作，合作内容也包括北美市场的马克卡车。此次合作使得沃尔沃集团成为当时世界上第二大、欧洲最大的卡车制造商。为了让有关当局同意此次合并，沃尔沃不得不做出让步，同意出让低顶驾驶室车型(其中以沃尔沃Xpeditor系列产品最具代表性)，不过沃尔沃也采取了补救方法——将沃尔沃品牌的低顶驾驶室车型与马克MR、LE系列产品相互融合，使新产品尽可能满足原本占有率较高的垃圾车市场。

按照裁定，沃尔沃在2001年时放弃Xpeditor系列产品和Autocar商标，GVW集团则随机接盘，后者是一家私有设备公司，公司位于印第安纳州黑格斯敦，GVW集团也生产厢式货车底盘、休闲房车、高顶厢式快递车等产品。

时至今日，沃尔沃卡车北美公司旗下的8级沃尔沃卡车产品在弗吉尼亚州都柏林工厂生产，马克卡车在宾夕法尼亚州马可基工厂生产，沃尔沃动力系统的发动机和变速器在马里兰州黑格斯敦工厂生产，并且沃尔沃旗下的北美车型都采用自己生产的动力总成。

2　纳威司达

纳威司达国际公司是北美商用车及发动机巨头、全球著名的卡车制造商，旗下拥有International卡车、MaxxForce(迈斯福)柴油机、IC校车和客车、Workhorse厢式车底盘，它同时还为皮卡、厢式客车、SUV市场提供贴牌柴油机。纳威司达还是卡车和柴油机的零部件供应商及其他服务提供商。

纳威司达公司总部位于伊利诺伊州的Lisle，员工总数超过1万6 500人，2013年公司年收入超过100亿美元。纳威司达在美国本土共有近1 000家经销商从事整车、零部件销售以及金融服务；在海外市场，纳威司达在加拿大、巴西、墨西哥等地拥有超过60个经销商。

2.1 早期的纳威司达

1902年麦考密克收割机公司和迪灵收割机公司合并，合并后的公司万国收割机公司总部设在伊利诺伊州芝加哥，谁也没想到这家公司能够在后来的一个多世纪里迅速发展壮大，从各类农用机械、建筑机械、燃气轮机，到卡车、客车及相关零部件，这家公司均有涉猎。二战期间，万国收割机公司还为美军生产了M系列军用卡车，并列装海军陆战队和美国海军，这些车辆主要用于武器运送、货物运输、转移轻型火炮。直至今天，纳威司达仍然在为军方生产International品牌的军车，并且有专门的子公司纳威司达防务公司负责这一任务。

International MXT是XT系列皮卡车型中最小的一款

1986—1991年是纳威司达从农机生产转型为汽车生产的时期。20世纪80年代早期到中期，由于当时农业经济十分不景气，万国收割机公司举步维艰。同时，美国汽车工人联合会举行的长期罢工使得生产规则发生了一定改变。万国收割机公司当时的新任首席执行官Donald Lennox当机立断，直接带领公司重组，并且让公司退出了之前一直经营的商业领域，而此举是为了让公司重获生机。公司中一些能够在短期内带来效益的部分被保留了下来，其他很难在短期内取得收益的部分被果断出售。在这段充满争议的经济困难期里，Donald Lennox的一系列举措让公司的现金流回升，并且减少了亏损，由他带领的管理团队甩掉了很多不良资产，其中，建筑设备部分出售给德兰瑟工业公司(Dresser Industries)，燃气轮机部分出售给卡特彼勒，除草机和园艺设备部分出售给MTD公司(MTD Products)，农业设备部分出售给天纳克公司(Tenneco)，侦察机和轻型卡车部分于1991年转让给侦察机、轻卡分销商公司。

International DuraStar中型卡车

在1985年出让农机业务后，万国收割机公司只剩下卡车和发动机业务。1986年，公司更名为纳威司达国际公司。20世纪80年代早期，万国收割机公司开发出一系列质量可靠的大功率V8发动机，这些产品作为福特3～4 t重型卡车和1 t级皮卡上的选配。从那时开始，纳威司达就已经采用International作为旗下发动机和卡车的品牌，直到纳威司达的International卡车和发动机子公司成立以后，这一品牌仍然被沿用。

2.2 重走多样化发展道路

20世纪80年代到90年代，柴油机的盛行使纳威司达成为客车底盘行业的领头羊，其生产的校车尤为受到欢迎。1991年，纳威司达公司买下美国运输公司(AmTran，总部位于美国阿肯色州)1/3的股份，1995年又买下剩下的2/3股份，纳威司达因此也同时具备了客车车身和底盘的生产能力，此举对纳威司达意义重大。2002年，美国运输公司更名为IC客车公司。

在芝加哥发展了近一个世纪后，2000年9月30日，纳威司达宣布将公司总部前往西部的伊利诺伊州沃伦韦尔，原办公地在2001年2月5日时正式停止运营。

2004年，纳威司达再次开启汽车零售市场业务，而纳威司达上一次涉足该市场时还是1980年。纳威司达推出International XT系列皮卡，该系列产品共3款。International XT成为当时美国市场尺寸规格最大的皮卡产品。该系列中的CXT、RXT皮卡实际上完全采用了International Durastar中型卡车平台，只不过车身变成了皮卡外形；第3款车型MXT则完全是民用化的纳威司达军车产品。International XT系列皮卡一直销售到2008年才退市。

2 0 0 5年，纳威司达收购了Workhorse公司，后者创立于1998年，主要经营产品为通用汽车出让的P系列高顶厢式客车及底盘。纳威司达也想借此机会进入快递厢式货车市场。开始时，Workhorse公司确实因为与纳威司达这样具有悠久历史的公司合作而得到了发展，并且纳威司达自己也曾在20世纪60年代推出过Metro Van这样成功的厢式客车产品。Workhorse公司甚至后期还与纳威司达推出过合作车型MetroStar，并且希望延续Metro Van的成功，但事与愿违，2012年9月纳威司达出于节省成本的考虑，关闭了Workhorse公司位于印第安纳州联合城的工厂。

1 DuraStar厢式货车

2 IC BE系列校车

2.3 陷入财务丑闻

2006年1月，纳威司达宣布暂不按时公开年度报告表10-k上的财务信息，这一举动遭到其审计公司Deloitte and Touche的反对。4月，纳威司达宣布与Deloitte and Touche解除合作，而后者已经为纳威司达进行了98年的审计工作，纳威司达随后找到毕马威会计事务所帮助其重整2002年之后的账务问题。2006年12月15日，纳威司达高管再次宣布延迟公布年度财务信息。这一举动甚至迫使纽约证交所不得不采取行动，并要求纳威司达退市，这也是纳威司达在纽约证交所交易98年来从未遇到过的，后来，因为纳威司达提起了申诉纽约证交所才延迟了该项决定。不过，在财务上严重的问题还是导致纳威司达从标准普尔500指数上隐退，同时，纽约证交所也驳回了纳威司达的申诉，并且将其股票退市，直到2008年1月30日，纳威司达才开始在“粉单市场”上进行交易。在重新整理了账务问题后，纳威司达重返纽约证交所，并且仍然使用“NAV”的股票代码。事后，时任公司首席执行官的Daniel Ustian同意交出价值130万美元的公司股份，前任首席财务官Robert C. Lannert同意支付105万美元的费用，这些资金用于弥补他们在职期间公司出现的财务漏洞，另外其他4位公司高管也因疏于职守而受到处罚。

1 International MaxxPro防地雷反伏击车

2 以色列国防军定制的International军车

2014年12月，纳威司达公布了更多的财务问题，其中就包括因为产品质保期限计算错误而少计算3 600万美元销售成本的重大问题。

2.4 纳威司达防务公司

2003年10月，时任纳威司达公司首席执行官的Daniel Ustian宣布成立专门销售军方订单的军车业务公司。后来成立的纳威司达防务公司由具有26年纳威司达工作经历的Archie Massicotte担任一把手。Daniel Ustian表示：防务公司将成为纳威司达新的业务增长点，公司已经具备为美国军方和北约国家提供各式军车产品的能力。随后，纳威司达防务公司开始为美军提供防地雷反伏击车，纳威司达7000系列军车也被加拿大空军采购用于国内防务。2005年，美军向纳威司达订购了2 900辆7000系列军车用于装备阿富汗国防军和伊拉克国防部，后来美军有追加了7 000辆军车订单。纳威司达防务公司2008年的销售额为39亿美元，2009年销售额为28亿美元。

2009年10月，纳威司达防务公司与捷克商用车企业太脱拉合作，共同研发生产新型军车。

2010年，纳威司达防务公司销售额为18亿美元，公司财务年报表示：公司始终相信能够在军方订单中具备长期的盈利能力，而且年销售额预计长期维持在15亿～20亿美元。

2011年，纳威司达防务公司的销售额仍然维持在20亿美元的较高水平，不过到了2012年公司销售额则大幅缩水到10亿美元，2013年销售额再度减半，仅为5.43亿美元，2014年时销售额仅为1.49亿美元。纳威司达防务公司的发展也应验了2009年时业内人士的分析：该公司只是在防地雷反伏击车一个方面取得了绝对性优势，很难长期保持军车市场的优势。

值得一提的是，在此期间，2007年，纳威司达International卡车和发动机公司率先涉足混合动力领域，公司推出了International DuraStar油电混合动力卡车。

2.5 严重失误导致公司濒临危机

2001年，当纳威司达应对车辆排放升级时，公司面临着SCR和EGR 2条道路，不过Daniel Ustian选择了后者，纳威司达也因此付出了7亿美元的高额EGR技术研发费用。当新的排放法规在2010年即将实施前，纳威司达并没有让自己的发动机达到法规规定的要求，美国环保局也因此为纳威司达开出了每台发动机1 919美元的罚单。2012年8月时，纳威司达的发动机依然没能满足法规，罚款金额提高到每台发动机3 744美元。此时，纳威司达不得不选择采用康明斯发动机和SCR技术路线来满足排放法规要求，而在公司任职37年的Daniel Ustian也因为重大战略失误引咎辞职，德事隆集团(Textron)首席执行官Lewis Campbell接替其职位，Troy Clarke被任命为新任首席运营官。不过，Daniel Ustian仍获得了790万美元的离职补偿。

1 WorkStar自卸车

2 2010年生产的International LoneStar牵引车

严重失误的战略规划使得纳威司达陷入了十分尴尬的境地，公司不得不裁掉500名员工，并且继续考虑裁员200人，而由此也引发了连锁反应，纳威司达在田纳西州加兰的工厂也只能关门。

2013年3月，Lewis Campbell提议辞去Troy Clarke首席运营官的职务，由Jack Allen接替其职务；首席财务官A.J. Cederoth也辞职，公司高级副总裁James M. Moran暂时顶替前者职务，6月底前通用汽车总经理Walter Borst被任命为执行副总裁兼首席财务官。

2013年9月，纳威司达宣布鉴于当年第3季度公司亏损情况，公司将继续裁掉500名员工，由于市场走低及前期份额严重丢失，纳威司达短时间内仍然难以改变盈利状况。2014年3月，为了继续降低公司的运营成本，纳威司达开始在公司总部进行大裁员。2015年7月31日，纳威司达遣散了印第安纳州韦恩堡卡车技术研发中心的最后15名技术人员，该研发中心也因此关闭。

经过一些列的动作，纳威司达2013年的销售成本降低了16％，研发费用支出减少了24％。不过这些仍然不够弥补之前的财务漏洞。纳威司达还将公司很多业务单元出售，其中包括摩纳哥房车业务、Workhorse底盘，并且终止了与马亨德拉的合作，退出了E-Z Pack(生产垃圾车)、Continental Mixer(生产混凝土搅拌车)等合资项目。

2014年2月，纳威司达宣布将位于阿拉巴马州亨茨维尔的发动机工厂搬到伊利诺伊州梅尔罗斯帕克，此举虽然使280人失业，但可以节省约2 200万美元的成本。

2015年6月4日，纳威司达宣布公司第2财季净亏损6 400万美元，2014年同期公司净亏损2.97亿美元，营业收入为26.9亿美元。

2015年7月20日，纳威司达宣布进行2笔高级担保贷款再融资，其中金额为6 975万美元的贷款期限至2017年8月，金额为10.4亿美元的贷款期限至2020年8月。此次再融资帮助纳威司达在短期内提升了公司资金流动性，以度过金融难关。

2.6 合资业务

2.6.1 福特汽车

自20世纪80年代开始，纳威司达就已经同福特汽车建立了密切的合作关系，双方最初从发动机技术共享开始，到后来的整车合作。不过2014年3月时，福特宣布在F-650和F-750卡车项目上与纳威司达解除合作，而这2款车型自2001年开始就是由纳威司达代工生产。2015年，福特开始自己生产卡车产品，该业务能够为其带来每年约4亿美元的收入。

在PowerStroke柴油机方面，纳威司达也与福特有相关合作。20世纪70年代的“汽油危机”导致当时原本很流行的V8汽油机(多装配在福特460等车型上)逐渐被消费者淘汰。20世纪80年代，美国皮卡开始大批量采用柴油机，相比原来的V8汽油机，柴油机不仅动力更强而且经济性更好。福特此时开始与当时的万国收割机公司开始在发动机领域合作，采购后者的6.9 L V8柴油机，福特首款采用柴油机的1 t级皮卡于1982年开始销售，几乎是同一时间点，通用汽车开始为其皮卡产品也装配底特律柴油机生产的V8柴油机，道奇也紧随其后在1988年为其产品装配6缸康明斯柴油机。

1994年，International 7.3 L IDI V8柴油机被T444E取代，后者采用了福特PowerStroke的品牌，并且宣传上强调采用直喷技术。20世纪90年代到21世纪初，福特为自己的超级皮卡全部装配International 或Navistar的V8柴油机，2010年时，福特PowerStroke 6.4 L V8发动机是自后一款应用于F系列皮卡的International或Navistar柴油机。2011年福特对超级皮卡改款后，开始采用自己生产的6.7 L V8柴油机。

2001年，纳威司达与福特汽车组成了新的合资公司，合作期限为20年。合资公司主要生产中型重卡和零部件，并为双方的母公司提供柴油机产品。该公司名为蓝钻卡车有限责任公司(Blue Diamond Truck Co. LLC)，生产地点在纳威司达位于墨西哥的General Escobedo工厂，2004年首批下线的车型为福特F-650和F-750中型卡车。

2.6.2 安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司

2010年9月16日，江淮汽车、纳威司达、NC2 Global 3家公司达成合作，在中国组建安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司，主要生产重卡和柴油机。

2 . 6 . 3 马亨德拉-纳威司达(Mahindra Navistar)

纳威司达还与印度汽车企业马亨德拉(Mahindra & Mahindra)达成合作，共同在印度生产重卡，并且采用(Mahindra International)品牌，其重卡产品曾在2010年印度新德里车展上亮相，2013年因纳威司达的退出，导致该合作终止。

2.6.4 捷克太脱拉

2009年10月，纳威司达防务公司与太脱拉达成战略合作协议；2010 年1月，双方在欧洲博览会上达成合作。双方共同生产ATX6(通用货箱运输车)和ATX8(水陆两栖装甲车)。这些车辆采用太脱拉T815-7的6×6、8×8底盘、悬架系统、驾驶室，以及纳威司达的发动机和其他零部件。双方在北美地区销售这些车辆，除了销售给美国军方，这些车辆还通过美国国防部销售到其他国家。太脱拉通过纳威司达遍布全球的零部件和维修网络为这些车辆提供配件支持。

此外，纳威司达还在巴西等市场开展了很多其他合作项目。

3　奥什科什

奥什科什公司(前身为奥什科什卡车)是一家设计生产特种卡车、军车、卡车车身、机场消防车、破拆设备、自卸车、罐式车辆、抢险车、应急通讯车、救护车、消防车、移动诊疗车及定制底盘等产品的美国企业。奥什科什还拥有Pierce Mfg公司，后者也是美国一家生产消防车的企业。奥什科什总部位于美国威斯康辛州奥什科什，它在美国8个州以及澳大利亚、比利时、加拿大、法国、罗马尼亚设有生产工厂，并且通过合资在墨西哥和巴西也有生产线，公司在全球130国家和地区销售产品和提供服务，全球员工总数达到1万2 000名。公司业务共分为破拆设备、防务车辆、消防应急车、商用车4个部分。破拆设备业务总部位于宾夕法尼亚州McConnellsburg，防务车辆业务总部位于威斯康辛州奥什科什，消防设备业务总部位于威斯康辛州阿普尔顿，商用车辆业务总部位于明尼苏达州Dodge Center。

1917年，威斯康辛迪普莱汽车公司创立，公司主要生产四轮驱动卡车。当最初的原型车生产出来后，公司立即投入大规模生产。公司生产的第1辆四轮驱动卡车名为“Old Betsy”，这辆车今天仍然在奥什科什公司的一处生产车间中用作展览使用，车辆的各项机械性能依然完好，时不时还出来参加巡游活动。首款奥什科什量产卡车为2 t级A型车，共在1918年生产了7辆，随后又生产了3.5 t级B型和5 t级F型卡车。1933年，TR车型下线，该车型是公司多样化发展的重要里程碑，同时该车型也是奥什科什首款采用橡胶轮胎的铲土车。

1 2015年月，奥什科什获得军方大单，图为正在生产中的联合轻型战术车辆

2 奥什科什2006年生产的伸展式爆炸物处置叉车

3 美国海军陆战队采购的奥什科什物流车辆

4 奥什科什中型战术车辆M1089

5 奥什科什P19R机场消防车

6 英国军队采购的奥什科什中型战术车辆

7 奥什科什P-15 8×8机场消防车

8 奥什科什T-3000 6×6机场消防车

1955年，50-50车型问世，该车型是奥什科什首款混凝土运输车。1953年，奥什科什首款机场消防车W系列问世，并于1953年交付美国海岸警卫队。奥什科什也生产过飞机牵引车，1968年设计生产的U-30、U-45车型曾被美国空军用于牵引Lockheed C-5 Galaxy运输机。

1976年，奥什科什获得美国军方采购744 M911重型装备运输车的订单，这也是奥什科什获得的第一个来自军方的长期订单。目前，奥什科什防务公司是美国陆军和海军陆战队中型、重型战术卡车的独家供货商。

2015年8月25日，奥什科什获得美军联合轻型战术车辆订单，最初的订单额为67.5亿美元，采购车辆约为1 万7 000辆。目前，奥什科什的联合轻型战术车辆订单累计金额已经达到535亿美元，交付数量为5万3 582辆，彻底替代了AM General公司的悍马车型。

4　福特汽车

福特汽车成立于1903年，旗下拥有福特、林肯等汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。

除了众所周知的乘用车产品外，福特汽车在卡车领域也具有极强的实力。1908年时福特就已经先后生产出AA、BB、TT型卡车。福特汽车卡车的足迹遍及全球，曾经和现在生产福特卡车的国家和地区包括阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、法国、德国、印度、荷兰、菲律宾、西班牙、土耳其、英国以及美国本土。但市场变幻不定，多数福特参与合资企业都已经关门，欧洲最后一家福特合资卡车生产企业——位于英国生产厂，也于1986年被依维柯集团收购，虽然福特在被收购的企业中占据极少的股份，但实际上依维柯已经基本全面掌握了福特Cargo产品销售业务，而福特在欧洲最后推出的2款车型分别是Transcontinental和Cargo。

福特早期生产的TT型卡车

1961年福特H系列卡车宣传画

在美国市场，福特的重型卡车业务(7、8级卡车)在1997年转让给福莱纳卡车，后者将福特重卡重新包装后以斯特林品牌继续销售。在北美市场，福特曾将销售的主要卡车车型有：F-650(2000年下线至今仍在生产)、L9000(1999年停产)、LNT9000(短头车型，20世纪70年代下线，1997年停产)、LT9000(1997年停产)、FT900(1998年停产)、LT8000(1998年停产)、L7000(1996年停产)。

后来，福特继续生产中型卡车F-650、F-750系列，2001年，福特与纳威司达组建合资公司继续生产重型卡车，双方的合资公司蓝钻卡车生产的首款卡车LCF于2006年上市，这款车型采用了平头造型，这也是20世纪90年代中期以来北美市场首款采用福特品牌的平头卡车。LCF车型2009年停产，由于福特F系列卡车大受欢迎，导致福特旗下其他中型、重型卡车订单受到很大影响。

1999年，福特F800系列重卡停产，这也标志着福特F系列重型卡车底盘告一段落。

福特为欧洲市场提供的主要车型是福特Transit，该产品一般作为货物运输车使用，其最大载客能力为2 265kg，用户还可选择同平台的厢式货车、轻型客车Transit Connect、皮卡Ranger等多款车型。