浅谈道桥施工过程出现的问题

张洪忠

(山东省泰安市岱岳区公路局 271000)

浅谈道桥施工过程出现的问题

张洪忠

(山东省泰安市岱岳区公路局 271000)

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动，也指工程建设的对象。我国改革开放和现代化进程的脚步越来越快。中国的建设规模不断扩大，我们不仅要建设美观的建筑而且必须要保证工程的质量。这是我们需要共同解决的问题。近几年来，高速公路桥梁的施工过程经常会出现一些问题，这对桥梁的耐久性，美观性以及行车安全性造成一定的影响，我国的公路桥梁大部分为建国后所造成，尤其是改革开放以后，随着公路桥梁的事业的快速发展，已建和在建的桥梁也成倍的在增加，载重的能力不断在下降，这与日益增长的公路客货运输量，需要提供安全，快速，重载行驶的要求越来越不相适应。因此，近几年来，在我国的高等公路建设中，对桥梁的要求也是越来越高。桥梁施工质量问题是关系到公路主干线质量的重要组成部分，尤其是桥梁的设计，施工不当质量不好，建成后很快损坏，就会造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入非常高的维修费用。说明加强桥梁施工过程中的质量管理工作尤为重要。

桥梁施工; 质量管理

1.桥梁的病害问题

1.1 桥梁病害出现的原因：

现在足够的强度是桥梁形成的必备条件，只有强度够大才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力；同时，桥梁各部分的尺寸也必须恰当，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性等问题的存在，公路桥梁在长期使用中存在着结构问题。然而地基土质较差遇到水后就会变软塌陷，强度降低。 在基础埋设深度、垂直承载力、不平承载力等方面，如果没有足够的力量和强度支持，也会很容易出现塌陷。在现在的道路桥梁建筑中，许多桥梁问题，都是因此而出现的。在进行基础混凝土浇注时，如果还有基坑水有残留，再加上混凝土遇水强度会改变并且会使整体的结构不良。如果桩长不足、地基承载力不够、实际地质条件与设计不符、施工时桩很容易打入，这样就会很容易造成桩基下沉，从而增加了桥梁塌陷的危险度。桥台倾斜也是造成桥梁不稳的另一个重要原因。如果桩打入在较软的土质中，填土高度又比较大，随着时间的迁延，桥梁所承受的压力越来越大，最终失去平衡，这样桥梁很容易倾斜。在桩基配备工程中，配筋应当足量，如果配筋比较少的话，钢筋断面会不足。这样就会导致水平承载力不足，再加上钢筋锈蚀后断面会变小，桩身就会出现裂纹、断裂等问题。现在流行的钻孔灌注桩基础设计安全指数比较高，如果在施工方面不加以控制，照样会发生破坏。地基上层土软而厚，桩的实际悬臂长度过大是造成倾斜的主要原因。桥梁伸缩变小、伸缩缝破坏、梁头破坏、桥台背墙破坏、支座严重变形或破坏是由于台前塑土不足引起的。虽然这种病害影响较小，但是我们也不能忽视。水位以下接桩处混凝土不密实、露筋等，在车辆及温度水平力作用下桥梁就会被推歪。我们应仔细检查孔桩。

1.2 局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

这种现象的出现主要是使混凝土大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点。在使用过程中其承受能力将会极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：第一，如果在施工时，不按照标准要求进行配比，同时施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生，很容易造成气泡的出现。第二，振捣浇筑混凝土不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后就会容易出现蜂窝、麻面等现象；振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，这样易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。第三，当对混凝土模加工的精度要求不准确，或周转次数多，容易导致局部变形形成漏洞，干硬后就会形成稀疏状蜂窝现象。第四，搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均，也容易形成气泡等现象。

2.预应力结构砼开始张拉的时间问题

通过掺加早强剂的方法，可以提高混凝土的强度。浇注砼3d后开始张拉预应力，但是砼强度增长需要一定的时间，强度和弹性模量呈负相关，即强度增长越快弹性模量增长就会越慢。桥梁承载力不足是由于早期砼变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增加从而出现了裂缝。对混凝土构件进行检查是预应力张拉之前必需的步骤之一，首先外观尺寸要比例恰当，管道摩阻损失测试试验可以用来检测外观尺寸。混凝土的强度应足够强，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧进行替换。预应力钢束张拉的设备应规范化，材料一致化符合国家的标准。

3.桥梁的质量监督和解决方案

我们要根据相应的法律法规来对桥梁进行质量监督，同时严格规范建材的使用问题，并且要严格按照相应的桥梁检测指标来对桥梁的安全性、稳定性等作出客观的评价。不同的桥梁部位，不同的建材用料等标准不一样，应查清楚符合的标准来对桥梁的质量进行监督。OVM和XYM体系在预应力混凝土桥梁预应力体系的设计中常用。平竖弯曲相结合的空间曲线用于顶板钢束的设计。我们应集中锚固在腹板顶部承托上，对于底板钢束来说则尽可能靠近齿板处锚固。这样会有很多的优点：第一，预应力力臂增长，达到限值，能更好的利用和发挥力学效应达到最大的力学效果。因为布束接近腹板，预应力会以较短的传力路线分布在全截面上，从而会收获意想不到的效果。第二，底板束锚固在承托中，可以减少很多不必要的麻烦。第三，在平面上按 S线型锚固于设计位置上的顶板，可以减少横向力的产生。此外，我们应根据相应资料及土质变化等来采取相应的措施来减少灾害的发生。如果发现含有软弱层时，应及时扫孔检测土质来应对相应的问题。我们在检查钻头时，我们要及时更换磨损的钻头。临时通过便道和大型设备作业在钻孔时是不允许出现的。我们要在护筒周围夯填粘土来保证护筒稳固的稳定性。当地面水渗入时也不至于发生太大的灾难。我们应根据地质资料沉入护筒确保护筒沉入的准确性。泥浆比重、泥浆粘度以及对应的钻进速度应根据设计部门提供的地质勘探资料和地质情况作出相应调整。我们应加大泥浆稠度来应对砂层钻孔的问题，我们应选用较好的造浆材料同时提高泥浆的粘度来增加桥梁的稳定性。我们应采取升高护来应对筒汛期或潮汐地区水位变化，同时增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。我们应保持垂直体位进行提升钻头等操作。我们尽量不要碰撞桥壁，以免造成不必要的损失。在浇筑准备工作不充分时，不进行清孔。

4.结论

桥梁在现如今的地位处于不断上升中，我们应重视桥梁的建造问题。做到努力提高桥梁的安全性和稳定性以保证人民出行的安全，做一个合格的工程师建造造福人类的桥梁。在建造过程做到严谨规范，因为生命不允许一厘米的误差。

[1]李辅元主编.桥梁工程（公路类面向二十一世纪交通版高职、北京：人民交通出版社，2005.

[2]邵旭东主编.桥梁工程（公路类面向二十一世纪交通版高校教材.北京人民交通出版社，2004.

[3]强士中主编.桥梁工程（上、下）（新世纪土木工程系列教材）.北京:高等教育出版社，2004.

U45

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1007-6344（2016）10-0020-01

张洪忠，男，汉族，泰安市岱岳区公路局