优化铁路枢纽编组站工务天窗修管理模式探讨

叶向阳 上海铁路局杭州工务段

优化铁路枢纽编组站工务天窗修管理模式探讨

叶向阳 上海铁路局杭州工务段

介绍工务现有维修天窗的管理模式，针对铁路枢纽编组站日益突出的站控天窗时间过短、车站未充分合理设置天窗修资源、综合维修天窗调整困难等问题，提出相对应天窗修管理优化建议，以此提升现有天窗修利用率，为枢纽编组站设备养护提供便利。

优化；枢纽编组站；维修天窗；管理模式

1　引言

维修天窗是指列车运行图预留或路局文电调整公布，供设备管理单位对行车设备进行日常维修作业而规定的时间。凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的各种维修作业项目均应在天窗时间内进行，各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。维修天窗时间内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需要限速，作业结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。随着货运运输组织的改革，铁路货运进入快速化运输行列，对现有大编组站场的运输要求十分严峻，编组站场工务设备的养护要求逐渐提高，工务利用天窗修进行养护作业存在的问题日渐突出，分析现有工务天窗修管理模式存在的问题，并提出相关优化措施，解决现有天窗修作业存在的问题显得十分重要。

2　现阶段天窗修管理模式

2.1维修天窗种类

根据影响范围以及对列车运行的影响程度原则划分为局控天窗和站控天窗。

2.1.1局控天窗内容

局控天窗分为局控Ⅰ类和局控Ⅱ类两种，具体分类如下：

（1）局控Ⅰ类：①涉及车站（车场、线路所、动车所、客整所）正线、运行旅客列车的联络线、办理接发旅客列车的到发线以及与其相关道岔的维修作业计划；②涉及列车运行图中安排有列车运行的两站间区间线路维修作业计划；③涉及接触网停电的维修作业计划；④涉及有自轮运转特种设备或路用列车（以下简称作业车）配合的维修作业计划（不含站控天窗维修作业区域内涉及有作业车配合的维修作业计划）。

（2）局控Ⅱ类：①涉及车站（车场、线路所、动车所、客整所）办理接发非旅客列车（含回送车底列车）的到发线以及与其相关道岔（不得影响旅客列车接发车进路）的维修作业计划；②涉及同一站两车场间以列车方式仅办理货物列车转场运行的场间联络线的维修作业计划。

2.1.2站控天窗内容

（1）涉及车站（车场、线路所、动车所、客整所）不办理接发列车的行车设备（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的维修作业计划；

（2）涉及路企直通运输的非国铁线路行车设备的维修作业计划。

2.1.3其他方面内容

（1）涉及机务（折返）段内有关行车设备维修作业计划，影响机车或救援列车出入库时，纳入施工计划组织实施。施工当日，机务段机调应提前通知相关车站值班员；不影响时，在确保安全的前提下，由机务（折返）段负责安排。

（2）涉及站台、雨棚的限界测量、检修以及给水设备检修等维修作业计划，影响正线、到发线使用时，纳入局控天窗；不影响使用时，由车站负责安排。

（3）涉及衔接高速铁路的相关联络线设备维修等维修作业计划，采用一体化管理模式。

（4）驼峰等调车区设备检修实行“停轮修”，应充分利用交接班、调车作业间休等时间，每次不得少于40 min，每旬应安排一次不少于60 min的天窗，具体由车站安排。

2.2维修天窗区域划分

联锁区域的划分：车站每一股到发线作为一个独立的联锁区域进行划分，以站名加股道名称命名（如：××站×道）。不影响正线及区段通过能力的到发线维修天窗时段由车站确定，纳入维修作业计划，按天窗修有关规定组织实施。

由于枢纽编组站在制定区域划分时，充分考虑运输生产需要，对于划分的天窗修区域较详细，区域清晰。

3　天窗修管理存在的问题

综合维修天窗的实行，能够确保供电、工务、电务等部门对行车设备进行施工和日常检（维）修，但是在实施过程中也暴露出一些问题，并且这些问题日渐突出，影响工务养护维修作业。

（1）枢纽编组站联锁天窗单元区域划分详细，但对于枢纽地区的支正线天窗设置较为不合理。支正线在一周的天窗时间内基本每天一致，存在周一非天窗时段有车，周二至周五该相当长的一段时间无车的情况，使得工务部门在该时段内仍然进行点外作业，完全可采用天窗时段进行作业，导致一些工务设备病害不能够及时消灭。

（2）在枢纽编组场内的站控内，特别是股道、非局Ⅱ类站线道岔天窗，在站场停轮修作业结束后，该联锁单元区域天窗就结束了，工务部门只能上报点外进行作业，但是在繁忙的调车作业中，过量的点外带来较大的安全风险隐患。

（3）虽然每月底由直属站牵头召开一次管内天窗修月度工作会议，总结本月天窗修工作，协调出现的具体问题，研究布置下月天窗修工作重点和安全要求，提出需路局协调解决的问题、措施及建议组织召开月度工作会议；每周运转车间根据下周天窗修计划，召集相关设备管理单位召开天窗修周小结实施会，落实下周天窗修实施配合方案和安全措施，但是对于有些突发情况来说，工务的临时设备故障不能够利用电务的天窗进行解决，导致处理工务伤损设备故障时，手续繁琐，且不能够及时进行处置。

（4）天窗修临时变动，通知设备管理部门作业不及时，特别是在遇到晚点车辆时，在行调通知车站进行计划重新安排后，车站不能够及时通知设备管理部门提前后延迟进行作业，导致实际作业时间过短，作业有效率不高。

（5）枢纽编组站部分站控天窗安排不合理，经常利用车辆部门调车休息期间安排作业，可时间常常是在中午，导致工务设备维修工区的作息时间严重颠倒，作业质量较差。

4　优化方案

针对以上问题，结合工务设备的养修现状，特提出以下优化方案：

（1）建议枢纽编组站合理安排支正线天窗设置，要充分考虑天窗预留时间段，分点安排作业时间，将支正线的天窗时间适当延长，同时推出浮动式天窗作业时间。之前的两个作业点，例如5∶00～6∶30，16∶30～17∶30可是适当进行调整为8∶30～11∶30一个作业点，从而减少无效作业，增强工务线路设备质量，缩短作业周期，最终实现维修天窗上报数量较少情况。对于每周一至五内，根据实际运行情况，最大化安排作业维修时间，保障工务维修作业人员的安全与作业质量。

（2）针对站控时间过短的事情，工务设备部门在与车站进行协调后，轮流进行增加站控线路、道岔的作业时间，例如一周分5天，每天延长不同站场的一端道岔作业时间，从而保障工务设备养护的作业时间。对于调车股道，可有序安排工务部门对相关站场进行整治，适当延长安排站场股道的作业维修时间，使车站、工务部门的设备安全降至最低，并有效减少安全风险隐患。

（3）针对站场天窗修临时处理较复杂的现象，车站应当牵头进行处理，因为最终来说，如果采用临时要点，在一定的范围内还是得要影响车站运输秩序的。优化现有模式，在不影响各部门彼此的设备安全情况下，可以采取一定的保护措施，在处理伤损时，对于绿黄模块一下的天窗修，可以将工电的一些作业与临时要点结合到一起，彼此减少作业的重复率。

（4）在针对天窗修作业时间方面，路局应全面、平等考虑作业时间段，统筹安排各部门作业时间，避免可以通过一些措施而取消的麻烦。车站对于工务部门的天窗时间段应该重视，工务部门在安排天窗修作业时，也要充分考虑车站给点的作业时段，减少由于天窗时间不合适而取消的天窗单元作业。

5　结论

铁路枢纽编组站由于地处位置的特别，往往在安排设备管理单位进行维修作业时不能够全面考虑到，在利用现有资源合理安排天窗修作业时段后，各部门之间才能够形成合力，从而确保整个枢纽编组站的劳动、行车、设备安全。

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责任编辑：王 华

来稿日期：2016-05-20