即兴振翅

JACK+RIX

天啊！真是热得要命。我流汗流得好像一个打扮成楚巴卡跑纽约马拉松的超重男，身上安全带箍得紧又紧，紧得我和太太可以从此打消生孩子的念头。我尝试把头部扭转几度望向一名机械师，却因为受到HANS安全装置阻碍不得不中途而废，唯有吊高嗓门客气一问事出何因，致使我不得不泡在自己的体液中空等待。

“外面正在下雨，我们得等候雨势打住，否则就得换上中度黏性胎。”那位机械师在气压千斤顶把车举离维修地面的噪音中大喊。管它中度低度有何恶果，我其实暗中渴望不管三七二十一杀上赛道，因为眼前的赫雷斯赛道（Jerez）就算只是轻微潮湿，这辆跑车也注定非常难缠。

为什么？因为此刻的我已化作这辆制作非常认真的赛车身上其中一个结构性组件。以角逐RenaultSport Trophy单一车型锦标赛为设计目的，性质类似奥迪R8和DTM赛车杂交所生的后代，R.S.01在高手手中，每公里大约比GT3规格的赛车快上一秒，在菜鸟手中则是一件承惠290000欧元的后驱弹射体。

“雨势已止，沿用高黏度胎吧！”现已没有时间争论，我和赛车转瞬间便从千斤顶上降回水泥地，下一刻已按照指示匆匆踏上水汪汪的维修道。我在脑袋中可以清晰听到自己的心跳声，胃部彷佛扎成一个完美无瑕的捆羊结。随着整个世界进入慢动作境界，我不禁牢牢抓紧几个有助安抚情绪的想法。举例说，我绝对没有可能令发动机失速，因为这套Sadev特制7挡序列式变速器不设离合器踏板，操作起来几乎与Clio RS的方向盘拨片变速器一样轻易，而且设有防失速功能，车手可免除尴尬用龟速重新起步走。

我正前方有一个满布开关和旋钮的仿F1方向盘。事实上仅仅几分钟之前，才有人给我从头到脚示范它的各项功能。尽管大多数讲解内容早已从严重超载的脑袋流失掉，但最重要的部分仍然挂在心头。所以我决定为自己的赌注略作对冲，把11段防抱死刹车系统、6段牵引力控制和4段油门敏锐度旋钮一律调至中等水平。此外考虑到雨势刚止，左拇指也不妨再次熟习—下那枚刻有“Wiper”字样的橙色按钮。

在我背后不停摆振悸动的机械心脏，是换上了干式油底壳的日产GT-R 3.8L双涡轮增压V6，针对柏油场地的设定可以召来404kW和630N·m。不过跟四驱日产有一大分别，R.S.01仅靠后轮施放这股怪力，而且Dalla ra开发的碳纤维单壳体车身仅重1120kg，换言之体重比GT-R轻了620kg，相当于Ariel Atom加上乘客的总重量。

在车尾外壳覆盖着的发动机舱内，可见一套阵容鼎盛的内置式推杆悬挂和可变Ohlins减震器，负责确保那些壮似压路机滚筒的米其林紧咬赛道，不过扰流装置才是R.S.01得以施展十成功力的真正关键。这些往往属于非必要的尾冀、导流板和小翼片，都是为了营造惊人空气动力效果而设，足以在极速之下产生1.7吨下压力，比迈凯伦P1或LaFerrari在同一速度产生的下压力强大数倍。这一切莫不传达了一个清晰信息一一这辆雷诺要求车手全情投入，以无比勇气和速度达到至高至妙的境界。

当我初次一鼓作气从维修道杀上赛道，耳朵中便不停响起上述信息，而且不时夹杂着直出排气管的刺耳声浪和超转引发的Colt.45枪响。只不过第二个弯，仍在调整心态熟悉车头如狼似虎勇于入弯的我便几乎操之过急一一由于油门控制太激进，车尾顿时往旁一扫，在地上留下的胎痕覆盖了整段减速震动带。我小心压下了侧滑势头，重新收拾心情，决定在这一圈的余下路程聚精会神给轮胎和刹车好好热身。

第二圈，各部分总算开始磨合到位。在笔直路段，R.S.01的性能近乎残暴不仁，只要让发动机保持在4000r/min以上，连环加速当可了无迟滞。你会情不自禁瞪大眼盯着下一个迅速掩至的弯角，等待车轮露出强弩之末的迹象，然后拉动方向盘右边挡杆，感受变速器风卷残云的变招气势，继而忍不住从头再演一遍。到了需要刹车的时候，既有强大无比的制动威力任你使唤，又有ABS稳定大局，不过要把这股威力运用自如，阁下大腿可得壮似自行车高手克里斯·霍伊（Chris Hoy），因为在踏板上踹一脚并不足以消减速度，必须毫不留情用左脚赛车靴使出天残脚才能奏效。

这样一说，驾驶功夫似乎非常讲究体力，唯有胸肌结实前臂粗似大树干的好汉方能升任，我等凡夫只能自叹不如。其实这辆雷诺舞起来挺温驯的，转向就是例子之一，转动起来并不吃力，因为系统设有动力辅助，信息回馈却比绝大部分街车丰富，能够与之分庭抗礼的大概只有保时捷Cayman GT4。只要手腕一扭，不，应该是心念一动，车头便马上钉向弯心，而且从不予人神经质的印象，简单一句就是刀法如神，分毫不差。这手功夫一旦与油门操纵双剑合璧，后轮不难烽烟四起。我在早前吓破胆的一劫中就亲身尝过其中滋味，但车轮不会突然之间突破抓地力，而是首先发出温馨提示，提醒车手适可而止。在高速弯道，你大可以放胆倚仗这套轮胎，手法可以比我开过的任何东西都要狠。

横向抓地力？简直只应天上有，而且拜霸道扰流武装所赐，你的信心只会随着车速一起上扬。曾经驾驶RenaultSport Megane Trophy-R刷新纽博格林前驱车圈速纪录的Laurent Hurgon说得十分中肯：“你若执意压缩最快圈速，这辆车会很考功夫，不介意多花两秒的话则大为不同。”坦白说，我造出的时间比R.S.01的最快圈速岂止多了两秒，但我仍然可以理解这番评语用意何在。

后来在我的圈速开始越跑越差时，老天居然再度出动雨师，斗大雨点不断敲打车身，碰撞一刻迅即水花四溅。只不过数秒之间，赛道表面竟已雨水横流，刹车和转向基本上已无法跟速率或推进方向扯上任何关系，情况俨如骑着一头大象玩溜冰。由于抓地力顿失，你会惊觉诸般强大力量正在产生多么惊人的作用力，惊觉自己原来那么接近防撞栏。我不得不蹑手蹑脚绕过每一个弯，因为当前要务已变成安安全全把车开回维修站，无奈我刚好错过了回站时机，只好战战兢兢冒雨再跑一圈。幸好这一次再得幸运女神眷顾，总算把R.S.0T完璧归赵。

仍然沉醉于肾上腺素洪峰和渴望再战三百回合的欲火中，我把雷诺赛车事务总监Jean-Pascal Dauce迫至墙角，追问有没有可能买一辆R.S.01自娱。长话短说，答案如下：想也别想。这些赛车的入门消费，一辆就要290000欧元（2015年锦标赛共有14辆参战，到了明年同一时候，估计可以卖出20台）。付出这一笔之后，车主可以像博物馆藏品一样把车放在家中，也可以用它们参与私人赛道日活动，但Dauce正在用尽办法鼓励买家用这些赛车参与RenualtSport Trophy。

这样一来，开销便难免抛离同门的Kadjar l.5dCi。举例说，要参与六场周末决战和几个试车日，入场费就得花你30000欧元。此外你最少需要征召两名车手，给整队机械师支薪，运送赛车和所有装备，以至向RenaultSport购买独家发售的正牌部件，每一样都需要钱钱钱。Dauce估计一个车手一季下来的开销大约要200000欧元。相比之下，参与一季ClioCup赛事只需要60000欧元左右，Formula Renault 3.5则是850000欧元。Fl？你可以问一问马尔多纳多（Pastor Maldonado），但3千万英镑虽不中亦不远矣。

重点是就性能而言，R.S.01确是相当上算的交易，Dauce甚至可以为你提供一些财务安排。譬如用现金购买第一辆赛车的买家，购买第二辆时只需支付30000欧元订金，在赛季内再分七次供满余额，每次金额10000英镑，情况好比DFS沙发的分期付款计划，只是货品不比沙发舒适。

如果这些财务上的方便之门尚未足以诱使你掏出美国运通卡，也可以这样想一想：雷诺有很大机会完成收购路特斯车队的交易，并且在2016年重返F1舞台，届时R.S.Ol RenaultSport Trophy大有可能成为F1助庆节目。Dauce若能打通关节，这项锦标赛最少可望移师至摩纳哥。所以阁下不妨想象—下，你有一天会化作一片轮廓酷似超跑的黄色模糊影象直捣Rascasse弯，场上有数以千计粉丝呐喊助威，座下是一辆相当瞩目的赛车，而这一切的花费，只不过相当一辆装备齐全的揽胜。