情怀

欧洲人喜欢旅行车，我们曾经也说到过他们为什么喜欢旅行车，原因无外乎第一他们讲求实用性；第二他们钟爱既定的使用习惯。偶尔，他们也会像调制鸡尾酒一样给他们的最爱来一点别样的风味，比如跨界风格的旅行车。一部素颜的旅行车加装了宽厚的防刮板、防护轮拱、几处金属银色的装饰条，外加稍微增高些许的离地间隙，总能给人不少新鲜感。另外，厚道的欧洲人通常还会在这种“美妆”过后的旅行车身体里加入四驱系统从而让它们的行动能力得到拓展。有意思的是，我们在欧洲大地上却看不到多少跨界风格的旅行车，就像前面所言，欧洲人还是钟爱朴实的“素颜”旅行车，至于跨界旅行车，多半都卖给了新兴市场。但对于像中国这样的新兴市场（老实说，以全年新车销售量而言，中国和新兴市场这个词之间总是有着无比巨大的排斥力；但从成熟度来说却是绝配），尤其是这些欧洲车厂要考虑如何在这里博得眼球、赢得买家，就要花点心思了。有奥迪Allroad系列跨界车在先，宝马依着3系、5系推出各种GT混搭版本，沃尔沃也适时向中国市场推出了CC （CrossCountry）系列，比如这台V60 CrossCountry（以下简称cc），就是新鲜出炉的跨界旅行车范本。

相比于原版V60旅行车，V60 CC在外观上进行了“浓妆艳抹”，但恰到好处。车身上的银色护板让V60 CC看上去更有力量感，四个轮眉上的黑色塑料护条彰显它不拘于城市的小小野性。再加上微微升高的底盘，整个V60 CC就是普通V60的武装升级版，从一个戴着金丝眼镜的文艺人士变成背着行头随时都准备远行的自由客。

要满足这种奔放的内心，机械部分也需要得到保障。V60 CC的2.5T直列5缸发动机有360N·m最大扭矩，这意味着在需要加速度的时候V60 CC会毫不含糊，即便尾厢里装满了行李，想要拔腿就跑也不是问题。6速手自一体变速器与这部车的搭配相得益彰，它并不追求多么眼疾手快，因为它不是性能车，它追求的是平顺、及时的动力传递与调整，在公路上四平八稳，在乡间小路随机应变，让V60 CC始终充满活力。

值得一提的是，V60 CC拥有四驱系统，和奥迪的Allroad一样，这说阴它并非徒有其表，一套四驱系统在面对城市以外的复杂路况肘总会给人更多的信心。再加上比普通版车型更高的底盘设定，开着V60 CC游山玩水、走南闯北自然不在话下。当然，这种级别的配置还谈不上off road，事实上我们更不会开着它去老掌沟之类的地方。但是，如果碰巧遇到某个缺心眼的开发商在修建地下停车场时未处理好斜坡与地平面的交接处，你就知道增高的那一点离地间隙的作用了。同样的，就像前段时间北京大雪，很多车面对突如其来的银白世界就秀逗了，亦或者开着前驱车或者后驱车在湿滑的坡道上战战兢兢地应付尴尬局面的时候，有着四驱系统的V60CC就可以轻松飘过冲着它们say hello。

所以，不要急着给V60 CC这类跨界车下个“花瓶”的定义，即便如此定义，也要考虑到，毕竟在很多惊悚片里女主角都是用花瓶摆平坏蛋的。

本质上，V60 CC依旧是一部旅行车，那么空间和实用性自然就是它的又一大卖点。它的行李箱容积和普通V60一样，都是557L，如果放倒后排座椅，行李空间可以提升至1241L。V60 CC拥有5个座椅；通常后排坐滋三个成年人需要考虑胖瘦搭配问题，V60 CC也不例外，不过局面并没有想象中那么尴尬，1865mm的车身宽度在一定程度上解了围。除此之外，便利的车内储物空间设计也是北欧车和旅行车的双重优势。V60cc不会出现门内板连一瓶矿泉水都放不进去的情况；也不会让我的iPhone 6无处藏身；随身皮夹或钱包可以放在悬浮式中控台后面的奇特空间里，也可以放在形状还算工整的中央扶手里。没有边框的中央车内后视镜看上去很潮，也很实用，但在调整的时候可能在边角处留下手印，不过有强迫症的车主可以自备眼镜布一块。前排和后排都有12V电源插口，中央手枕内还有USB接口，长途行驶或在上下班时间段傻傻堵在道路中央时都不必担心无处给手机充电。

即便像V60 CC这样的跨界旅行车很贴心、很方便，但选择它的人依然会是少数，越是个性的车购买的人就会越少，不然它怎么能成为个性之选呢？（这个解释好像是在绕圈圈）无论如何，买的人少才是机会，这样开它上路的回头率才会有保证，不是吗？现在大部分人还围着三厢轿车或SUV转圈圈，但那是多么无聊的事情啊；就好像所有女生走进美容院都拿着几张网红脸给医生看一样，如此一来个性去了哪里？说了这么多好像我已经选择了超级个性的车，其实不然，因为我还在做一件更加无聊的事情——摇号。