旅客列车制动管系漏泄故障的快速查找

陈声伟，袁诚成（南宁铁路局　南宁车辆段，.助理工程师，.高级技师，广西　南宁　53000）



旅客列车制动管系漏泄故障的快速查找

陈声伟1，袁诚成2
（南宁铁路局南宁车辆段，1.助理工程师，2.高级技师，广西南宁530001）

摘要：针对运用客车运行途中发生制动故障的查找及应急处置，提出一闸分段同步关折法快速查找、处理制动故障的对策。经过现场演练及实际运用，缩短了查找及处理时间，取得了较好的效果。

关键词：客车车辆；制动故障；同步关折；应急处置

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.01.005

在客车车辆运用中，车辆经常会出现偶发性、难以预知性制动故障，特别是列车制动系统发生漏泄，会导致司机不能按照要求对列车的进行有效的操纵控制，如果泄漏故障的查找方法不当或处置时间过长，会影响铁路运输秩序，严重时会造成全路旅客列车大面积晚点。

2011年1月23日，南宁开往北京西的T 6次列车运行至平南—石家庄区间时，列车最后一辆车辆UZ25K8061制动机出现故障，车辆乘务员查找及应急处置不当，造成列车晚点1 h 54 min，构成铁路交通一般D类（D21）事故。由于事故发生在春运期间，在铁路运输繁忙的京广线上，耽误其他客车4列。2011年至2012年9月，南宁车辆段出现客车制动故障8起，其中乘务员查找故障时间30 min以上的达6起。由此可见，乘务员应急查找时间过长，给整个应急处置过程带来被动。如何快速查找、处理制动故障成为一个亟需解决的问题。

1原制动故障查找方法

原制动故障查找方法是逐辆查找，分段查找法。分段查找方法如下：司机操作至出现故障状态步骤后，乘务员关闭全列中部车辆折角塞门，将全列按1/2分为前、后两部分（见图1所示），上车观察压力表，确认故障在前部或者后部；对确定故障所在的前部（或后部），司机反复充风—减压，操作至出现故障状态步骤后，将故障所在部分车辆再次按为1/2 或1/4处的折角塞门关闭，再次进行分段查找，上车观察压力表，确认故障所在部分；确定故障所在部分后，司机重新充风，操作至出现故障状态步骤，之后再多次进行分段查找（分为1/8、1/16等），直至找到故障所在车辆及故障点。

图1分段查找法示意图

2　处置时间过长原因分析

2.1未首先判断列车最后一辆是否发生故障《铁路客车运用维修规程》规定，列车运行途中制动机临时故障不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆车辆不得为关门车。所以列车运行中最后一辆车辆发生制动故障时，不能进行关门处理，必须进行彻底处理，保证制动机工作。彻底处理的方法有多种，如更换制动阀、更换主管等，但都需耗费较长时间。但列车运行中，如果发生故障车辆非列车最后一辆车辆，则可以进行关门处理。关门处理较为简单，用时最短。因此列车最后一辆车辆发生制动故障时，如果按照原方法进行查找，当查找到最后一辆车辆时，已经是整个查找过程的最后阶段，已消耗较长时间；同时查找到故障车辆后，必须对该车制动故障进行彻底处理，所以所消耗的时间最长。因此未首先判断列车最后一辆车辆是否发生制动故障，会造成处理时间最长。

2.2多次操作耗时较长采用分段查找法查找故障，司机需重复进行多次操作方能找到故障车辆。而每一次操作，司机都必须先进行充风操作。为避免因风压虚压造成判断错误，每次充风至600 kPa后，都必须保压1 min，确认风压无下降后，方可进行下一步操作；同时充风过程需耗费一定时间，因此每一次操作大约需耗费5 min。以全列18辆车辆进行计算，按原方法进行查找，至少需进行4次分段查找才能找到故障车辆，所以至少需要耗费20 min才能查找出故障车辆，用时较长。

3　改进方案建议

3.1首先判断列车最后一辆是否发生制动故障客车车辆运行途中出现制动故障时，进行制动故障查找，首先检查确认列车最后一辆车辆是否出现制动故障。如果是，立即进行彻底处理；如果不是，再对其它车辆进行查找，当查找到故障车辆时，对该车进行关门处理。

3.2采用一闸分段同步关折法进行故障查找为了减少因进行多次操作造成的时间浪费，在分段查找方法的基础上，采用“一闸分段同步关折查找列车制动管系漏泄方法”（简称同步关折法，见图2所示）进行制动故障查找。同步关折方法是指在司机操作到故障状态步骤后，多名乘务员将列车同时分为多段同步关闭车辆折角塞门，同时进行故障查找。例如，一列编组为19辆的列车运行途中出现制动不保压需进行故障查找时，3名车辆乘务员（一般一个乘务组有4名车辆乘务员，其中1人留守发电车，其余3人进行故障处理）在司机减压170 kPa实施制动后，同时关闭车辆折角塞门，其中1号乘务员关闭最后一辆车辆与倒数第二辆间的折角塞门，2号、3号乘务员分别同时关闭第6号、第12号车辆折角塞门，即除开最后一辆车辆外的其他车辆均匀分为3部分，第1部分为1-6号车，第2部分为7-12号车，第3部分为13-18号，第4部分为19号车（最后一辆）。上车检查这4部分中车上压力表压力，压力有下降的部分为故障车辆所在部分。假设故障在第2部分，如果该部分风压下降不快，在其它折角塞门不打开的情况下，再次对7-12号车分为4部分进行同步关折查找故障车辆。上车检查压力表压力，压力持续下降的，表明故障在该部分。找到该车辆故障后，进行关门处理。由于车上压力表通过主管与其它压力表相通，同一部分车辆中车上压力表压力一致，因此在对每一部分压力进行检查时，只需对该部分车辆中的任意一辆压力进行一次检查，即可判断该部分压力是否下降。

图2一闸分段同步关折示意图

4　结束语

通过上述制动故障查找方法的改进，车辆乘务员能在更短时间内找出故障，进行应急处理，使列车因制动故障区间停车的影响降到最低。2012年10月至2013年4月间，南宁车辆段出现的3起制动故障处理中，乘务员查找处理故障所用时间均在15 min内完成，故障处理时间较以往有了很大减少，大大降低了对铁路运输秩序造成的不良影响。这种方法切合客车运用实际，操作简单，容易掌握，能够减少制动故障查找、处理时间，有效降低了途中制动故障对铁路运输秩序带来的不良影响。

中图分类号：U279.3+23

文献标识码：B

文章编号：1006-8686（2016）01-0016-02