C919：冲上云霄的中国大型客机

谢顿

大型民用客机是我国一直想要攻克的一道难关，经过无数人的努力和大量的资金投入，型号为C919的大型客机终于在神州大地上诞生了。从2008年开始研制到现在，这8年时间里，它的一举一动都牵动着国人的心，同时也引起了其他国家的广泛关注。可以说，它承载了整个中华民族的航天之梦，也必将带着所有人的期待在天空上留下属于自己的辉煌篇章。

C919惊艳亮相

2015年11月2日，中国商用飞机公司举行了新型商用飞机C919的发布仪式，在新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，全新涂装的C919大型客机展现在公众面前。机身上喷涂着中国商飞特有的丝巾标志，机尾和机身上都标明了C919型号。从C919的命名来看，C是China （中国）的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C919全机长度近39米、翼展近36米、高约12米，机头部位采用4块挡风玻璃，既大气又美观。而且，C919大规模使用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。它绝对是个颜值爆表、身强力壮的“棒小伙”。

C919大型客机作为我国首款按照国际适航标准研制的干线客机，具有完全的自主知识产权，是建设创新型国家的标志性工程。它的标准航程为4 075千米，增大航程可达5 555千米。它的主旨是更安全、更经济、更舒适、更环保。截至2015年10月，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。虽然对于一款新型客机来说，这个订单量还算不错，但对于一款干线客机而言，仍然偏少。根据西方150至190座级的干线客机的经验，C919的订单数需达到千架以上的规模，才有可能实现盈利。可以预期的是，随着C919在蓝天上展露雄姿，盈利的那天很快就会到来。

我国大型客机的发展历程

大型客机在我国的起步较晚。1970年开始研制的运-10客机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机，1975年完成了它的全部的图纸设计，1980年9月26日首次试飞。

尽管运-10最终没能自由地翱翔在蓝天上，但它是我国大型客机发展过程中不可抹去的重要一笔，是我国大型客机研发的一次勇敢尝试。

ARJ21-700是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，航程2 225至3 700千米。2002年，ARJ21-700飞机项目正式立项，有基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年3月至今，ARJ21-700飞机进行了多次航线的演示飞行，性能良好、表现优异。ARJ21-700虽然只是中型客机，但中国航空工业第一集团、中国商飞公司在ARJ21的研制上积累了很多经验，为C919的诞生奠定了基础。

2015年，历时七年的C919大型客机正式下线，这是继运-10客机后我国自主设计、研发的第二款大型民用飞机。根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机总装下线之后，后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验和机载系统集成试验以及全机静力试验。在完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作后，计划于2016年完成首飞。

C919处于何种水平

C919作为干线客机，其实只是这个家族中的小块头。干线客机中的大块头是波音777、波音747、空客A340、A350、A380等，它们的最大起飞重量都在200吨以上。其中，有“空中巨无霸”之称的空客A380是550座级超大型远程宽体客机，最大起飞重量超过500吨。当然也有比C919更小的干线客机，比如庞巴迪的CS100客机和CS300客机，这两款飞机只有100至149座。

C919问世后可作为航空公司替代波音737系列和空客A320系列的一种新选择，其技术和设计水平应当说与这两款客机处于同一水平线，特别是在机身结构方面，C919与波音和空客的差距几乎能忽略不计。而且C919使用的发动机是CFM公司的LEAP-X1C发动机，这款发动机也在空客和波音同型客机上普遍使用。值得一提的是，为了保证飞机的足够安全，C919还配备了专属的“私人医生”，这个医生全称叫“状态监控与故障诊断系统”，这套系统可以随时监护飞机的健康状态，还可以预测与防范突发情况，绝对是C919的私人定制。

C919面临的竞争

C919的直接对手当然是波音和空客，737系列和A320系列是目前全球热销的机型之一，占据着绝大部分的国际市场份额，要想从它们手上分得一杯羹可不容易。而且，C919要想进入国际市场，必须先取得美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局的适航认证。美欧有着世界上最顶尖的航空工业，其指定的标准相当严格，同时也是最符合美欧利益的，即便是俄罗斯的伊尔系列客机也没能杀入国际市场。

波音和空客作为C919的直接竞争者，其体量十分庞大，C919在面对这种重量级拳手之前，还需要面对庞巴迪的竞争。庞巴迪作为加拿大航空工业的骄傲，也是全球支线、窄体干线、公务机的领头羊。庞巴迪的CS-100客机和CS-300客机同样具有很高的水平，可以说在经济性、舒适性和飞行品质上绝不亚于波音737和空客A320系列。庞巴迪有了公务机和支线客机的积累，C系列客机的实力自然也不一般。

C919在进入国际市场前，可以先在国内磨炼一阵，毕竟国内的市场很大，订单要达到1 000架应该不成问题。

总而言之，C919还有很长的一段路要走。但我们有理由相信，在不久的将来，世界的天空中必然会出现中国自主研发的大型客机的身影。