25T型客车运用及检修中常见故障与分析

韩俊华 张海军

（呼和浩特铁路局包头车辆段，内蒙古 呼和浩特 010000）



25T型客车运用及检修中常见故障与分析

韩俊华 张海军

（呼和浩特铁路局包头车辆段，内蒙古 呼和浩特 010000）

摘 要：通过针对25T型客车常见故障进行分析，并根据呼铁局检修的实际情况提出了相应预防措施及建议。

关键词：25T客车；KAX-1行车安全监控；作业指导书

2012年，呼和浩特铁路局首次配属25T型客车，之后25T型客车的配属数量逐年增加，2014年已成为呼局主型客车。2014年年底大量25T型客车集中到达A3级修程，做好 CW-200K、PW-220K转向架，电动塞拉门、列车监控系统等装置故障分析，确定25T型客车检修重点，确保25T型客车安全无故障运行，成为落实总公司“三个出行”文件的迫切要求。

一、25T型客车目前在运用、检修中存在的问题

（一）运用中存在的问题。

1.造修源头质量不高，造成运用中出现的问题。

（1）频繁报警问题。一是车门监控上线时，所有车门始终为报警状态，显示三级报警故障“车门5km/h速度信号故障”等;二是车下电源监控频繁显示充电机、逆变器输入欠压故障;三是供电系统监控频繁显示供电故障。

（2）制动盘磨耗问题。25T客车上线使用一年左右，日常库检检查发现，部分客车转向架制动盘磨耗严重，可以使用两个段修期的制动盘，一年左右就已超段修限度，甚至个别制动盘有明显贯通性裂纹，运用换轮次数明显增多。

（3）25T密接式车钩问题。T型客车在做库检时，发现车钩缓冲器处油迹较多，经细致检查，发现系车钩缓冲器（杆）脱出后，造成漏油，经统计已发生8起此种现象。

（4）在每月轮对细密检查过程中发现，25T型客车轮对圆周剥离现象较多，既影响客车运用的品质，也给客车安全留下隐患。

（5）库检25T型客车CW200K转向架时，发现多起抗蛇形油压减震器漏油现象，更换油压减震器，即增加了现场工人劳动强度，又影响了列车运用品质。

2.附属装置使用不当，造成运用中出现的问题。

（1）供电、空调、车下电源、车门、烟火报警、轴报系统，个别车防滑器、制动、转向架等常常发生离线状况，整列系统监控只能处于时断时续的状态。即影响了对列车安全运行的监控，也易造成乘务员对故障的误判。

（2）25T型客车，供水系统水嘴使用了延时型供水嘴，旅客频繁按压，固定系统结构特殊，运用过程中，大量供水嘴松动，影响旅客使用。

(二)检修过程中存在的问题。

1. 检修过程制订不合理，出现的问题

（1）由于25T型直供电客车施修电气装置检修工作量较原有AC380V供电客车有大幅增加，涉及检修部位、工序安排有较大变化，目前主要是生产组织不协调，检修工序混乱，且个别工序检修时间长，造成段修休时较长的问题突出。

（2）轮对探伤设备、制动阀清洗装置等工装设备技术滞后，影响检修质量及生产的问题。

（3）轮轴方面存在问题：一是轮对需要在室内与室外温度差不大于5摄氏度的环境下恒温存放8小时以上。生产难度主要表现在：工时缩短，跟不上生产进度；轮对及制动盘旋修任务加大，任务量增加一倍以上；轮对磨合需15分钟，任务量加大，试验时间增加。二是未按照新《轮规》关于轮辋探伤的要求配备超声探伤设备及器材。

（4） 现车落成交验存在问题

a.规程规定，空气弹簧承载面距轨面高度959±3mm，两侧偏差≤3mm（不含空簧上调整垫）；空气弹簧压力差两侧压差≤40kPa。在交验过程中调节好高度阀的控制杆，使空簧高度和空簧两侧压力差达到规定值后，再反复进行进、排气试验时，空簧高度及压力差应保持在规定范围内。但在实际试验中，发现空气弹簧在进、排气试验后两项数据都发生了变化，不在规定范围内。

b.规程规定，空气弹簧充气达到标准后，测量同一轮对转臂节点高度差须小于5mm，同一转向架高度差须小于6mm。交验中25T型车PW220K型转向架转臂节点高度差超限问题比较突出。

c. 规程中规定：抗蛇形减震器基准块距轨面高（未充风）要求550--563mm，两侧高度差≤3。交验中发现两侧高度差超限问题比较突出。

d.部分25T型客车软卧、硬卧客车空调出风口装有手动调节出风系统，在交验中发现作业指导书中没有制定该系统相关的检修标准，目前无法对出风系统总成进行检查。

2.检修工作者作业素质差,造成检修中出现的问题。

职工培训不到位，一是台车、调整两个班组大部分职工对于25T型车使用的CW-200K、PW-220K型转向架基本构造、作用原理、配件名称、检修工艺、空簧试验等检修基本知识掌握不到位、不全面，甚至个别职工对25T型车检修工艺及标准根本不清楚，影响25T型客车的检修质量。二是车辆段缺少25T型客车电气设备系统的培训，职工对电动塞拉门、客车安全监控系统等新设备的工作原理掌握不全面，处理故障的能力差。

3.工装、量具配备不到位，造成检修中出现的问题。

（1）25T型客车采用了较多新技术、新工艺、新材料、新装置，电气装置主要增加了列车电气监控系统、客车行车安全监测诊断系统及车载影视系统等，更大程度的满足了社会发展的需要。由于现阶段工装、量具配备不到位，无法对新设备的技术性能进行检测和试验。如：

a.缺少KAX-1型客车行车监测诊断系统便携式单车显示器,无法对车厢级各板卡功能进行试验，也无法对制动系统、防滑器和转向架的状态及联网情况进行监测。

b.缺少KAX-1型客车行车监测诊断系统压力传感器和加速度传感器试验仪，无法按照标准对传感器进行校准检测。

c. 缺少信号发生器和场强仪，无法对视频列车网络和视频放大器进行检查和测试。

（2）25T型客车运行速度快，必须有良好的平稳性，因此要求对转向架及落成的各项尺寸限度的测量标准要高。由于缺少样板，转向架落成后无法确认个别尺寸是否符合标准，影响客车运行品质。

a、在落成检修中密接式车钩钩高无专用钩高测量尺。

b、没有检测密接式车钩钩舌检测样板、车钩缓冲器自由高检测样板。

c、没有台车检修孔径为Φ22㎜的销套检查样板。

d、摇枕挡间隙测量现使用的是自制量具，欠缺测量精度和准度，建议购入专业测量量具。

二、故障产生原因及深层次分析

针对25T型在运用、检修中存在的问题，为了在现有段修客车资源的基础上，最大限度的、效率更高的修出高质量的25T型客车，对存在的问题深入分析，并提出相关措施及建议。

（一）制造源头质量不高。

1.新造25T型客车，对全列客车进行数据采集、监控，由于在制造过程中，各部尺寸限度，未严格按设计要求安装，各配件配合间隙不符合要求，导致运用中频频出现，离线、报警现象。

2.配件质量差,轮对、车钩、油压减震器等大型配件，采购环节控制不严，生产商在制造过程中，不严格按设计工艺，进行生产，在运用过程中出现轮对剥离、车钩故障、油压减震器漏油等质量问题。

（二）日常作业不规范。

1. 运用过程中,未严格按标准作业,造成车体损坏,进行A3修时，发现密接式车钩解钩手柄出现弯曲变形的现象。查找原因发现是因为在运用列车中车辆甩挂过程中的操作不当，造成结构手柄弯曲变形。

2.客车乘务员在客车运行过程中，对误报现象习以为常，不认真分析，向下部移交故障，导致维修人员，不能及时判断故障发生原因，各种运用故障长期存在。

（三）对规程学习不够深刻。

1.《岗位作业指导书》制订有偏差，要求对烟火报警器和KAX-1的网络配件进行绝缘检测，要求为0.3～1mΩ，而检修工艺要求为0.5～1mΩ，《25T型客车检修规程》规定绝缘值表要求通信配线绝缘0.3～1mΩ，制定的标准不统一。

2.《25T型客车检修规程》“落成与找平”技术条件中规定：在空气弹簧无气状态下，测量15号车钩高度为空气弹簧充风后客车测量车钩高度应满足《岗位作业指导书》中规定：空气弹簧无气和充气状态下，15号车钩高度分别为850±30mm和880±30mm。

3.《25T型客车检修规程》规定：A2修时，高度调整阀、差压阀须拆下进行性能试验，性能不良者分解检修。而包头车辆段《关于明确PW-220K转向架高度阀差压阀检修的通知》中规定：A2修时，高度阀无须从转向架上拆卸，对其外观进行检查，只须在现车上进行检查；FB0型差压阀A2修要求差压阀无须从转向架上拆卸及现车试验，只须对其外观进行检查。与《25T型客车检修规程》要求不符。

（四）设备、工卡量具配备不到位。

25T型客车A3修按照检修规程、工艺要求，缺少KAX-1型客车行车监测诊断系统压力传感器检测仪、KAX-1型客车行车监测诊断系统加速度传感器试验仪、KAX-1型客车行车监测诊断系统便携式单车显示器、便携式列车总线测试仪、信号发生器、场强仪、网络测试仪、旅客信息系统测试用PC机（带测试软件）及配套专用PCMCIA卡、接地电阻仪（影视系统测试用）、温控热风枪、烟雾检测器、气路集成板试验台等设备。

三、保证25T型客车正常开行措施及建议

（一）工艺、作业指导书方面。

对现有岗位作业指导书进行细化完善，对于与工艺、规程不符的进行更正，对于缺项进行补充，并根据现场实际对作业指导书进行逐步整理，使现场的岗位作业指导书更适应现场，同时，对重点问题在作业指导书中明确作业方法。

（二）设备、工卡量具方面。

一是对于缺少的钩高尺、钩舌检测样板、车钩缓冲器自由高检测样板、Φ22mm的销套检查样板、轴端螺栓孔深度测量尺等工卡量具联系厂家进行购买。同时，在这些工卡量具购置回来之前逐项制定保障措施，比如钩舌检测用新品钩舌比对进行检查，Φ22mm的销套检查用游标卡尺进行测量，自制简易的车钩缓冲器自由高检测样板测量缓冲器自由高、自制横向控制杆拆装工具等。二是对现有的轮对动平衡去重车床进行改造，以适应25T型客车轮对动平衡试验。三是加强基础设施建设，增加欠缺的工装设备，实现“以工装保工艺，以工艺保质量”。

（三）加强对职工的教育与培训。

加强对职工的安全教育，增强职工的安全责任感和安全意识，尤其是车间检查员、技术员，更应该牢固树立安全意识，要发现问题，放大问题，解决问题，认真落实25T型客车段修工艺规程，保证25T型客车段修质量。

（四）规范25T型客车A3修的生产组织、工艺布局。

目前段修客车80％为空调客车，空调机组检修量逐年递增，现有空调机组检修场地、设备已达不到工艺要求，而且单一的空调机组试验台也不能满足生产需求，制约着段修进度，建议增加空调机组试验设备及增加空调机组检修场地，保证空调机组检修高效、合理、有序。同时，重点对关键过程、关键岗点进行控制，明确关键、特殊及质量检验点，以合理、流畅的工艺流程保证25T型客车A3修全过程有序、可控。

总之，修出高质高量的客车是我们永恒的主题，除了以上的措施外，我们还需培养职工的职业道德、业务素质、工作能力等，要不断探索，发现新问题，制定新举措，修出高质量的25T型客车。

中图分类号：U270. 331

文献标识码：A

文章编号：1671-864X（2016）01-0197-02