浅析基于“互联网+”背景下物流行业的发展与创新

中外运-敦豪国际航空快件有限公司 郑翰宸



浅析基于“互联网+”背景下物流行业的发展与创新

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摘 要：2015年国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动 计划，旨在推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。随后，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，意见明确提出了“互联网+”高效物流的发展模式，“互联网+物流”的深度融合，带来了物流行业的变革。

关键词：互联网+ 物流 创新

1　“互联网+”是什么

从概念上讲，引用最多的解释是：“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态[1]。

通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，各传统行业利用信息化手段，以互联网为平台，进行融合、优化、转型，延伸并创造出新的业态[2]。

2012年11月，易观国际董事长兼首席执行官于扬，首次提出了“互联网+”的理念[2]。当时并未引起广泛关注，时隔三年，2015年3月在全国“两会”上，全国人大代表、腾讯公司控股董事会主席兼CEO马化腾提交了《关于以“互联网+”为驱动，推进我国经济社会创新发展的建议》的议案，引领了一场风暴。2015年3月5日，李克强总理在政府工作报告中首次提出了“互联网+”行动计划。

2015年7月4日，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，其中，意见明确了11项重点行动，包括“互联网+”高效物流。意见指出：要加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率；鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本。

2　对“互联网+”的认识

“互联网+”代表一种新的生产模式。在这种模式中，充分发挥了互联网在资源和生产要素配置中起到优化作用，将互联网的创新成果在经济社会各个行业中发挥作用，从而提高实体经济的创造力，形成更普惠的以互联网为基础设施，以大数据的存储、挖掘、分析能力和智能化为手段的经济发展新形态[3]。

“互联网+”的核心并不在于“互联网”，而是在于加号后面的“X”。互联网与传统行业的渗透、融合、改造，促使传统行业得到转型、优化、升级。将“X”带入到物流行业而言，以“互联网+”进行业态创新、模式创新会极大地冲击着物流行业，但也在很大程度上影响物流服务的发展内容和前进方向。

3　“互联网+”环境下传统物流行业发展的痛点

总体而言，随着互联网的发展和技术进步，传统的相对粗放式的物流和日渐变化的客户需求之间的不平衡，成为物流行业转型和发展的痛点，制约了物流行业的创新。主要表现在以下几个方面。

3.1“最后一公里”问题

传统物流行业发展方式粗放，基础设施的完善性、兼容性和相关性较差。行业内部协作化程度低，分散发展。同时，由于基础设施、消费习惯、布局缺失、交通等因素，物流行业“最后一公里”问题仍旧突出。

3.2与其他相关行业联动不足，供应链不通畅

物流行业紧靠电商发展，而与其他相关行业如制造业、农业、商贸缺乏紧密联系，发展模式单一、陈旧，物流成本居高不下、快递不快、物流难流等问题已经成为制约物流业乃至制造业、农业、商贸行业发展的瓶颈。

3.3交接方式效率低，信息化、可视化程度滞后

物流行业是千亿级的大市场，站在这个市场的风口上，传统物流链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在与企业客户的交互都是通过电话、邮件、传真来实现，在移动互联等手段大行其道时，中间环节过多，效率尤为低下。

3.4行业创新动力和活力不足

相关从业企业创新动力不足，研发投入很低，商业模式、组织机构、技术更新、管理手段等方面创新滞后，处于创新链条中的末端，积极性和主动性不高，墨守成规。

3.5物流成本居高不下

我国的物流成本相较发达国家占GDP的比重仍然较高，运输成本，仓储，物流配送网络体系等的建设还需完善。我国地方经济发展不同，中西部的物流体现远远不如东部沿海地区发达，结构性的不同也使得很多地区远远没有达到规模效应，成本较高。

3.6行业发展缺乏可持续性

传统物流行业在运输方式简单粗放、货物包装不合理、交通工具存在隐患、大规模气体排放以及劳动力素质低和人员的高流动性等方面问题突出。 而随着整个社会的发展进步，这种“投入高、效益低、科技落后”的运营模式无法跟上时代前进的步伐，需要利用新技术、新思维来实现物流业的可持续发展。

4　发展与创新

“互联网+物流”的模式，带有跨界融合的各种特点，具有可视化、智能化、标准化和集约化的特征。

4.1移动互联技术和大数据平台的结合与延伸

首先，随着移动互联网技术的不断发展和智能终端设备的接入，使物流企业内部各环节协同发展，运输流程的智能化、可视化程度大大提高。

其次，大数据应用使得电商与行业之间、物流行业内企业之间形成联动机制。例如，于2013年5月底成立的菜鸟网络，其天网预警雷达和物流路径优化就是典型应用。菜鸟是电子商务物流开放数据平台，具体目标是通过天网(线上大数据)和地网(线下仓储)来整合一直以来散乱庞杂的国内社会化快递。以节假日电商销售旺季来说，菜鸟网络通过精准的大数据分析，预测消费习惯，调整营销策略，引导企业提前应对不同阶段的物流压力。

4.2全供应链的优化

随着电子商务的快速增长，对物流的要求越来越精细，不再局限于快递或运输这一环节，而是全供应链上的优化。传统的仓储已无法适应新时期电商的需求，而是向多仓甚至是基于大数据而建立的云仓转型，并逐步晋级成为以大数据为支持、以深度信息系统为神经的仓网格局。顺丰布局三年的“仓网”通过大数据打破过去“多仓”模式，通过调拨全国范围内的转运能力，辅以大数据支持的信息系统，为电商商家提供“仓、干、配、店、柜”一站式全供应链解决方案。商家借助顺丰仓网，减少自身仓库数量，通过“分仓备货”实现“全国皆仓”，并把库存遍布在消费者周围，打出时间差，从而实现全供应链上成本最优，而非仅仅是运费最优。

4.3共同配送中心

“互联网+”打造了一个平台，在这个平台上能够让更多客户在同一个配送中心里面共享所有仓储的设施，实现共同的配送。在通过整合供应链末端的配送资源，在提高配送效率、降低人力成本的同时，帮助快递企业化解节日快件量暴增的问题，保障快递服务质量。此点即是靠规模效应来实现运营成本的有效降低，并促进了物流业务协同和发展。

4.4货运O2O平台

随着移动互联的深入应用，货运领域借鉴“滴滴打车”模式，搭建起了货运O2O平台。这一“货车版滴滴打车”平台，分货主版和车主版两类，与用户打车或拼车用法类似，货主选择将用车需求(包括路线、交付时间、货物类型、货物规格、车型需求等)发布出去，车主选择是否接单、接哪个单。一般地，有同城货运和城际货运两种模式。

如蓝犀牛、速派得这类，他们大多选用“滴滴打车”模式，根据时间、距离来按照固定标准计费。而罗计物流、运满满等以做信息平台为主的城际货运服务，则不设计费标准，价格由双方协商。货运O2O平台不光解决了车辆、司机、货物三者之间运力、运量、时间等资源的合理配置问题，也间接地促成了司机收入的最大化。

5　结语

互联网让社会信息变得公开透明，实现了生产要素的合理优化配置。近年来，随着移动互联技术和大数据的不断发展，社会化物流进入生活的方方面面，如Amazon推出的出租车(拼车拼货)顺路送货，到德国邮政在瑞典采取带有“众包模式”色彩的“路人送货”，这些都是有益的尝试。

同时，智能化的物流，已经成为了一个新的方向，目前在运输中，美国的UPS，谷歌, 德国邮政和国内的顺丰都已经实现了无人机的载货功能，德国已经率先投入使用；谷歌同时已经研发出了无人驾驶汽车，未来有可能实现无人配送。在仓储环节，Amazon研制的 KIVA 拣货机器人预示着电商的仓储管理，已经进入新时代。物流将越来越与人们的生产生活息息相关，为社会带来变革的同时，也为人们提供便利。

参考文献

[1] 解读：李克强政府报告中的“互联网+”是什么[EB OL]．财经网，2015-3-5．

[2] 于揚．所有传统和服务应该被互联网改变[EBOL]．腾讯网-腾讯科技，2012-11-14．

[3] 钱玉娟．“互联网+”产业转型新坐标[J]．中国经济信息，2015(6)．

中图分类号：F724

文献标识码：A

文章编号：2096-0298(2016)01(b)-091-03