高速公路养护施工过程需注意的问题探讨

张明达

中交一公局重庆永江高速公路投资建设有限公司

高速公路养护施工过程需注意的问题探讨

张明达

中交一公局重庆永江高速公路投资建设有限公司

随着我国经济建设的发展，进一步地加大了公路建设的规模，加强对高速公路的养护势在必行，一方面可以将高速公路的使用期限延长，另一方面可以减少公路维修的成本，从而提高对资源的利用效率，是贯彻科学发展观的重要体现，推动与促进我国经济建设健康、快速、可持续的发展。因此在实际应用中需要不断提高高速公路养护技术，优化高速公路养护质量管理体系，从而提高我国高速公路养护管理水平，最终提高我国高速公路质量。基于此本文分析了高速公路养护施工相关方面。

高速公路；养护；施工

1 高速公路养护管理概述

所谓高速公路养护管理是指为了保证高速公路行车安全、经济、以及舒适的目标，相关管理部门和经营企业要及时采取一系列的养护和维修措施确保相关公路设施随时处于完好状态。为达到这一目的而开展的高速公路养护管理工作通常具有安全、高效、以及优质和低耗特点。从目前我国高速公路养护管理的现状来看，其基本工作内容包括：日常维修保养、大型养修工作、专项养修工作等.相应的高速公路养护管理则是对养护管理工作进行科学合理的现代组织管理，确保高速公路时刻处于良好的运行状态，充分发挥其使用功能，实现高速公路的经济价值和社会价值。

2 高速公路养护施工现状

2.1 管理体制制约

当前，高速公路在养护管理体制方面有所不足，许多仍然是过去计划经济下形成的事业型管理体制，资来源主要是财政拨款。这种陈旧的体制早已适应不了现代化高速公路的发展需求。体制的制约，导致高速公路在管理和创新方面受限。

2.2 管理方式落后

高速公路是技术密集、投资巨大、车流集中的现代化工程，对其的管理也需使用现代化手段。目前，高速公路兼具道路运输保障体系和信息跟踪体系，唯有运用现代化科学技术，方可促进高速公路的效能发挥。此外，高速公路的后期养护工程对机械化的要求较高，成本也较大。养护部门负责决策实施和监督管理，但没有更有效的监管机制，难以提升养护效率。

3 高速公路养护施工过程需注意的问题

3.1 改进管理体制

积极推动当前高速公路养护管理管养一体向管养分离的体制转变，解除具体从事养护工作的单位和企业与公路管理机构之间的行政隶属关系，按照市场化需求组建队伍素质高、机械化程度高的专业性养护队伍，严格按照市场化机制开展养护工作承包和管理，养护单位或企业在财务管理方面实施独立核算、自负盈亏，按照现代企业制度进行经营管理，按照“事企分开、管养分离”的原则推动高速公路养护管理工作向市场化、企业化管理模式发展。

3.2 全面提高职工的综合素质

高速公路的养护管理工作，对于工作人员综合素质提出较高要求，在市场经济快速发展的背景下，应当加强对职工的培训，采取再教育以及定期培训的方式，一方面丰富职工的知识结构体系，另一方面提升职工的责任意识，力争打造一支既懂技术，又有高素质的养护队伍，从而满足现阶段高速公路养护管理工作的需求，全面提高职工的整体素质，这也是社会以及时代发展的内在要求。

3.3 提升机械化的水平

我国在开展高速公路养护管理工作的过程中，较之于发达国家，所使用的养护设备相对比较落后，自动化程度有待提升，阻碍着高速公路养护管理工作的顺利进行，这就要求管理人员应当从国外引进先进的技术，立足我国国情，进一步开发社会主义市场，推动与促进养护管理市场进一步发展，致力于提升高速公路的养护质量与效果。

3.4 大中修施工技术

3.4.1 沉陷处治。①因基层强度破坏引起的沉陷，应按路面设计要求做基层补强。②因回填引起的桥涵台背沉陷。回填压实度不够的沉陷，应挖开重新分层压实，死角处采用小型机具夯实。已形成软基或含有机物质的黏性土层，宜采取换填措施，换填深度视软层厚度而定，填料应选用砂砾料、硬质石渣、卵砾土等。

3.4.2 坑槽处治。①仅面层损坏时，按“圆洞方补、斜洞正补”原则，先沿挖除面层，清除坑壁和底部的粉尘、杂物，并刷热沥青;再摊铺沥青混合料，用小型压实机具充分夯实。如厚度 ＞ 5 cm 时，应分两层铺筑、压实。②因基层原因产生的坑槽，应按路面设计做好补强。

3.4.3 涵洞、防护施工。1) 砂浆或混凝土应按配合比设计以重量法计量，采用机械拌制。为防污染，运输车辆车厢应铺设彩条布防漏浆或抛撒，拌合物要倾倒于铁皮或三合板箱内。2) 石料要用水冲洗干净，按大面朝下、丁顺交错搭接砌筑，不得贴砌、栽砌，宜以两层为一个工作层，使用石料较小时砂浆应采用捣浆棍插捣密实。勾缝应为自然平缝或凸缝，外形应达到均匀、美观、缝宽基本一致。3) 墙背回填应采用天然砂砾料分层夯实，严禁路床顶面 80 cm 范围用片石填筑。泄水孔宜采用 Φ10PE 管制做，不得设成“假孔”，最下排应设置厚 30 cm 黏土防水层。4) 涵洞模板应有足够刚度、平整度，接缝密封不漏浆。盖板应集中预制，钢筋宜焊接，不得使用扎丝绑扎。5) 涵洞台背回填应使用小型机具分层夯填，严格控制顶部标高。为消除台背“跳车”现象，涵洞应设成暗涵，地形受限时可仅将路面结构层置于涵顶铺装层上。明涵水泥混凝土铺装层应添加早强剂，防止开放交通过早使铺装层发生损坏。6) 山区挖方地段涵台，如基底为硬质岩石，应将涵底设成台阶式，净空高度能达到清淤要求即可。

3.4.5 加强养生，及时预裂。成型基层应采取土工布覆盖洒水养生，特别应加强前 3d 的养生，使表面保持湿润。下封层施工前应对基层采取切割预裂措施，间隔 15m 左右切割深度≥6cm 横向裂缝，预防产生早期反射裂缝。

总之，对高速公路养护管理现状及对策的研究有着重要的实践意义与应用价值，需要引起我们的重视。

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