路桥施工中常见的桩基问题与加固技术

张俊光 姜开朝

河南亚伟市政工程有限公司

路桥施工中常见的桩基问题与加固技术

张俊光 姜开朝

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现代经济发展速度越来越快，对建筑技术的要求逐步提高，建筑工程中的桩基施工是基础，路桥桩基的施工质量是衡量整个建筑工程的重要指标，因此，在建筑工程中，路桥桩基施工遇到的常见问题必须加以解决。本文主要针对钻孔施工技术存在的问题等方面进行了分析，并提出有效对策。

路桥施工；桩基问题；加固技术

路桥是我国交通道路中的重要组成部分，其施工质量的好坏对于交通的安全顺利运行有着很大的影响。而在实际的路桥工程中，很多路桥的桩基施工都存在很多问题，如产生不均匀沉降现象等。为了保证路桥工程的施工质量以及其使用性能得到提高，需要对其桩基进行加固处理。当前的技术水平下，对路桥桩基进行加固的技术方法主要是采用微型桩加固技术，这种施工技术具有施工简便、易于操作等特点，是当前应用最广泛的路桥桩基加固技术。

一、桩基加固机理分析

1、将持力层条件有效改善，进而将桩的承载力有效地提高

在实际的钻孔灌注桩成孔过程中，由于土体扰动的因素、桩底压载的因素以及桩泥皮因素，都会桩基承载力产生了一系列的消极作用和影响。为了使桩基的承载能力得到完善和提高，在向高压力的桩底进行注浆的时候，在镇流器周围由于压力的作用，使得浆料出现了压裂问题。要想让承载层的物理性能和化学性能能得以提升，并将承载土壤层的强度恢复和提高，需要对原始松散的砾石加以填筑和压实施工。

2、桩侧摩阻力不断提高

之所以会造成摩擦系数的不断下降以及桩侧摩阻力的不断降低，主要原因是钻孔灌注桩与土之间的差距比较大，加上桩挡泥板与周围的土体进行结合，这就会导致摩擦系数降低，将桩的侧摩阻力降低，同时在桩底进行高压灌浆，浆液就会随着桩土界面渗透和扩散，此时需要利用水泥和填料降低填补和置换，从而确保桩形成静脉结合之后大幅度的提升桩的侧模阻力，将地层应力状态改善的同时更好地促进荷载的传递。

二、常见路桥施工桩基问题

1、桩基沉降问题

目前，在路桥工程的施工过程中，存在着一系列的问题和缺陷。而对于桩基而言，之所以会存在桩基沉降问题，主要原因有以下两点：

（1）在清理桩基沉渣的时候不够彻底，进而引起了桩基沉降问题。在桩基沉降还没有引起上部连续梁的开裂问题的时候，由于桩基的自身承载能力不够，需要对桩基进行加固处理，进而将桩基继续下沉的问题得以阻止。另外，还需要让顶升梁体基本恢复到原先设计的形状，使得沉降引起的次应力能得到减少，最终将梁体开裂问题得到避免，使得桩基能够正常使用。

（2）之所以会引起梁体中的次应力，是因为不合理的桩基设计体系，同一连续梁所采用的桩基形式不相同、桩基不均匀沉降问题等等。除此之外，由于设计过程中对于本地区地质岩性摩阻系数比较大，使得摩擦桩的桩长出现了偏短的问题。

2、灌注桩常见的主要问题

在路桥工程的施工过程中，目前应用最广泛的施工方式就是灌注桩的桩基施工方式。而常见的质量问题主要有三个方面，分别是：混凝土疏松问题、蜂窝问题以及气孔问题等等。在浇注中桩的时候，由于混凝土离析掺气，使得桩柱内部出现了疏松气孔以及砂眼等等。除此之外，由于过厚的桩底软与沉淀层，使得清孔工作不够彻底，加上淤泥状的沉淀常常会埋在混凝土下方，桩头不够密实、浇注的时候虽然会浇注到桩顶，但是由于其不足的超压力，使得一些泥浆混入其中，进而使得桩顶不够密实，其强度也是比较低的。

三、路桥施工中桩基加固技术的应用

1、微型桩加固技术的运用

作为口径较小的一种钻孔，灌注桩微型桩在路桥施工中的装具加固中更加实用，微型桩技术在具体的加固过程中通常都会选择地质钻机实施钻孔，并且以不同的工程地质情况为根据选择循环泥浆护壁成孔或者干成孔的方式。如果需要选择循循环泥浆护壁成孔的方式，那么在钻进到一定的深度的时候就需要冲水清孔；如果选择干成孔的方式，那么就需要反复的提钻取土实施清孔。在完成清孔之后，就需要将加劲钢材和注浆导管植入进去。需要以设计使用的不同目的为根据选择其中的加劲钢材，如果具有较大的孔径就需要采用钢筋笼，如果具有较小的孔径就可以选择单根钢筋。在上述的工作完成之后，就需要实施压力注浆，首先将直径为十三公分的碎石投入孔内，随后可以将水泥砂浆或者纯水泥浆灌注到孔内。如果选择套管灌浆的方式，那么在将套管拔出来的时候需要对其施加一定的压力，在土层中加入浆液，通常选择0.3～0.5MPa左右的注浆压力，并且以工程地质的实际情况为根据对其实施必要的调整。

2、其他桥桩加固技术的运用

在路桥加固施工过程中还可以选择以下的技术：首先选择钻机将圆孔钻出，然后采用轿车将钢轨吊起，在人工配合的情况下在孔内插入，随后利用矿细石砼对轨与钻孔之间的空隙进行灌注，为了能够使灌注砼密度得到保证，可以将复合早强剂、粉煤灰或者减水剂适当的加入进去，也可以选择免振砼对钢轨进行固定；要对钢轨的间距进行合理的控制，选择锋利尖形的钢轨，这样下沉的时候就变得非常的方便。在正式施工之前，钢轨桩需要在桥墩附近首先实施试钻试桩的工作，从而能够将施工经验和施工时间掌握住。在形成钢轨桩之后。将一道联系梁焊接在钢轨上部，这样就能够使整体的抗倾能力能力得以提升。选择用一间二方法进行施工，每次开8到3米深的时候，就要将钢轨用钢筋焊接在一起，在焊接之前还要将钢轨之间的缝隙用木片塞住，用钢筋将木片压住，随后对钢轨进行焊接从而能够使土体的稳定性得到保证。在对矩形孔进行开挖的时候，为了能够有效的避免出现周围土体坍塌的情况，都可以采用钢筋和钢板制作一个钢模型，在完成一段的开挖之后，就用模型将土体护住，避免出现坍塌的情况。在完成开挖的工作之后，马上将钢筋笼放下，用木板挡住平行面，及时的开始灌注砼的施工。在钢筋砼桩初凝之后，就要将其周围夯填密实，并且保证具有一定的厚度。

四、结束语

综上所述，在汽车工业不断发展的今天，道路交通面临着越来越大的压力。要想使车辆出行的舒适性和安全性得到充分的保证，首先要对原有的路桥实施有效的基础加固处理，使用时间较长的桥梁已经存在了较多的病害，这时候更要对其实施全面的维修加固，从而能够有效的保证重型车辆的安全通过。

［1］兰彩霞.关于路桥施工中桩基加固技术的研究［J］.黑龙江科技信息，2013，（21）