沈阳市浑南新区现代有轨电车运营安全改善措施

陶世宁 梁禹民 王志成

(沈阳市规划设计研究院,110004,沈阳∥第一作者,高级工程师)

沈阳市浑南新区现代有轨电车运营安全改善措施

陶世宁 梁禹民 王志成

(沈阳市规划设计研究院,110004,沈阳∥第一作者,高级工程师)

介绍了沈阳市浑南新区现代有轨电车线路的实施概况，从时间分布、空间分布、事故原因等方面分析了现代有轨电车的运营事故特征。从交通标志标线、交通安全设施、交通信号、交通组织等四个方面，针对不同事故类型提出了改善措施。运营事故统计分析结果表明，措施实施后比措施实施前的事故数量明显减少,尤其是机动车与有轨电车的碰撞基本消失。

沈阳; 现代有轨电车;运营安全

Author′s address Shenyang Urban Planning Design & Research Institute,110004,Shenyang China

现代有轨电车是一种能提供高质量的公共交通服务、降低交通拥堵、改善空气环境的低成本高效率的交通方式,目前已经成为公共交通系统的重要组成部分[1]。然而,现代有轨电车与地面机动车、非机动车、行人在同一平面运行,不同方式间存在冲突,运营过程中不可避免地存在安全问题。因此,研究现代有轨电车的运营安全,对于有轨电车的发展具有重要意义。沈阳市是我国现代有轨电车系统建设速度最快、建设规模最大并且实施网络化运营的城市。本文以沈阳市浑南新区现代有轨电车系统运营实践为例,对现代有轨电车的运营事故特征及改善措施进行研究。

1 规划及实施概况

根据《沈阳市城市总体规划(2011—2020年)》,浑南新区位于城市的主城区内,规划定位为“沈阳市城市空间和功能完善拓展区”、“高新技术和新型产业聚集区”、“城乡统筹首善区和科学发展示范区”。2013年8月第十二届全运会在沈阳召开,浑南新区作为全运会的主功能区,分布了十余个比赛场馆,根据南京、济南等城市成功举办全运会的经验,地铁、BRT(快速公交)等大运量公共交通在全运会期间主要承担了输送游客及运动员的职责,沈阳亟需一种高品质的公共交通为全运会服务。表1为BRT、地铁、有轨电车三种交通方式对比分析，现代有轨电车在运营速度、运力、能耗、环保等方面优于BRT系统,建设周期是地铁的1/3左右,施工工艺简单,运营速度、能耗、环保等方面与地铁相近。所以,现代有轨电车较地铁、BRT更加符合新区的发展定位和现实需求。

沈阳浑南新区现代有轨电车规划定位为承担中短距离客流出行,为地铁接驳客流,与地铁构成“地铁为主骨架,现代有轨电车为区域补充” 完整灵活的轨道交通系统。2012年2月17日，有轨电车一期工程4条线路在浑南新区正式开工建设;2013年7月,一期工程建设完成,进行试运营;2013年8月15日,一期3条有轨电车线路(1号线、2号线、5号线)正式开通,全长48.1 km。

截止到2013年底,有轨电车累计载客200万人次,日平均客流量为9 000人次,日均发车301次,平均行程车速21 km/h。

表1 BRT、地铁、有轨电车对比分析[3-5]

1.1 轨道布置形式

沈阳现代有轨电车一期工程采用专有路权和混行路权两种形式。其中,专有路权道床47 km,全部在绿化带上;混行路权道床12.4 km,主要设在平交路口、下穿桥梁等路段。线路大多位于路中敷设。其中,在无中央绿化带的白塔大街、金辉街等道路部分,区间线间距采用4.3 m,车站线间距采用5.8 m;在全运北路有中央绿化带的地段,区间和站间线间距均采用5.8 m。沈阳市现代有轨电车横断面规划图如图1所示，道路横断面实景图如图2所示。

图1 现代有轨电车横断面规划图

图2 有轨电车道路横断面实景图

1.2 站台形式

全线站台主要采用内侧式站台,上下行站台分别设置在路口的两侧,利用路口过街满足乘客上下车的功能。站台端部距离人行道不小于15 m。站台宽3 m,长35 m,其上不设任何设备及管理用房。有轨电车车站及乘客进站流线如图3所示。

图3 有轨电车车站及乘客进站流线

1.3 运营组织

采用半独立路权(路段内专有路权,道口共享)。运营初期、近期1辆独行,远期2辆编组。采用人工驾驶模式。调度指挥方式为控制中心人工调度。线路折返方式采用人工驾驶折返。售检票方式为：持一卡通卡乘客,车上刷卡检票;无卡乘客上车投币。

有轨电车内置道路信号灯控制系统,当车辆距离路口50 m时,车内控制系统对路口的智能信号灯发出控制指令,有轨电车通行方向上的红灯变为绿灯,保证现代有轨电车优先通行。

2 运营事故特征分析

从2013年10月至2014年5月,沈阳现代有轨电车累计发车69 120余次,运营总里程110.6万km,共发生各类交通事故32起,11人在事故中受伤,无重大交通事故。

2.1 事故冲突对象特征

根据交通事故碰撞对象,将有轨电车运营事故分为以下5类:有轨电车与机动车车辆碰撞，有轨电车与非机动车辆碰撞，机动车辆碰撞有轨电车辅助设施，有轨电车刮碰侵限物损伤车体，其他安全事故。其中，有轨电车与社会车辆碰撞比例最高,共发生13起,占总事故的46%。如图4所示。

图4 有轨电车各类运营事故比例图

2.2 事故发生地点特征

分析事故发生地点可以判断有轨电车事故多发地,从而针对事故多发地进行相应的改善措施。根据调查结果,有轨电车与机动车、非机动车碰撞全部发生在交叉口处。引发事故的主要原因在于信号交叉口有轨电车转向与机动车、非机动车转向存在冲突。因此,需要在有轨电车经过的交叉口采取针对性的提醒或控制措施,从而避免事故发生。

2.3 事故发生时间分布特征

沈阳市是我国第一个大规模网络化运营现代有轨电车的城市,居民对于有轨电车相对陌生,而针对有轨电车的交通管理措施也刚刚起步,有轨电车驾驶员的培训机制还不成熟,所以在运营初期需要一定时间的适应期。随着开通时间的增加,有轨电车的运营日趋成熟,事故发生的频率会逐渐变小。

调查结果显示,随着有轨电车开通时间增加,运营事故总量明显减少(见图5)。其中，开通第1个月发生的运营事故占运营事故总量的30%以上；开通5个月后,只有机动车碰撞有轨辅助设施和有轨电车刮碰侵限物两类事故偶有发生。各类运营事故的时间分布特征如图6所示。

图5 运营事故总量的时间分布特征图

(1) 有轨电车与机动车碰撞:随开通时间增加明显减少,80%以上的事故发生在有轨电车开通的前3个月。

(2) 有轨电车与非机动车碰撞:只在开通的第3个月发生1起,可能为偶然事件。

(3) 机动车撞击有轨辅助设施:随开通时间增加明显减少,但至今仍偶有发生。

(4) 有轨电车刮碰侵限物损伤车体:随开通时间增加明显减少,集中发生在有轨电车开通后的前5个月。

(5) 其它事故:3起石子击碎电车玻璃事故,未见明显时间特征。

2.4 不同类型事故发生原因分析

分析沈阳市现代有轨电车运营事故发生的原因,有轨电车事故主要由机动车驾驶员违规行驶、乘客过街不规范、交通指示系统存在不足等引起，如表2所示。

表2 不同类型运营事故发生原因

3 运营安全改善措施

针对有轨电车运行过程中比较突出的安全问题,从交通标线、交通标志、交通设施、交通组织等方面提出改善措施。

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3.1 有关有轨电车与机动车冲突的改善措施

(1) 利用中央绿化带铺设有轨电车轨道,分离有轨电车与机动车辆,避免冲突(如图7所示)。

图7 有轨电车铺设在绿化带内实景图

(2) 在道路用地紧张路段,通过设置分时段有轨电车专用通道,在高峰时段分离有轨电车与机动车,保障有轨电车安全(如图8所示)。 (3) 在有条件的交叉口,禁止同向行驶机动车左转,采取平面立交或街坊绕行实现左转(见图9)。

(4) 在道路交叉口区域进行改善:在进入路口前方设置机动车停车让行标志,警告机动车注意避让有轨电车;路口增设起落杆,在有轨电车放行时起落杆降下,左转机动车禁行;路口内施画醒目的禁止停车标线,禁止机动车在路口内停车(如图10所示)。

图8 分时段有轨电车专用通道实景图

图9 平面立交左转机动车流线图

3.2 有关机动车撞击有轨电车辅助设施的改善措施

(1) 在有轨电车绿化边石施划反光黄线或导流线,防止机动车刮蹭有轨绿化缘石(如图11所示)。

图10 交叉口处改善措施

图11 有轨电车绿化边石施划反光黄线或导流线示意图

(2)在路口,对有轨电力线杆增设防撞墩,防止机动车撞击有轨电力线杆(如图12所示)。

图12 对有轨电力线杆增设防撞墩实景图

(3) 增设太阳能道路方向指示灯,防止机动车夜间进入有轨车道、撞击有轨车站(如图13所示)。

图13 太阳能方向指示灯实景图

(4) 在路段,对有轨电力线杆两侧加装防撞护栏，防止机动车撞击有轨电力线杆(如图14所示)。

图14 电力线杆两侧加装防撞护栏实景图

(5) 在路段,对有轨电力线杆贴反光膜,防止机动车撞击有轨电力线杆(如图15所示)。

图15 电力线杆贴反光膜示意图

3.3 有关有轨电车刮碰侵限体的改善措施

组织人员巡视,清理有轨电车车站周边侵限物体,并在有轨电车站台增设护栏(见图16),保持候车乘客与有轨电车的安全距离。

图16 在有轨电车站台增设护栏图

3.4 消除安全隐患的措施

(1) 站台处增设机动车与有轨电车分隔护栏(见图17),防止乘客横穿马路进站。

图17 站台处增设机动车与有轨电车分隔护栏图

(2) 优化信号灯设施,设置醒目的液晶提示标志,方便白天及夜间区分有轨电车通行信号与机动车通行信号。

图18 信号灯设置液晶提示标志实景图

4 结语

现代有轨电车的引入能够改善人们的出行条件,增强公共交通的吸引力。但是,目前我国现代有轨电车的发展和应用仍处于初期阶段,需要不断提高运营管理水平和完善建设标准,才能有效避免安全事故的发生。本文在交通标志标线、交通信号、交通安全设施、交通组织等四个方面，针对不同的运营事故提出了一系列切实可行的改善措施,其在实践中取得了很好的效果。不同城市的交通出行特征和城市道路建设水平不尽相同,需根据各自特点和需求采取相应的运营安全措施。

[1] 卫超.现代有轨电车适用性研究.[D].上海:同济大学,2008.

[2] 崔亚南.现代有轨电车应用模式及区域使用性评价研究.[D].北京:北京交通大学,2012.

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[6] 王英杰，王婧一.沈阳现代有轨电车系统规划建设要点[J].城市轨道交通研究，2014(2)：125.

Operational Safety Improvement Measures for the Modern Tramcar in Shenyang City

TAO Shining, LIANG Yumin, WANG Zhicheng

The construction and operation of modern tramcar in Shenyan City is introduced, the accident characteristics of modern tramcar are analyzed from aspects of time distribution,spatial distributionand accident causes, improvement measures are proposed based on the study of traffic signs and markings,traffic safety facilities, traffic signals and traffic organization. Through an analysis of the operation accident statistics, it is clear that after implementing the improvement measures,the number of accidents has decreased obviously,the collisions between motor vehicle and tramcar have almost disappeared.

Shenyang City; transportation planning; public transport; modern tramcar; operational safety

U 482.1

10.16037/j.1007-869x.2016.07.025

2014-08-28)