高校交通现状的原因分析——以三峡大学交通现状为例

欧自润 李小龙 闫梦颖 吕 琪

（三峡大学理学院 湖北宜昌 443000）

高校交通现状的原因分析
——以三峡大学交通现状为例

欧自润 李小龙 闫梦颖 吕 琪

（三峡大学理学院 湖北宜昌 443000）

随着我国GDP的快速增长，人均车有量增加，校园内机动车辆也随之急剧增长，而校园内交通设施不足，加上道路问题等不良状况，机动车辆、非机动车辆、行人混行等矛盾给高校交通管理带来了前所未有的压力。对此分析高校交通的现状原因迫在眉睫，力求做到高校的交通畅通。

引言

近年来，校车运行极大地方便了学生出行，但交通事故在大学校园频频发生，而大学校园交通车辆繁杂，人流量大，路段特殊，改善大学校园交通现状已经迫在眉睫。以三峡大学为例，三峡大学的车流量大，交通设施不足，对于三峡大学师生出行带来了极大的不便，对此必须引起相关管理部门的高度重视，确保校园交通畅行。

1 高校校园道路交通现状分析

1.1 机动车辆数量繁多且构成复杂

随着大学办学规模的扩大人员的增多，机动车和非机动车数量大幅增加，每天进出高校的车辆平均高达2000辆次。大学校园教学区和生活区、家属区距离较远，教职工车辆夹杂其中，更增加了管理的难度。这些问题，都给校园交通带来了安全隐患。

1.2 硬件设施不足，无序停车

停车位不足是高校交通面临的一大问题，使得迫使机动车在道路两侧、便道上随意占道停放，使得原本狭窄的道路变得更窄，大大地降低了校园道路的通行能力，加剧了校园交通隐患。

1.3 校车管理松懈

许多高校的校车都是半承包制，有学校后勤集团负责管理，承包给社会人士，再由校车老板雇佣校车司机，这在一定程度上对于校车的管理出现了断层现象，再者出于利润等私人利益，对于校车安全管理这一方面会降低警觉性，从而给校园交通带来不利影响。

1.4 保卫部门无权处理外来违法车辆

学生大多数购买二手车辆，交通工具安全性能差，而校园内安全保卫部门的管理力度相对薄弱，对违法违章行为无权处罚，管理难度极大。高校校园交通安全管理一般是自主管理，但高校保卫处不是执法单位，没有处理和处罚校园内违章车辆的权力，但实际上，交警不主动进入大学校园执法，使车辆在大学校园内的违法行为处于无可管辖的境地，导致部分驾驶员不服从保卫人员管理，强行闯入校园，超速、超载，违章停车屡禁不止，已严重威胁校园交通安全。

1.5 对车辆需求量大，校车容易超载

学生公寓离教学楼较远、各个教学楼之间的距离较远等现象，导致大学生日常生活中对交通需求增多。特别是学生的作息、出行时间呈现极强的集中性和规律性，临近开学、放假，或上课前、下课后，交通流量骤然增加，密集度远远大于城市道路交通的平均值，这使得校车经常性的供不应求，从而出现严重的超载现象，并且这种现象无人管理。

2 高校交通问题所存在的原因分析

2.1 经济快速增长高校扩招

近年来，随着我国GDP的不断增长，人们的生活水平也逐渐提高了，私家车遍布于每家每户，加之公交车还有校内的校车，这导致高校不同层次的拥挤，再加之近年高校大幅度扩招，使得高校的人流量车流量大幅度的增加。

2.2 高校对校内交通设施不足有所忽视

校内交通设施是否完备，如停车位，交通灯等设施，这和高校的教育无关紧要，通常会被忽略，再者，通常高校校园都是成年人了，对交通安全不是非常紧要，所以对于高校内的交通设施的完备不会太过重视，这导致了高校现在的交通现状。

2.3 交通安全意识淡薄

由于很多师生都存在一个校园安全盲区，思想上太过自信，认为校园很安全，不存在交通安全问题，这在很大程度上会导致发生交通事故，给校园安全增加了一些隐患。

2.4 高校的特殊性

根据公安机关“道路交通安全法”的有关规定，校园道路不属于社会道路的范畴，因而也不属于“道路交通安全法”的管理范畴，这就导致了高校保卫处无法可依，面对校园内普遍存在的超速、乱停乱放行为，高校保卫部门没有交通管理执法权，只能对其进行劝导，管理缺乏约束力，效果并不是很好。

2.5 校车供不应求

因为校车管理属于半承包制，主要由外来社会人士负责营运，以个人利益为主，再者高校对校车的需求有着极强的时间性和集中性，高峰期过后不会有太多的人乘坐，为保证利润及成本，不会增加更多的车辆以供急时所需，从而导致了校车的超载现象。

3 高校交通现状的解决办法

3.1 加大宣传力度，提高高校交通安全意识

提高高校的交通安全意识是当务之急，交通安全应当从娃娃抓起，在中、小学校设置交通安全课，并专门编制有关交通安全方面的教材。其次要更新宣传教育形式，寓教于乐，潜移默化地提升学生的交通道德水平。三是要牢牢抓住中小学生这一宣传教育阵地，打牢基础，只有从小教育，明白交通安全的重要性，使之成为一种常识，这样才能从根本上改变交通文明素质比较低的现状。

3.2 完善道路交通设施，消除交通安全隐患

①要对危险路段、事故多发点段进行专项整治，根据实际需要，改善道路通行条件，把道路危险性降低到最小限度。②要加强交通信号灯、交通标志标线及隔离设施建设，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能，在弯道、交叉路口及经常发生交通事故的点段，科学渠化交通，完善警告警示等交通设施设置，确保交通安全设置的合理性和科学性。

3.3 进一步健全校园道路交通安全工作制度

认真做好校内交通事故预防，认真排查，全面掌握校园交通安全情况，对校内路网结构、道路状况、交通流量、校车和交通安全设施、停车泊位设施规划等方面进行深入细致的摸底排查，落实针对性管理查找薄弱环节，在源头上预防校内交通事故，有效遏制交通事故发生，维护校园稳定。

3.4 加强管理，努力提高学校交通安全水平

学校交通管理部门要进一步加大对校园道路不按警示标识行驶、逆行、超速、不按规定让行、乱停乱放等交通违法行为的整治力度，减少交通事故隐患。

[1]王鹏.浅谈新时期高校交通安全[J].科技信息，2014（04）.

[2]刘艳华.中美高校校园交通安全管理比较研究[J].东北师大学报（哲学社会科学版），2012（3）.

[3]李伟.高校交通安全管理问题及对策[J].中国公共安全（学术版），2011（4）.

[4]汪飞奇.大学校园交通现状、原因及对策分析[J].时代教育，2012（17）.

[5]丁良平.大学校园交通现状及管理对策[J].常州工学院学报，2011，24（8）.

[6]何乐乐，陈申阳.浅析校园交通现状及校园内减速带设置方法[J].科教文汇（上旬刊），2010（07）.

[7]张恒波.高校校园交通安全现状分析与对策探讨[J].网友世界，2012（20）.

[8]田晓玲.关于高校园区交通安全的思考[J].科技致富向导，2009（14）.

G647

A

1004-7344（2016）03-0133-02

2016-1-5