某高速公路实施性施工组织设计探讨

张 清

（江西省交通工程集团公司，江西 330000）

某高速公路实施性施工组织设计探讨

张 清

（江西省交通工程集团公司，江西 330000）

结合某高速公路工程探讨高速公路实施性施工组织设计，针对工程实例，详细介绍了施工总体部署思路，针对本工程施工特点，重点给出桥梁上部结构和路基工程施工组织方案，在此基础上确定了施工进度计划。

高速公路；实施性施工组织设计；施工进度计划

1　工程概况

该高速公路起于南昌市南昌县岗上镇，接沪昆高速公路，经南昌市、宜春市、吉安市和赣州市，终于江西省和广东省两省交界处的赣州市定南县鹅公镇留村，终点接广东省规划的龙川至广州高速公路。南昌至定南高速公路与广东省规划的龙川至广州高速公路共同组成一条新的中部内陆省份对接珠三角核心地区和出海口的南北大通道。南昌至定南高速公路在江西省境内分三段进行建设，分别为北段“南昌至宁都高速公路”、中段“宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段”和南段“宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南段”，其中北段南昌至宁都高速公路已开工建设。宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段路线起于泉南高速宁都南互通处，接南昌至宁都高速公路终点，途径赣州市宁都县、于都县和安远县，终于寻全高速公路安远服务区处枢纽互通，接宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南段，路线全长163.860 km。江西省宁都至安远高速公路新建工程A8标段起讫里程为：K78+000～K90+440。A8标段起点（桩号为K78+000）在于都县禾丰长隧道之后在黄田村龙沟坑处与A7标段终点相接，路线由北往南，经禾丰镇黄田村设禾丰枢纽互通跨越厦蓉高速（交叉桩号K79+468.767），经黄田村、库心村、黄锻村、隘下村、铁山垅河迳村，终点（桩号为K90+440）在畔田村与A9标段起点相接。本标段路线全长12.44 km。与本项目联系紧密的公路主要为厦蓉高速、县道X450等。厦蓉高速公路设计速度100 km／h，路基宽度26 m，已建成通车。县道X450为于都至安远县的三级公路，路基宽度7 m，水泥路面，现状良好，交通量不大，沿线与县道X450两次相交，分别在禾丰镇坪山村瓦窑下和铁山垅镇的畔田村。

2　地质水文

本标段段起点到K83+300下伏二迭系龙潭组（P2l）粉砂岩夹深灰色炭质页岩、泥岩、灰黑色劣质煤层，岩体破碎，呈松散碎裂结构，基岩裂隙水及煤层层间水发育，路堑边坡易产生崩塌滑坡；K83+ 300～K85+100、K89+600～K90+650沟谷盆地段下伏二迭系栖霞组（P1q）岩溶化灰岩，经钻探揭露，沟谷地段溶洞发育，呈无规律性；K85+100-K89+ 600段地表裸露花岗岩全风化层厚度大于15 m，松散结构，受降水影响边坡易产生滑坡及水土流失，下伏二迭系栖霞组（P1q）岩溶化灰岩，存在隐伏溶洞的隐患；但区域稳定性较好。

于都县年平均气温19.7℃。1月和7月平均气温分别是8.2℃和29.7℃，极端气温为39.9℃和-8℃，年均降水量1 507 mm，4～5月降雨量约占全年的47%，年日照时数1 621.9 h，年均无霜期305 d。本标段内地表水系主要为禾丰镇黄田村附近的小河流，另路线走廊带零星分布有水塘、沟渠。

3　技术指标

本项目采用的主要技术标准为：设计速度为80 km／h，采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度为24.5 m（其中：行车道宽2×2× 3.75 m、硬路肩宽2×2.5 m、土路肩宽2×0.75 m、中间带3.0 m）；主线路面采用沥青混凝土，路面标准轴载为BZZ-100 kN；桥涵设计荷载等级为公路—Ⅰ级；连接线按二级公路标准设计，路基宽12.0 m。

4　施工组织总体实施

4.1工程特点及施工组织设计思路

实施性施工组织对于施工环境多变，工期长的大型项目意义十分重大，结合工程概况可知，此工程具有路线长，挖、填土石方工程量大，桥梁、涵洞和通道的施工数量较多，工期紧等特点。如果实施性施工组织设计不合理，施工中不能总体控制，由面到点，步步把关，很难保证施工质量和施工进度方面的要求。

为了设计出合理可操作性强的施工组织设计，真正发挥其作用，项目部拟定从总体把握，抓住工程重难点，以完成桥梁工程为重点，路堤填筑为突破点，充分考虑预制梁工序多，工艺要求高的特点，尽快保证制梁场段路基成型，以满足制梁的需要。

项目部在对工程进行全面分析探讨之后，设置了四个桥梁队伍、五个路基土石方施工队伍、九个涵洞施工队伍、两个绿化队伍、一个防护排水施工队伍承担施工，计划投入一线施工人员1135人，高峰期1200人。本线计划投入大宗设备106套（件），高峰期166套（件）。篇幅所限，本文主要介绍桥梁桥梁工程上部结构和路基工程施工组织设计关键因素。

4.2桥梁工程

桥梁结构属于超静定体系，在施工中存在结构体系变换，受力复杂多变，施工风险较大，而且本工程桥梁数量较多，桥梁跨径变化大，本线全长12.4 km中含小桥1座，中桥15座，大桥7座，枢纽1处，分离立交1座（桩基507根、435片梁板预制，其中空心板21片，箱梁414片，现浇箱式桥梁561 m），80座涵洞通道，29座圆管涵。

结合工程特点和施工环境，为了保证工期满足实施性组织要求，项目部提出采取建立预制场的方法，此法有助于提高桥梁整体质量并且保证供梁需求，避免施工中出现作业面停断等情况，实施性施工组织设计详细给出主梁由面到点的全过程施工，同时，设置预制场可以解决质量和工期两大难题。

分离立交及中桥的16 m、20 m、25 m跨梁采取在梁场预制，场内采用80T提梁机提梁上运梁拖车，运梁拖车运梁，桥位处吊机架设梁，全线1#梁场建在禾丰枢纽C匝道CK1+060-CK1+220处、2#梁场建在K88+500左侧100 m处，分两个梁场预制。首先对地基进行压实处理，浇筑10 cm厚C25素混凝土垫层，在素混凝土垫层上按所定间距浇筑15 cm厚底座混凝土，在混凝土表面铺设8 mm厚钢板，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座。由于箱梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，在底模两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由15 cm加厚到30 cm，增设两层Ф10的10 cm×20 cm的钢筋网片，同时在混凝土台座内用PVC管预留加固侧模用拉模钢筋孔洞。

4.3路基工程

路基工程重点是试验段施工，由于本项目路基工程量大，因此施工过程中必须能够保证重点，突出难点。项目部先进行试验段施工，事先掌握施工环境及土质特点。线下工程共分5个路基土石方施工队、13个桥涵施工队组织施工，除混凝土搅拌站共用外，各作业队独立配置生产要素，完成各队管区的施工任务。

结合工程实际，在开工前，项目部设计试验路段每层铺筑长度为200 m（全幅路基）。将每层试验段所得的宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实等检测资料，报监管工程师审查批准后，才进行下一层的施工。根据试验段施工，项目部确定了路基施工压实度的最终要求，在离路槽（床）地（顶）面0～80 cm以内压实度不小于96%，80～1.5 m以下的各层压实度不小于94%，大于1.5 m压实度不小于93%。

4.4施工进度计划

本合同段计划工期18个月，为了保证项目如期竣工，依据本合同段计划工期，我标段根据本工程的特点和施工现场的实际情况，充分发挥机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、科学认证的基础上，经合理部署，拟于2015年1月1日开工，于2016年6月30日竣工，确保在18个月内保质保量地完成全部工作内容，并保证随时响应项目办对工期的调整。2015年1月10日～2015年1月30日施工准备；2015年1月10日～2016年2月30日路基施工；2015年1月30日～2015年6月30日涵洞、通道工程施工；2015年5月10日～2016年5月10日防护及排水施工。确保在2015年12月1日之前路基土石方、涵洞通道、桥梁（包括预制梁片）全部完成，桥面铺装完成80%（实现半幅通车）；确保2015年12月底之前实现全线半幅通车。

4.5实施效果

该项目已于2016年初正式通车，按照本文制定的施工组织设计组织施工，按期按质完成施工，工程竣工验收合格，在施工中无重大安全质量事故发生。

针对此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，桥梁、涵洞和通道的施工数量较多，工期紧等特点采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，在施工场地设置预制场解决了主梁质量和工期紧迫两大难题，使得主梁架设一气呵成，节奏连续，优质优量完成。路基工程中严格控制试验段施工，确定压实参数，保证后期施工质量和进度方面的要求。

5　结 语

本文结合工程实例探讨高速公路实施性施工组织设计，针对具体工程介绍了施工部署思路，桥梁上部结构和路基工程施工组织方案，施工进度计划等内容，本文施工组织设计在项目实践中的成功运用表明合理的实施性施工组织设计在施工中的意义重大，编制实施性施工组织设计必须结合项目特点，做到分清重点，主次分明，全局掌控，有面到点，本文关于高速公路实施性施工组织设计的编制思想可供同类项目参考。

［1］ 凌天清.道路工程［M］.人民交通出版社，2001.

［2］ 张广海.浅谈一般路基设计［J］.黑龙江交通科技，2011，（2）：28.

［3］ 谷忠岩，陈阳.公路路基设计概论［J］.民营科技，2010，（7）：218.

U448

C

1008-3383（2016）10-0172-02

2016-08-09

张清（1983-），男，湖南邵东人，工程师，主要从事公路桥梁工程的施工管理工作。