高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术

徐 爽

（黑龙江省公路局通河养路段，黑龙江哈尔滨 150900）

高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术

徐 爽

（黑龙江省公路局通河养路段，黑龙江哈尔滨 150900）

主要分析了高速铁路特高墩的主要施工特点，并探讨了高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术工艺的主要控制点，以期提高高速铁路建设项目的施工质量，满足国家铁路建设的质量要求。

高速铁路；特高墩；支架模板一体化；施工技术

1　高速铁路特高墩的主要施工特点

高速铁路特高墩的施工特点主要包括以下几个方面：（1）高速铁路特高墩施工对机械设备具有高要求的特点。这主要是由于高速铁路特高墩施工过程中对机械具有较强的依赖性造成的，因受到施工环境的影响，高速铁路特高墩的施工对机械设备具有较高的要求，为保证施工进度，多个特高墩会同时施工，施工时需要的机械设备以及模板等数量均比较大。同时，高速铁路特高墩施工中的落差问题，也会为其施工提出更高的机械设备需求，比如，大吨位大型吊车等。（2）高速铁路特高墩施工具有周期长的特点。受到施工环境以及地理环境的制约，高速铁路特高墩施工所需材料的在运输过程中需要比较长的周期，同时，由于高速铁路特高墩施工模板在受力方面具有特殊限制，其每次浇注高度需要控制在3 m内，因此，每根高墩均需要花费较长时间才能完成整体浇注。此外，高速铁路特高墩具有墩位难于控制的特点。由于高速铁路特高墩的墩身高度比较高，在这样的情况下施工，需要考虑到墩身整体重心存在上移的问题，这就使高速铁路特高墩墩位在进行定位时具有一定的难度等，这些问题均制约着高速铁路特高墩的施工效率和工质量。因此，在高速铁路工程建设中采用施工工期相对较短，操作更容易、安全性能高的施工方式十分必要。比如，支架模板一体化施工技术。

2　高速铁路特高墩支架模板一体化施工技术工艺的主要控制点

2.1高速铁路特高墩采用支架-模板一体化施工流程

高速铁路特高墩采用支架-模板一体化施工流程：（1）找平承台基面，安装第一层模板、简易的支架平台、第一节门模式的人行步梯；（2）安装第二层的模板、简易的支架平台、第二节门模式人行步梯；（3）在制安完成三层模板时需要对现场模板进行复测，并及时的调整模板轴线出现的偏差；（4）施工至第三层直到墩帽模板制安和前两层模板工序一致再通过翻模法进行施工，在此环节需要注意的是一次性完成立模的高度应该控制在8 m以内，一次性完成混凝土浇筑的高度应该≤6 m。其中，以6 m+2 m作为一个施工工序的循环。

2.2测量的控制

在进行立模之前，复测高速铁路墩身模板范围承台的顶标高十分重要，其允许偏差在±2 mm之间；放出高速铁路墩底的截面轮廓线和超宽40 cm左右的辅助线用以检查校核。依据高速铁路墩底截面的轮廓线放出相应的立模边线；在制安完成2层墩身的模板时实施现场复测，并及时调整模板轴线出现的偏差。

2.3模板的施工

模板施工主要包括以下三个方面：（1）模板高度的标准节段部分应每节≤2.0 m，调整节段主要有0.5 m和1.0 m两种，特高大高速铁路墩身也可根据实际情况选择使用1.5 m的节段；模板构件的规格和相应布置为：面板为δ6，布置槽钢肋的间距为300 mm，双槽钢背楞（16b#）的单节模板高为2 000 mm。（2）一般情况下，高1.5 m的模板节段需要配置背楞3根，高2 m的模板节段需要配置背楞4根，每1根肋板的材质可以选择双槽钢（16b#）的焊接结构。（3）每2 m模板节段需要设置1道三角形的简易支架作为施工平台，其中，平台的材质选择如下：采用槽钢作为0.8 m长的水平横担，同时在一端处预留出直径为φ20的垂直式销孔；使用5#角钢作为斜向和竖向防护，并栓接竖向防护角钢与水平横担槽钢，同时与模板背楞完成垂直直径为φ20的金属销接；将主背楞板和斜向的支撑角钢进行斜向拴接；竖向角钢预留3道栏杆孔，直径为φ12，然后通过直径为φ12的圆钢将一层施工作业平台进行整体连接；简易支架环墩间距为1.5～1.8 m，支架间密布好防坠网，支架平台铺满竹胶板并进行固定。

2.4墩身的施工

高速铁路的墩身外侧需安装门式的人行步梯，步梯要求简便、固定、容易周转，安装步梯前需对地基进行处理，且下垫好长为1.5 m，宽为0.6 m，厚为0.4 mm的钢板。同时，步梯沿高速铁路墩身的竖向2 m间距需用钢筋和墩身模板的主横背楞完成加固锁定处理。

2.5墩柱的施工

高速铁路墩柱的施工主要通过6 m+2 m模式进行翻模施工，对每套模板和相应支架进行编号标识，可选择使用3个高速铁路墩身同时配备1套模板的模式进行模板数量的配置；在拆卸模板时，需按照分节段、自上而下的方式进行；每1台塔吊与3个墩柱对应，每1座步梯与1个墩柱对应，在墩身高度的第一节20 m处预埋好4块钢板，钢板的规格为200×200×20 mm，并于每12 m处预埋4块钢板，并将其焊接固定于墩柱的钢筋笼上以保证塔吊梯焊接处能够附着于墩身上，进而保证塔吊安全；墩柱的模板可选择规格为Φ20的对拉螺栓进行固定，布设对拉螺栓的竖向间距是1 m；当高墩≥20 m时，应于墩身的轴线方向设置埋地式防风缆绳，以保证施工的安全性。

3　结束语

综上所述，为同时保证高速铁路特高墩的施工质量和施工效率，采用支架模板一体化施工技术十分可行。这就要求各参与高速铁路建设的施工、业主、监理以及设计单位等均应各尽其责，加强对高速铁路特高墩施工的管理。同时，施工单位应根据工程的实际情况，加强对新设备、新技术、新方法的使用，以充分发挥支架-模板一体化技术工艺的高效率、易操作和安全性特点，进而为国家建设出高品质的铁路工程。

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［2］ 苗中华.浅析高速铁路桥梁空心墩施工技术［J］.科技与创新，2014，1（6）：81.

［3］ 邵文.铁路桥梁高墩施工技术［J］.黑龙江交通科技，2014，1（1）：113.

U443.22

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1008-3383（2016）10-0101-01

2015-06-17